Alfa Romeo Está De Volta Aos EUA E Veio Para Ficar

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

AlfRomeo nunca atingiu seu ritmo na América. Antes de desaparecer do mercado dos EUA em 1995, a montadora italiana teve vendas anuais de pico de apenas 8.200 carros (em 1986). Naquele mesmo ano, a rival de luxo Mercedes-Benz vendeu 99.314 veículos. Não é o que você chamaria de corrida apertada.

Em 2014, Alfs escorregou por uma fresta na porta, reentrando no mercado dos EUA com um único veículo: o 4C Coupe. marca de nicho com carro de nicho não podia esperar volume de produção direto do portão. Mesmo depois que a versão conversível (Spider) do 4C foi adicionada, as vendas do AlfRomeo ainda pairavam na casa das centenas de unidades por ano.

Então, em 2017, AlfRomeo ficou sério. Em um instante, a linha dobrou para incluir o SUV compacto premium (o Stelvio) e o sedã esportivo (o Giulia). Com presença em dois dos segmentos de luxo mais competitivos, a Alfla lançou uma campanha publicitária que incluiu três pontos separados durante o Super Bowl 51. A grande despesa da empresa-mãe Fiat Chrysler Automobiles compensou com mais de 12.000 AlfRomeos vendidos em 2017.

Hoje, a montadora está em busca de participação no mercado enquanto apregoa seu pedigree italiano. Com quase metade do número de concessionárias como principais concorrentes alemães, o AlfRomeo enfrenta uma batalha difícil. Sem bola de cristal, só podemos avaliar as chances de sucesso da empresa com base em suas ofertas de produtos atuais.

Na pista de corrida M1 Concourse de Michigan (em meio a chuvas constantes), tivemos a oportunidade de dirigir cada um dos modelos 2018 da Alfa, incluindo Giulia, Stelvio e 4C Spyder. Aqui estão nossas notas:

Stelvio

Miles Branman / The Manual

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Indiscutivelmente o modelo mais importante do AlfRomeo (um em cada quatro veículos vendidos no setor automotivo de luxo são SUVs compactos), o Stelvio precisa deslumbrar. Baseado no Giulisedan e desenhado para combinar, o Stelvio é enxuto, significa CUV que dirige menor do que parece.

Os acabamentos Base, Sport, Ti, Ti Sport e Ti Lusso são movidos por 2.0 litros turbo de quatro cilindros que produz 280 cavalos de potência. O modelo Quadrifoglio aumenta a temperatura com 505 cavalos do motor V6 de 2,9 litros, biturbo. Todos os Stelvio CUVs usam uma transmissão automática de oito velocidades com shifters montados na coluna de direção. A tração traseira é padrão para todos, exceto o Quadrifoglio (que é fornecido apenas com tração nas quatro rodas), embora o sistema de tração nas quatro rodas Q4 da Alfa esteja disponível por uma taxa.

Comparado ao BMW X3, Audi Q5 e Mercedes-Benz GLC, o Stelvio é talvez o mais envolvente e dinâmico do conjunto. A sensação de direção, frenagem e controle do chassi são excelentes. Na pista de corrida encharcada, o Stelvio Quadrifoglio foi capaz de levar sua potência ao solo com o mínimo de drama, mostrando os sofisticados sistemas de controle de tração e vetorização de torque do AlfRomeo. De olhos vendados, nunca teríamos imaginado que estávamos dirigindo um SUV com 7 metros cúbicos de espaço atrás da segunda fila.

Embora o Stelvio não tenha nenhuma fraqueza perceptível no desempenho, não é tão luxuoso quanto seus rivais. As acomodações internas são mais esportivas do que suntuosas, o que pode desencorajar os compradores no ponto de entrada de US $ 40.195. Ainda assim, para a emoção de dirigir diariamente e uma dose saudável de apelo do meio-fio, achamos que o bem supera em muito o mal.

Giulia

Miles Branman / The Manual

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Olhando para as placas de identificação estabelecidas como BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C e Audi A4, o AlfRomeo Giulileans em seu estilo curvilíneo, potência e manuseio fino para causar impacto.

Rodas rotativas elegantes, represas de ar dianteiras abertas, capô vincado, lanternas traseiras LED marcantes e portas de escape duplas proeminentes ajudam o Giulistand a se destacar na estrada aberta. Por dentro, o sedan esportivo espelha o glamour italiano do Stelvio SUV. Recursos de conveniência construídos para uma gama generosa com cada nível de acabamento, embora produtos padrão como limpadores com sensor de chuva, iluminação ambiente, controle de temperatura de zona dupla e entrada / ignição sem chave sejam atraentes.

A tecnologia de interiores é um saco. A tela central padrão de 6,5 polegadas possui Apple CarPlay e Android Auto (os sistemas BMW e Mercedes-Benz cobram ou não oferecem) para se integrar perfeitamente ao seu smartphone. No entanto, os controles de infoentretenimento do AlfRomeo são menos intuitivos e sua tela menos vibrante do que os rivais.

Uma vez em movimento, o Giuli é imersivo. A melhor potência da classe (280), a melhor velocidade máxima da classe (149 mph) e as melhores corridas de 0-60 mph (5,1 segundos) com cada plug do acelerador. Uma distribuição de peso uniforme de 50/50 e tração nas quatro rodas disponível (tração traseira é padrão) mantém as coisas organizadas e controláveis nas curvas. Assim como o Stelvio, o Giuliis foi oferecido com o tratamento Quadrifoglio, o que significa 505 cv, freios Brembo e todos os acabamentos internos de camurça de microfibra que você puder suportar.

Com preço a partir de US $ 38.195, a alternativa Giuliis pulsante para alguns sedãs esportivos alemães envelhecidos.

4C

Miles Branman / The Manual

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Veterano da nova linha da Alfa, o 4C vive para arrepiar os cabelos da sua nuca. Agora oferecido exclusivamente como conversível, este pequeno terror turboalimentado é um dos veículos mais exclusivos do mercado.

No papel, o 4C Spider de $ 66.900 com motor central rivaliza com o Porsche 718 Boxster, mas os dois veículos não são nada parecidos atrás do volante. A cremalheira de direção do Alfa carece de assistência hidráulica, seu chassi é feito inteiramente de fibra de carbono e seu motor desloca menos de 2 litros (1,75 para ser exato). Não podemos falar sobre a civilidade do carro esporte na estrada (todo o nosso tempo com o 4C foi gasto em um curso de autocross), mas se diversão é o que você procura, não procure mais.

Libra por libra (da qual o 4C Spider tem apenas 2.487), não há veículo à venda com mais carisma. Latindo e borbulhando, o roadster de 237 cavalos de força rasga os cantos tão rápido quanto suas mãos podem mover o volante. Folheando a transmissão automática de seis marchas, nunca lamentamos a ausência da caixa manual. Apesar de sua estrutura rígida, o 4C é até confortável (uma vez que você clama sobre o enorme peito do pé).

Os recursos de conveniência são limitados ao visor digital do motorista de 7 polegadas, câmera de backup, um rádio Alpine (retirado de meados dos anos 2000, talvez), sensores de estacionamento traseiros e entrada sem chave. Quem precisa de refinamento quando você dirige um kart?

De certa forma, o AlfRomeo que experimentamos em Michigan é a mesma marca que deixou a Americ há 23 anos. Os carros ainda são peculiares, arrebatadores e ferozes. Em outras maneiras importantes, Alfhas mudou drasticamente. Viagens semanais ao mecânico parecem improváveis, a qualidade de construção está finalmente no mesmo nível dos concorrentes de luxo e os recursos de conveniência padrão deixam pouco a desejar.

AlfRomeo está apenas começando. Os carros incríveis que dirigimos logo serão acompanhados por placas renascidas como o 8C e o GTV, um veículo totalmente elétrico e um pequeno crossover. A Itália está plantando suas raízes mais profundamente nos EUA do que nunca, e mal podemos esperar para colher os frutos.