Roadtripping Cross Country Em Um Volvo Para Overland Expo West

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Por outro lado, os caçadores de aventura equipam motocicletas baratas com caixas rústicas de alumínio em ambos os lados para transportar apenas o equipamento necessário para acampar de um local para o outro. Por outro lado, os 10% mais ricos gastam centenas de milhares em roupas extravagantes, às vezes maiores do que a vida, que são mais “condomínio móvel” do que “veículo terrestre”.

Embora eu tenha crescido como cara dos carros, o mundo da aterrissagem era bastante novo para mim. Portanto, decidi verificar o frenesi na maior reunião em Flagstaff, Arizona. Convidei um dos meus melhores amigos (que também é cara dos carros) para se deleitar com o ridículo.

Nossa transportadora para o fim de semana foi cortesia dos suecos: 2017 Volvo V90 Cross Country, registrando 868 milhas no hodômetro. Partimos na sexta-feira ao meio-dia por duas horas e meia para o norte na I-17. Nosso testador foi totalmente opcional com preço ao norte de US $ 60.000.

Para alguns jovens campistas como nós, o V90 verificou todos os itens essenciais. turbocompressor e supercompressor para nos acelerar através de rodovias silenciosas, sistema de som atualizado e mais de 50 pés de espaço de carga para transportar nosso equipamento.

Em estrada aberta, o V90 dirige como um barco. São 115,8 polegadas de roda a roda de engenharia escandinava, mas tem câmeras suficientes para tornar tudo gerenciável. (O fato de que ele pode ligar também ajuda.) Testamos todos os quatro modos de direção, de “Eco” a “Alto desempenho”, que envia mais potência para as rodas.

Entramos na Expo no final do primeiro dia, mas conseguimos um ótimo local para acampar bem perto da frente do local. Ficou quase imediatamente claro que este não é o lugar para reluzentes e novos - lama, sujeira e fuligem agem como cicatrizes de batalha - então não foi nenhuma surpresa que o V90 se destacou. Os ângulos agudos suecos e as vibrações do pseudo-subúrbio atraíram mais do que poucos transeuntes enquanto estava estacionado como a pedra angular do nosso acampamento.

No final das contas, a Overland Expo é gratuita para todos. O check-in livre é o primeiro ponto de contato para os participantes, com muitos optando por acampar no acampamento adjacente (como fizemos).

Para os entusiastas dos utilitários Land Rover, Land Cruiser e Mercedes, a Expo é uma sobrecarga sensorial. Os britânicos tiveram um curso de direção completo testando o novo Discovery 2018 que nem chegou às concessionárias (SUV silencioso, mas intrigante, que vale a pena dirigir em circunstâncias mais exigentes). Entre Unimogs, conversões Sprinter e G-Wagens, os alemães estiveram bem representados.

Por falar nos alemães, nosso caminhão favorito do fim de semana nem estava oficialmente na Expo. Estava no estacionamento. Um dos destaques não celebrados da Overland Expo é o vasto asfalto onde os portadores de passes diários deixam suas plataformas. Todos aproveitam a oportunidade para mostrar seus mods ou atualizações mais recentes na galeria de amendoim. Bem empoleirado no canto oeste do estacionamento estava uma conversão de G-Wagen ridiculamente incrível, apropriadamente chamada de "Mastodonte". Cruzando perfeitamente a linha entre o prático e o utilitário, este Benz tinha dois assentos regulares, além de bancos dobráveis na parte de trás sob um dossel aberto. Assim como o sundae enlameado, a tinta vermelha brilhante sob o Arizonsun era a cereja perfeita no topo. Passamos nada menos que 20 minutos fantasiando em levar o Mastodonte para a trilha aberta com um abandono imprudente.

Além da grande variedade de civilizações motorizadas, a Expo também oferece uma programação de aulas bastante lotada sobre os melhores pontos da sobrevivência terrestre. Tínhamos examinado a programação com antecedência, marcando alguns cursos no segundo dia. Infelizmente, não conseguimos encontrar nenhum deles. Mesmo depois de conversar com a equipe, os locais eram muito distantes ou pouco claros.

No entanto, quando uma porta se fecha, outra se abre, como dizem. Nós tropeçamos em uma aula ministrada por especialistas do Camel Trophy sobre como içar você e seu caminhão para fora da vala. Os professores, obviamente professores de terra firme por seus próprios méritos, cavaram (sim, quis dizer aquele trocadilho) os pontos mais delicados de como definir, puxar e executar movimentos. Foi uma visão interessante de como esses caras atuam em competições difíceis em todo o mundo.

Depois de um dia e meio admirando caminhões ultrajantes, reboques e todos os acessórios que se possa imaginar, decidimos decolar para a viagem de 90 minutos até o Grand Canyon. Sem queixas do nosso V90 (embora o sistema de navegação tivesse alguns problemas, seja por não saber onde ficava o restaurante ou por nos levar para uma loja que não existia mais).

Entre nossas várias aventuras subindo e descendo a I-17, o Volvo foi geralmente o campeão. Quando voltamos para o estacionamento do aeroporto, no entanto, não pudemos deixar de pensar sobre a crise geral de identidade deste carro. Seus 8,4 centímetros de distância ao solo o deixam mais alto do que meu Subaru ImprezSport, mas não exatamente no território de SUVs. Também parece um pouco mais jovem do que a maioria dos crossovers, mas aquela vibração de pseudo-subúrbio o impede de ser verdadeiramente esportivo europeu.

Por mais difícil que fosse a Expo e seus caminhões, o V90 Cross Country permaneceu suave e casual o tempo todo. Fez tudo o que pedimos sem esforço. É um carro que compraríamos por volta dos 20 anos? Provavelmente não. Volte conosco na década, quando estivermos um pouco mais sábios e mais velhos e talvez você veja isso em nossas calçadas.