Gordon Murray T.50 é Um Hipercarro V12 Com Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

O McLaren F1 está na pequena lista de candidatos por ser um dos melhores carros já feitos. Era um dos poucos carros a ter assento central para o motorista, que era ladeado por assento do passageiro de cada lado, vinha equipado com motor V12 da BMW e caixa manual de seis marchas. Ninguém, nem mesmo a McLaren, foi capaz de replicar o foguete único de 221 mph. Até agora. Gordon Murray, o designer da F1 original, revelou o hipercarro Gordon Murray Automotive T.50 e parece uma versão moderna da F1 clássica.

Não há dúvida de que o T.50 é hipercarro. As especificações dizem muito, mas ao contrário do reino moderno de hipercarros como o McLaren P1, Ferrari LaFerrari e Porsche 918 Spyder, o T.50 é aquele que se inspira em tempos mais simples. Esqueça os complexos motores eletrificados, este hipercarro nem tem turbos. Nesse sentido, o T.50 pode ser apenas o hipercarro mais voltado para o motorista na estrada e se você só se preocupa com um carro multimilionário que nunca verá, deve ser este.

p> Poderíamos escrever um livro sobre o T.50 porque ele tem muitos detalhes interessantes. Dividindo as coisas de uma maneira mais digerível, vamos começar com o motor.

A potência do T.50 vem do V12 de 4.0 litros construído pela Cosworth que é naturalmente aspirado e atinge 12.100 rpm. Apesar de não ter turbos ou qualquer outro tipo de assistência, o motor sob medida produz 654 cavalos de potência e 344 libras-pés de torque. Esses números não são tão loucos no mundo onde a Dodge vai vender Durango SRT Hellcat com 710 cavalos de potência e 645 libras-pés de torque, mas os verdadeiros carros de motoristas raramente são feras excessivamente poderosas. O T.50 não trata de estabelecer recordes de velocidade máxima, mas prioriza a sensação crua acima de tudo. Além disso, inclinando a balança para cerca de 2.174 libras, não é como se o V12 tivesse muito peso para se mover.

Manter o peso baixo foi uma das coisas principais com o T.50, e é por isso que tudo foi colocado em uma dieta extrema. O motor pesa cerca de 392 libras, a transmissão manual de seis velocidades pesa 177 libras e todo o corpo, que inclui o monocoque, pesa menos de 330 libras. Tornar os principais elementos incrivelmente leves e manter as dimensões próximas às do Porsche 718 Cayman significa que o T.50 pesa quase o mesmo que o MazdMX-5 Miata.

Depois, há o design. Quando se trata de hipercarros, o T.50 é, ousamos dizer, simplista. Sem presas raivosas ou conchas abertas. Parece claramente uma versão moderna da F1, que em si era elegante e proposital. O que você encontrará na parte traseira é um ventilador elétrico de 15,7 polegadas que pode girar a velocidades de até 7.000 rpm para alterar o nível de downforce do carro. De menos modo de arrasto para maior velocidade geral a um com mais downforce disponível, o ventilador bacana permite que o T.50 crie níveis de hipercarro de downforce sem ter asas desajeitadas.

Para o hipercarro, o interior do T.50 é elegante, mas também simples. Muitos hipercarros tentam imitar os carros FormulOne com arranjos de botões estranhos e medidores excessivamente complexos que exigem que o gerente de TI pessoal os compreenda. Esse não é o caso do hipercarro de Murray, já que ele não vem com telas sensíveis ao toque. Em vez disso, o que você encontrará no interior são botões, mostradores e interruptores simples em um design focado no motorista. Assim como o antigo F1, o T.50 tem três assentos com o assento do motorista no centro do veículo. Esqueça de pedir ao seu passageiro para aumentar o A / C.

Depois, há a maneira como os elementos essenciais foram projetados. Os pedais, que são feitos de alumínio sólido, têm orifícios para os sapatos se encaixarem fisicamente em vez de segurar. O botão de engrenagem circular em forma de bola branca é feito de titânio. Esses itens podem não ser tão esteticamente bonitos como os que você encontrará no Pagani, mas há uma simplicidade harmoniosa neles que realmente os faz parecer que foram projetados com o motorista em mente.

O volante simples de três raios é mais um lembrete disso. Dê uma olhada em um dos volantes da Ferrari e você encontrará indicadores de direção, limpadores de para-brisa, configurações do veículo, configurações da suspensão e botão iniciar / parar, tudo reunido em uma área. Não há nada desse absurdo aqui, já que há seletor giratório para o sistema de infoentretenimento, seletor de modo de direção e botão iniciar / parar.

Como seria de se esperar, o T.50 é um veículo incrivelmente limitado com apenas 100 unidades com previsão de produção de cerca de US $ 3 milhões cada. Então, sim, este é outro hipercarro para os ultra-ricos. Também é muito improvável que as pessoas que podem pagar por esta máquina a usem na estrada e, em vez disso, a enfiem na garagem com outros carros de valor inestimável até que seu valor seja disparado. Mas, mesmo que você seja como eu e tenha se tornado cínico em relação aos hipercarros, o T.50 é alguém com quem realmente se preocupa.

Regulamentações de emissões e segurança significam que os fabricantes de automóveis estão tendo que ser criativos com projetos e conjuntos de força. A Holy Trinity (P1, LaFerrari e 918 Spyder) deveria olhar para o futuro dos hipercarros com a tecnologia atual. O T.50 é um pouco diferente, porque é o melhor de tudo do passado. Motor V12 de aspiração natural leve, pequeno e barulhento, transmissão manual, downforce por meio de engenharia e tecnologia mínima.

O McLaren F1 foi um cartaz para milhões de entusiastas muito depois de ter sido lançado como uma lembrança do que era possível nos anos 90. O novo T.50 fará a mesma coisa, mas para milhões de futuros entusiastas, como um lembrete de como os hipercarros eram antes dos veículos elétricos, híbridos e autônomos. Este é o auge da engenharia automotiva em 2020.