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Recuperando O Passado Com A Indian Motorcycle Scout Sixty

Recuperando O Passado Com A Indian Motorcycle Scout Sixty
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Vídeo: Recuperando O Passado Com A Indian Motorcycle Scout Sixty

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Vídeo: Замена масла в Indian Scout - Индийский мотоцикл 2024, Marcha
Anonim

Henry David Thoreau disse uma vez: "O selvagem no homem nunca é totalmente erradicado." Embora Thoreau provavelmente quisesse dizer que a espécie humana tem a capacidade de violência selvagem uns contra os outros, para mim, suas palavras são mais adequadas à ideia de recuperar o relacionamento com a nossa história. história antes dos computadores, telefones celulares e o barulho das redes sociais. época em que o meio de transporte mais rápido tinha quatro pernas e exigia refeições duas vezes ao dia. Essa é a experiência que o Indian Scout Sixty oferece; a capacidade de deixar o moderno para trás.

Na maioria das vezes, esse tipo de imagem e reflexão está mais associado à aventura ou a motocicletas off-road. Bicicletas como o AfricTwin pronto para qualquer coisa da Honda. No entanto, no Scout Sixty, há um senso de crueza e história não encontrado no aventureiro obstinado da Honda. Claro, o Hond irá a qualquer lugar que você quiser a velocidades incríveis, mas é para isso que foi projetado. Se não, seria um fracasso. O Scout Sixty, no entanto, é acidentado, barulhento e bate em buracos como um cavalo que não tem folga há meses. É uma motocicleta moderna, mas oferece uma experiência anacrônica.

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A placa de identificação do escoteiro é de importância histórica. O Scout foi trazido à vida em 1920 - época em que cavalos ainda eram usados como meio de transporte - e foi produzido até poucos anos após a Segunda Guerra Mundial. Durante a guerra, ele foi usado pelos militares de maneira semelhante ao Jeep Willys. Foi acertado. Mas, durante o período do pós-guerra, saiu de moda quando a Harley-Davidson se tornou o fabricante de motocicletas americano dominante. Com o tempo, o nome do escoteiro voltou. No entanto, devido aos problemas financeiros da marca, rapidamente desapareceu novamente nos anulos da história até 2015, quando a Índia encenou o renascimento.

No momento em que vi o Scout Sixty, soube que precisava sair para os longos trechos abertos da rodovia deserta que circundam Los Angeles. A trama foi rapidamente traçada para dirigir o Scout Sixty até Palm Springs para um encontro com um carro de corrida de roda aberta no The Thermal Club. A jornada de 137 milhas levaria eu e a bicicleta através do sopé de San Bernardino, sobre montanhas varridas pelo vento e, finalmente, para o vasto solo do deserto que circunda Palm Springs. “Vá [para o leste], jovem!”

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No dia seguinte, apontei o pneu dianteiro do Scout Sixty para o sol nascente; amarrado na minha bolsa Velomacchi Giro; colocou na fila Crosby, Stills, Nash e Young's "Ohio"; e explodiu para o leste.

O Scout Sixty é o menor Scout com deslocamento na linha de Indian. Ele produz apenas 78 cavalos de potência e 65 lb-pés de torque com seu motor V-Twin de 60 polegadas cúbicas refrigerado a líquido. Não é muito para motocicletas pesando 524 libras sem piloto. É ainda menos quando você considera que adicionei mais 215 libras. No entanto, durante toda a minha viagem, eu nunca estava acostumado a grunhido adicional devido à curva de torque do Scout Sixty. Em operação, o V-Twin parece um V-8 americano naturalmente aspirado. O torque é baixo e robusto e sempre disponível à medida que o impulsiona para a frente.

A agilidade do Scout Sixty ao dividir as pistas e mergulhar de um lado para outro no tráfego, no entanto, não é algo que eu esperava, dadas suas proporções corpulentas. A direção do Scout não é tão telepática quanto a Yamaha FZ-10 ou KTM Super Duke R, nem deveria ser. No entanto, é melhor do que qualquer Harley-Davidson moderna aos trancos e barrancos. Descobri-me inclinando-me mais nas curvas, arrastando meu joelho cada vez mais perto do asfalto e acelerando no trânsito como se estivesse em uma nova bicicleta esportiva.

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Isso não quer dizer que você acompanhará as ofertas esportivas da Kawasaki, Ducati ou KTM nos desfiladeiros; você não vai. Mas o Scout Sixty tem capacidade mais do que suficiente para deixar cada cruzador firmemente em seus espelhos retrovisores.

Através da seção de montanha do meu caminho, o Scout Sixty cruzou confortavelmente em velocidades de rodovia e eu fui capaz de apreciar o esplendor que é o sudoeste americano. É fácil esquecer o quão bonita é a desolação do deserto quando você mora aqui. Mesmo quando a chuva de fevereiro bateu e minhas mãos começaram a congelar através das minhas luvas quentes Alpinestars, a presença e a personalidade do Scout Sixty me fizeram seguir em frente com minha aventura. A alma da bicicleta me estimulando a cada quilômetro. E ao deixar as montanhas, o sol perfurou as nuvens, aqueceu meu corpo e revigorou minha alma. Eu não poderia ter pedido um momento mais pitoresco enquanto caminhava em direção ao solo do deserto.

No entanto, ao romper a barreira mais fria da montanha, encontrei meu próximo inimigo; vento.

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O Scout Sixty não vem de fábrica com nenhum tipo de carenagem. Na verdade, não foi feito para viagens longas ou aventuras em alta velocidade no deserto. Como tal, fui totalmente atingido pelos ventos infernais perto de Palm Springs. Na verdade, os ventos aqui são tão fortes que Palm Springs abriga um dos maiores parques eólicos do estado da Califórnia; o Parque Eólico San Gorgonio Pass. Por uma hora, fui empurrado para o outro lado da estrada, puxado para a semifinal e curvado tanto para reduzir meu perfil que pensei em encerrar minha jornada como Igor do Young Frankenstein dizendo: "Ande por aqui."

Mas, apesar de tudo, eu persisti. Em minha mente, pensei nessas almas intrépidas que fizeram viagens muito mais longas para o oeste na virada do século. Meu leve desconforto em comparação com sua miséria abjeta e ataques de disenteria angustiante não estava prestes a vencer a motocicleta ou eu.

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Uma hora depois, eu estava na última etapa da minha jornada e nas estradas quebradas e cheias de poeira que formam o centro agrícola que abriga o Clube Termal. Esburacados e esburacados não são os descritores corretos para as estradas aqui. Em vez disso, as estradas e becos parecem mais semelhantes à superfície lunar ou marciana do que a trilha lisa como vidro cristalino do Thermal. Dado o meu peso e a configuração de suspensão de fábrica bem ajustada para ambientes mais urbanos, o Scout Sixty resistiu e cambaleou enquanto eu batia no chão horrível, ameaçando arrancar as barras de minhas mãos e me mandar voando pela estrada. Se eu quisesse chegar ao meu destino, tinha que domesticar o selvagem Scout e escolher minhas falas com mais cuidado. Era bronco e eu era o caubói.

Com a areia subindo pelo meu capacete Shoei da enorme tempestade de poeira, meus dentes estavam cerrados e meu rosto escurecido - uma semelhança provavelmente semelhante aos primeiros exploradores que fizeram seu caminho através das planícies - eu finalmente cheguei ao meu destino. façanha que realizei sem nunca pensar na agitação do mundo.

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No Indian Scout Sixty, eu não estava conectado à Internet, preocupado em pagar o aluguel ou furioso com as notícias do dia. Eu era apenas piloto e máquina. O mundo moderno desapareceu por causa da qualidade um tanto mágica de uma motocicleta da velha escola e a viagem para o deserto. Devo avisá-lo, porém, o Scout Sixty não foi feito para viagens longas como esta. Isso pode ser feito e, para mim, a viagem valeu a pena a dor momentânea. Mas o Scout Sixty fica muito mais feliz apenas indo de bar em bar, levando você de e para o trabalho e apresentando seu amigo com a Harley-Davidson.

Como máquina do tempo de $ 9.000, entretanto, não tem igual.

Todas as imagens são cortesia de Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto

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