A Motocicleta Elétrica Zero DSR Pode Competir Com Bicicletas Movidas A Gás?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Qual é o futuro do transporte urbano? Os carros elétricos estão ganhando popularidade rapidamente à medida que os motoristas descobrem as vantagens de poupar combustível, mas e as motocicletas elétricas? Há uma década, a fabricante de motocicletas eletrônicas Zero vem produzindo veículos de duas rodas cada vez mais capazes para enfrentar a expansão urbana - até mesmo estradas de terra. Sua máquina mais recente, a Zero DSR, afirma lidar com ambos. Mas ele pode acompanhar seus primos movidos a gás?

Realmente, não há maneira melhor de cortar o tráfego em uma metrópole de deserto urbano lotada do que de motocicleta. As scooters são mais fáceis de conduzir e as bicicletas são mais ecológicas, mas uma motocicleta de cintura fina, potente e ágil é sempre a mais divertida - e a forma mais eficaz de se locomover.

Mas e se uma máquina realmente cobrisse todas as bases - e não usasse nenhum gás? Depois de várias semanas a bordo da motocicleta elétrica dual-sport Zero DSR, achamos que encontramos o verdadeiro ponto ideal para os guerreiros do tráfego urbano que gostam de se locomover sobre duas rodas.

Ajustando-se a uma motocicleta elétrica

Se você anseia pelo visual retrô, som e cadência das máquinas de ontem, a estética do Zero DSR de ficção científica provavelmente não acenderá seu fogo - até que você o monte. Nossa moto de teste veio em uma espécie de Basic Sparkle Grey sem respingos de cromo ou qualquer outro estilo que possa ser encontrado.

Embora o visual não seja exatamente industrial, é claramente muito intencional. Esta é uma bicicleta feita para chegar a lugares, não para atrair hordas de olhos. Mas também não é feio. Durante o teste, várias pessoas elogiaram o design sobressalente, mas angular, pelo menos depois de superar o choque de não ter "motor". E se esta opção de cor não for sua, Zero tem algumas outras opções que podem ser.

Não tenha ilusões - A Zero DSR é uma motocicleta de tamanho real, mas como também é totalmente elétrica, há poucas coisas novas para os motociclistas a gasolina se acostumarem.

Bill Roberson / O Manual

Em primeiro lugar, não tem engrenagens para mudar. uma correia silenciosa e amplamente livre de manutenção - não uma corrente - aciona a roda traseira diretamente da manivela central do motor elétrico de 74 HP refrigerado a ar, então não há embreagem ou alavanca de mudança. Sim, apenas gire e vá, como uma scooter. Mas a DSR definitivamente não é uma scooter, com suas rodas de 17 polegadas de tamanho padrão calçadas em borracha moderna, grandes freios a disco ABS e seu … bem, peso. Nós mencionamos que é grande?

Ele está melhor configurado para a estrada do que para a terra, mas tem um pouco mais de deslocamento da suspensão do que puro roadie e vem equipado com pneus Pirelli série MT de trilha agressiva. Eles não são knobbies DOT hard-core, mas funcionam bem em desafios off-road leves. Eles também eram perfeitos para a infraestrutura urbana em ruínas e repleta de construções de Portland, Oregon, onde buracos, calçada molhada, manchas de cascalho e obstáculos inesperados reinam.

Você se senta ereto no DSR como em qualquer esporte duplo adequado, então a experiência de pilotagem é muito parecida com uma motocicleta esportiva dupla “normal”. O pedaço de metal quente e pesado do motor entre os trilhos da estrutura foi substituído por um pacote de bateria de íon-lítio um pouco menor e decididamente mais frio (mas ainda pesado), que pode variar de 13 quilowatts-hora a mais de 16 kWH se você decidir optar por isso. Ao contrário do motor a gás, ele fica bem silencioso.

Os pilotos podem alternar entre três modos de condução usando o botão ao lado da empunhadura certa: Eco, Sport e Custom. Eco é a melhor opção para novos passageiros ou apenas na ponta dos pés no trânsito congestionado, em que o DSR se destaca. Acionar o acelerador resulta em uma decolagem suave e nada intimidante que vai superar a maioria dos HondCivics, e a aceleração permanece muda conforme a velocidade aumenta. É amigável, gerenciável, previsível e economiza energia.

O modo Sport é exatamente o oposto. Abra o acelerador e todos os pôneis e torques saem para jogar quase imediatamente. É melhor você se segurar. A frente pode ficar semáforo imediatamente e o tráfego rapidamente se torna algo muito, muito atrás de você. A velocidade parece aumentar exponencialmente, e sem uivo de exaustão ou mudanças de marcha para lembrá-lo de seu salto iminente para o hiperespaço, você pode arranjar problemas de introdução rapidamente. Por isso tem cuidado.

Entre Eco e Sport, Custom permite que você defina suas próprias regras no aplicativo Zero para smartphone. Sim, claro que há um aplicativo. O companheiro digital de Zero é um parceiro válido, e é aqui que você pode definir os parâmetros de desempenho para o modo Personalizado, incluindo potência de saída, torque de saída, velocidade máxima e muito mais. O aplicativo também é uma ferramenta de diagnóstico se algo der errado com a bicicleta, e você pode verificar o status de carregamento via wireless via Bluetooth. É simples de usar e divertido de mexer, embora você não precise dele para andar. Nós ajustamos a potência e o torque em algum lugar entre Eco e Sport, o que resultou no modo de cidade perfeito. Nós apenas desejamos que ele nos deixe armazenar predefinições para outras situações. Modo de sujeira? Modo de cidade? Modo tour? Sim por favor.

Bill Roberson / O Manual

O falso "tanque de gasolina" no DSR esconde um espaço de armazenamento muito conveniente que é muito pequeno para o capacete, mas pode conter o carregador, capa de chuva dobrada, segundo conjunto de luvas, lata alta de bebida energética (ou duas), sanduíche (ou duas), várias barras energéticas de chocolate, telefone e alguns outros bits variados. Você perde este local de armazenamento muito útil se optar pela bateria maior, por isso dizemos que economize seu dinheiro e fique com a lixeira.

O tempo de carregamento varia de acordo com o método e o tamanho da bateria, mas conte com oito horas ou mais para a carga completa na tomada. Um sistema opcional de carregador rápido pode recarregar as coisas em menos de três horas. No uso diário, é incomum esvaziar o pacote tão profundamente que exija uma recarga "completa" - com que frequência você puxa o carro para dentro da garagem com a fumaça?

No geral, o DSR opera quase como uma motocicleta normal (ou uma scooter realmente grande), mas com muito mais conveniência. Hora de aquecimento? Estrangular? O que são essas coisas? Basta subir, girar a chave, esperar alguns segundos para que a bicicleta inicialize silenciosamente e girar a manopla. Pode ir.

Como é andar no DSR

Alguns evangelistas EV gostam de afirmar que os veículos elétricos são "silenciosos", mas isso não é verdade. A familiar cadência de rotação e mudança de uma moto a gás se foi, substituída pelo som um tanto natural do motor elétrico, que zumbe discretamente para cima e para baixo na faixa de rotação durante a condução.

Acione o acelerador do DSR, e o sistema de transmissão simples emite um ruído pouco romântico que é logo abafado pelo ruído do vento conforme a velocidade aumenta rapidamente. Para os espectadores, o som é uma mistura de ruído de pneu e zumbido futurista à medida que o DSR passa veloz. Se você dirige motocicletas pela sinfonia mecânica ou para chamar a atenção para si mesmo, o clamor de exaustão, esta provavelmente não é a moto para você.

Bill Roberson / O Manual

Há pouca ou nenhuma vibração durante a condução, o que ajuda o DSR a transmitir uma sensação de estrada muito bem por meio da suspensão totalmente ajustável. O tratamento do Representante de Vendas foi muito neutro, inspirador de confiança e "normal" em praticamente todos os aspectos. A qualidade do passeio no pavimento era composta e previsível. Lá fora, na terra, estava um pouco excessivamente úmido, mas, novamente, é ajustável.

O que não é normal, porém, é a aceleração. Enquanto o motor elétrico “apenas” produz mais de 70 cavalos de potência, ele achatou seus olhos no lançamento com 116 libras-pé de torque na torneira a partir da paralisação. Será que vai dar voltas? Sim, sim, vai. Usado de forma mais criteriosa, ele também irá colocá-lo a 60 milhas por hora em cerca de 4 segundos, de acordo com nossos cálculos baseados em vídeo. E embora a velocidade máxima seja regulada para pouco mais de 100 mph, ela também chega lá com muita pressa. É rápido o suficiente para você? Coloque desta forma: a grande maioria dos carros movidos a gasolina não pode tocá-lo e nós tiramos o pó de poucos pilotos de bicicletas esportivas em algumas corridas improvisadas em semáforos. Mas sim, a maioria dos Teslas ainda tirará o pó do DSR na corrida de arrancada.

Em estradas de terra e cascalho, o DSR era bastante capaz e, embora provavelmente não seja dirigido para qualquer tipo de aventura Long Way ‘Round tão cedo, os pilotos podem se sentir confiantes ao atravessar a maioria das estradas de terra e qualquer ambiente urbano em ruínas. Certamente que sim.

Nick Mokey / The Manual

E o que acontece quando você descarrega a bateria até zero no display LCD? Para minha surpresa, o DSR não desligou de repente e ficou escuro quando o visor de nível de bateria atingiu o zip. Basicamente, isso continuou, como ter aquele pedaço de “reserva” no tanque de uma motocicleta a gasolina da velha escola. A aceleração suavizou primeiro quando a bateria atingiu um dígito e, finalmente, quilômetros depois, quando o relógio atingiu os zeros, começou a lutar para chegar a 50 mph. Mas ainda assim, na cidade, ele continuou por muito mais milhas além da marca zero, então se você está preocupado que ele vai desligar quando o medidor acabar, não se preocupe, não vai.

Queríamos saber o que poderia acontecer quando ele essencialmente dissesse que estava sem e-gas, então o mistério foi resolvido. Mas, nós nem mesmo o rodamos totalmente, a ponto de ele parar de se mover. Como o contador de percurso atingiu 112 milhas de pilotagem mista, ele ainda estava funcionando, então simplesmente desistimos, desligamos o DSR e o ligamos durante a noite. Na manhã seguinte, ele tinha 100 por cento de carga e funcionou normalmente. O funcionamento repetido de uma grande bateria de íon de lítio desta forma pode diminuir sua capacidade, portanto, não recomendamos que você teste sua própria sorte.

Nosso Takeaway

O Zero DSR é um bisturi urbano com poucos iguais, mas esse elogio também indica sua principal lacuna: não conte com a montagem de passeios longos nele, a menos que você seja realmente paciente. Enquanto eu apertava mais de 160 quilômetros sem carga, o DSR levará várias horas para carregar totalmente ou para o intervalo do almoço para completar 80 por cento com o carregador rápido. Pode ser feito. Mas você estaria disposto a fazer isso? Para a maioria dos pilotos, a resposta hoje ainda é não.

E isso, realmente, é meu único demérito real para o DSR Zero. É rápido, divertido, confortável, simples e agradável de dirigir, especialmente na cidade, onde aquela explosão de torque e potência deixa todo o tráfego para trás em um instante. E embora seja caro comprar antecipadamente, os proprietários economizarão dinheiro por anos devido à simplicidade do sistema de transmissão, sem necessidade de trocar o óleo, substituir a corrente, ajustar um motor ou colocar gasolina nele. Sempre. Isso é muito dinheiro quando você soma ano após ano.

Portanto, realmente depende de como você usará o DSR. Passeios na cidade? Não pode ser batido. Fora da estrada? É capaz como está e pode ser ajustado para ser ainda mais. Em turnê? Bem … você será um pioneiro, assim como aqueles primeiros motoristas de bicicletas e carros movidos a gasolina do século passado que eram ridicularizados por cavaleiros a cavalo ou em vagões frágeis.

E todos nós sabemos quem riu por último.

Bill Roberson / O Manual

Existe alternativa melhor?

Zero fabrica uma gama de bicicletas que custam menos do que o DSR de prateleira, então se você ainda quer a experiência elétrica, mas a um custo um pouco mais baixo, existem opções - a partir do Zero. Caso contrário, a competição primária na mesma faixa de preço, o Brammo Empulse, agora se foi após a absorção (e pelo menos a rescisão temporária) pela controladora Polaris. Haverá um novo Empulse? Nós esperamos que sim.

No momento, parece que apenas AltMotors é rival de preço, mas as Altbikes têm metade do alcance. Se você tem bolsos mais fundos, certamente existem opções muito mais caras de empresas como a Energicand Lightning. Mas no horizonte, um grande concorrente está à espreita: o Livewire da Harley-Davidson, que supostamente chegará ao mercado no próximo ano, após um longo período de desenvolvimento. H-D também acabou de se associar à Alta. Fique atento.

Quanto tempo vai durar?

Um grande benefício de um sistema de transmissão totalmente elétrico é a simplicidade, e isso é uma grande vantagem para o DSR. Ajustes, trocas de óleo e outras tarefas do motor ICE são história. Eventualmente, os ciclos de recarga da bateria irão degradá-la e ela terá que ser substituída, mas isso pode levar de cinco a dez anos, dependendo do uso. E como a bateria é altamente modular, colocar uma nova provavelmente pode ser feito em casa, se você tiver algumas habilidades básicas. Do jeito que a tecnologia da bateria está avançando, você pode até conseguir dobrar ou triplicar a distância com uma única carga com uma fonte de energia futura ainda indeterminada. Caso contrário, colocar pneus novos, verificar rolamentos de vez em quando e trocar uma lâmpada de farol ocasional pode ser tudo o que há para manter o DSR em excelente forma.

Você deveria comprar?

Se você está se perguntando se uma motocicleta elétrica é uma opção viável para viagens urbanas, deslocamentos e até mesmo algumas peripécias off-road, o Zero DSR responde com retumbante sim.

Se você tem uma motocicleta tradicional agora e quer uma segunda para deslocamento e explosões hipereconômicas pela cidade ou por estradas de terra locais, compre o DSR. Você vai agradecer a si mesmo toda vez que passar por um posto de gasolina. E além dos pontos econômicos, esta é apenas uma máquina divertida de sorrir loucamente.

Se você está pensando em começar a andar de moto e coisas como embreagens, mudanças de marcha e questões de manutenção o desanimaram, então é outro grande sim. Ajudará se você tiver carro (ou acesso ao carro) para viagens mais longas, no entanto.

Se você acha que motocicletas elétricas são uma abominação contra a natureza (e a história da combustão interna), então provavelmente não é a bicicleta para você. Mas não ande em uma, porque ela mudará totalmente sua mente sobre o que é uma motocicleta, o que ela pode fazer - e talvez até mesmo o que deveria ser.

A versão deste artigo foi publicada originalmente em nosso site irmão, Digital Trends.