Ducati Revela Novos Modelos Panigale V4 E Scrambler 1100

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

A nova turnê show-and-tell do novo modelo de motocicleta de 2018 da Ducati "More Than Red" parou no noroeste (Portland e Seattle) recentemente, dando aos fãs do icônico fabricante de bicicletas italiano uma espiada em alguns modelos novos e legais.

A festa começou no dia 9 de fevereiro no MotoCorsin Portland. O gerente, o cenário local da bicicleta e o bon vivant Arun Sharm foram os anfitriões do show, que incluiu comentários de alguns representantes oficiais da Ducati e a revelação de cinco novas máquinas e o modelo atual reformado.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / O Manual

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A Ducati continua a trabalhar com sua série Diavel de alt-cruisers e trouxe o XDiavel S de alta especificação para a festa (porque nada diz "caro" como adicionar a letra X à marca registrada). E enquanto o XDiavel S soa em níquel ou dois abaixo de $ 24.000 (ou $ 24.300 na nova cor Branco Iceberg que estava em exibição), você faz seu dinheiro valer a pena com o 1262cc refrigerado a líquido Os 156 cavalos de potência do V-Twin e 95 libras-pé de torque - números que colocarão qualquer outro cruzador lá fora em alerta, não importa o preço

O XDiavel S parece denso, proposital e intimidante; se o passeio é o seu estilo é, claro, uma questão de gosto pessoal. Certamente não se encaixa no projeto típico de V-Twin cruiser, com braço oscilante traseiro de um lado hospedando enorme roda traseira e pneu, minúsculos (mas muito informativos) instrumentos de LCD, farol inclinado invertido com acabamento em LED e assento literalmente para você e 5 anos de idade. Felizmente, existem outras opções de sela para acomodar um segundo ser humano em tamanho real.

O XDiavel S branco gelado vem com inteligência, bem como beleza subjetiva, com vários modos de condução, tempo de válvula variável, ABS regular, ABS em curva, controle de tração, controle de lançamento (graças a Deus), controle de cruzeiro (mais obrigado!), Embreagem chinelo, garfos dianteiros ajustáveis, Bluetooth para o aplicativo Ducati e luzes LED em cada tomada.

Mas, é claro, o enorme power cruiser, que atraiu muita atenção enquanto estava sozinho e descoberto no MotoCorsalcove sob a bandeira com o novo slogan More Than Red da Ducati, foi apenas um teaser para o que estava por vir pelo resto da noite.

Ducati Scrambler 1100 Sport e 1100 Special

Enquanto a multidão de várias centenas de entusiastas de motos de Portland se filtrava, escondidos sob capas pretas estavam os novos modelos Ducati Scrambler 1100 (ou “Scrambler Ducati” na linguagem da Ducati), que se juntam às já populares ofertas de 800cc e ao padrão 1100. Os dois novos As variantes do Scrambler incluem o 1100 Sport (na foto abaixo em prata) com um esquema de pintura em preto e fosco em prata lisonjeiro, rodas com raios pretos e alguns cromados nos tubos curvos do cabeçote girando de volta para as duas latas de escapamento viradas para cima. O 1100 Special (ilustrado mais abaixo) reverte para rodas fundidas em vez da variedade com raios do Sport e adiciona bits de suspensão Ohlins junto com alguns outros itens de acabamento premium e um esquema de pintura preta atrevida com detalhes dourados que lembra o antigo libré Norton para nós, pilotos experientes.

Bill Roberson / The Manual

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Mas o básico entre as três motos permanece o mesmo: caixas de câmbio de seis velocidades e uma usina de energia L-Twin Desmo refrigerada a ar e duas válvulas de dias mais simples, embora com injeção de combustível e outros truques tecnológicos, agora produza 86 cavalos de potência e 65 libras-pé satisfatórias de torque.

As novas variantes do 1100 (deslocamento real: 1079cc) também adicionam uma mistura de novos produtos, incluindo modos de passeio, embreagem chinelo, passeio por cabo, ABS regular e em curva (sem opção OFF), cinco níveis de controle de tração (incluindo OFF), neo -relógios retro com monitores LCD e, no geral, apenas mais tamanho e potência. A bicicleta é alguns centímetros mais longa, algumas dezenas de libras mais pesada e um pouco maior em quase todos os aspectos, o que é uma boa notícia para os ciclistas maiores (como o seu).

Bill Roberson / The Manual

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Mas será que os novos modelos Scrambler 1100 reterão aquela vibração do tipo "faça tudo e despreocupe-se" pelo qual o 800 é famoso? Veremos, mas sentado na bicicleta no MotoCors (não são permitidos passeios durante a festa do open bar), parecia sussurrar "diversão, diversão, diversão" no meu ouvido com guidão largo e assento plano de estilo clássico com espaço para dois (ou apenas eu e algum equipamento de fuga de fim de semana preso nas costas). Para aqueles com inclinações minimalistas e sonhos de passeios básicos (eu!) Que também podem incluir algum trabalho off-road leve, a maior Scrambler 1100 para todas as bicicletas pode ser o ajuste perfeito. Esperamos conseguir algum tempo sentado em um futuro próximo para testar essa mesma hipótese. Os preços começam em $ 12.995 para as grandes bicicletas novas.

Ducati 959 Panigale Corse

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A próxima capa preta a ser lançada revelou a nova 959 (955cc) Panigale Corse, a mais recente adição à família de bicicletas esportivas Panigale e talvez um dos modelos mais acessíveis para os futuros proprietários de bicicletas esportivas Ducati. Vestida com uma mistura ousada de vermelho fosco e branco de MotoGP, a máquina Corse corta a lança média, e a moto que vimos apresentava um escapamento sob a carroçaria que subtraía os questionáveis canos de empilhamento duplo para melhor mostrar o braço oscilante em forma de banana traseiro. Como soou? Se ao menos soubéssemos …

Os pilotos do Corse irão lutar 150 cavalos de potência e 75 libras-pé de torque L-Twin, auxiliados por uma gama de e-helpers que incluem controle de tração, ABS, controle de freio do motor, vários modos de condução, câmbio rápido para upshift sem embreagem, embreagem deslizante e abrangente Painel de informações LCD. A edição Corse também aumenta o jogo da suspensão com boingers Ohlins totalmente ajustáveis na frente (NIX30) e atrás (TTX36), além de um grande amortecedor de direção. Se você não quiser apostar na Big Time Panigale V4, então esta é a sua bicicleta - custará apenas US $ 17.595.

Ducati Panigale V4 S e V4 Speciale

Com os aperitivos fora do caminho, o prato principal foi preparado para uma multidão faminta. Os representantes da Ducati puxaram as tampas da nova Panigale V4 S (foto abaixo) e de sua versão mais limitada, o V4 Speciale quase pronto para correr (foto abaixo).

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A Ducati já produziu V4 para consumo comercial antes, mas por pouco. A hiper-cara (US $ 72.000) da Desmosedici RR hyperbike de 2007-2009 é considerada uma das mais colecionáveis de muitos Ducatis colecionáveis, e a maioria dos 1.500 modelos vendidos há uma década provavelmente são rainhas do hangar de zero quilômetro sentadas soltas nas coleções. Que pena.

Felizmente, a Ducati provavelmente fará o máximo possível dos novos V4, V4S e V4 Speciales (OK, OK, apenas 1.500 unidades Speciale estão definidas para produção). E enquanto GrandpDesmosedici produzia insignificantes 197 (!) Cavalos de força, o novo V4 S e Speciale aumenta a produção para 214 cavalos e mais de 91 libras-pé de torção de seu moinho Desmosedici Stradale de 1103 cc, números que, francamente, deveriam dar tudo, menos os jóqueis de pista mais experientes fazem uma pausa, considerando a proporção insana de peso-peso que essas armas de rasto peso-mosca possuem. Sim, essas bicicletas são todas legais para uso nas ruas. Aproveite seus ingressos.

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Com essa saída titânica na torneira (da bomba de gasolina!), É melhor você acreditar que a linha Panigale V4 está cheia de todos os recursos possíveis de ajuda do piloto na Terra - você está essencialmente pilotando um kit de nível de MotoGP com alguns espelhos e piscas adicionado. Neste ponto, precisamos de marcadores para todos os e-helpers:

• Múltiplos modos de piloto
• Vários modos de saída de energia
• ABS regular e em curva
• Controle de tração
• Controle Wheelie (você vai precisar)
• Controle deslizante
• Controle do freio do motor
• Calibração de pneu de automóvel
• Controle de lançamento de energia
• Mudança rápida (para cima e para baixo)
• Controles eletrônicos de suspensão para os suspensórios Ohlins
• Iluminação LED ao redor

E provavelmente perdemos alguns dos recursos menores. Quase todos os recursos de tecnologia nas bicicletas são ajustáveis, desligáveis, ajustáveis e adaptáveis para passeios de rua, dias de corrida ou sobre qualquer tipo de passeio fora do mountain bike (mas não diga isso ao MotoCorsa).

O Speciale (“Spesh-ee-all-ee”) inclui todos os farkles “S” junto com vários bits de fibra de carbono, rodas de alumínio Marchesini, Alcantarseat (para uma bunda apenas), sistema de exaustão Akropovic full-race ($$$), além do sistema de estoque, aqueles protetores de alavanca de freio meio que engenhosos (assim como os profissionais usam) e seu próprio número de produção usinado na parte superior do manche de direção, entre outros indicadores de status.

E o preço? insignificância em comparação com o antigo halo ‘Sedici RR; basta marcar menos de $ 28.000 para a variante V4 S e cinco menos de $ 40.000 para o Speciale e todos os extras. Ver? Pechinchas.

Também ajuda que ambas as motos tenham um AF horrível, com efeitos de iluminação LED estilo halo, telas LCD TFT coloridas e posições de pilotagem para chegar à pista. Claro, você pode passear com eles, se for contorcionista.

Como o Universo V4 começou

O cara das porcas e parafusos da Ducati corporativa, Alex Frantz, estava disponível para explicar que o V4 funcionava (e até soava) um pouco como o Duc L-Twins normal de dois banger, mas o V4 tem uma ordem de disparo irregular por design para obter uma melhor direção fora dos cantos, algo para o qual as velhas skool L-Twins sempre foram boas, mas as bicicletas de dois cilindros ou mais podem muitas vezes ter dificuldades. Sem cair em uma digressão técnica completa, basta dizer que a Ducati V4 está usando alguns dos mesmos truques que a Honddescobriu décadas atrás com suas bicicletas de corrida V4, que acabaram por resultar em uma “big bang” disparada irregular que finalmente tirou as bicicletas das curvas sem tirar o piso dos pneus.

Basicamente, a breve “pausa” nos pulsos de força desiguais permite que a borracha do pneu tenha tempo de inatividade suficiente para recompor o pavimento, em vez de girar constantemente devido aos pulsos de força “uniformes” normais de 90 graus. Apesar das grandes esperanças da Honda em correr com o V4 na década de 1980, o mistério da tração forçou os primeiros Hondriders a essencialmente recuarem no acelerador nas saídas de curva para permitir que a carne traseira ganhasse de volta - não exatamente uma boa estratégia para vencer corridas.

Mas agora, com o esquema de produção Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom "big-bang" e o conjunto de computadores montando espingarda, bem, é melhor os pilotos se segurarem - o lançamento para o hiperespaço a partir da saída da curva é iminente em essas novas máquinas V4. E pensar que aqueles Hondguys não tinham exatamente nenhum tipo de tecnologia naquela época. Que pedras.

E com isso, a multidão lentamente saiu do MotoCors para a típica paisagem noturna escura e tempestuosa de fevereiro em Portland. A Ducati estará retornando à cidade no próximo mês para participar do evento Spring Opener local (do qual existem vários) e nosso site irmão, Digital Trends, estará disponível para ver (e ouvir) o novo Panigale V4 S realmente começar.

Pode ficar barulhento.

A versão deste artigo foi publicada originalmente em nosso site irmão, Digital Trends.