Revisão Do Cadillac XT5

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Todos nós estamos familiarizados com o prêmio “mais aprimorado”. É o aumento do moral das equipes e professores de esportes do ensino fundamental, o reconhecimento do esforço, mesmo que os resultados não estejam no mesmo nível dos realmente dotados. Que grande conceito, certo?

Infelizmente, o mundo adulto não distribui prêmios por esforço. Se você for péssimo em seu trabalho, será demitido. Se você construir um produto ruim, ninguém o compra. Essa realidade não é mais verdadeira do que na indústria automotiva. Os veículos que não podem competir com os rivais simplesmente morrem rápido, morte declarada pelo contador.

Então, quando a Cadillac começou sua transformação de marca de luxo desgastada em uma montadora inovadora e cheia de estilo, o público consumidor não foi imediatamente para os showrooms com dinheiro na mão. A marca americana ainda bufava e bufava ao lado de suas contrapartes alemãs; seus esforços ainda não eram suficientes.

Mas o campo mudou. Cadillac não está mais aquecendo a bancada; está começando todos os jogos. O ATS, CTS e CT6 são todos sedans magníficos e, no entanto, a Cadillac ainda vende mais de seus antigos crossovers SRX do que qualquer outro modelo. Portanto, o XT5 que substitui o SRX é de longe o veículo mais importante da marca - mas também é o mais valioso?

Pioneira de plataforma

Como a ATS atesta, a Cadillac sabe como construir chassis brilhantes. Na esperança de repetir o desempenho, a marca de luxo apresenta uma arquitetura modular totalmente nova com o XT5. Comparado com o SRX de saída, o XT5 perde 300 libras, o que significa que o Caddy é 600+ libras mais magro do que o rival Mercedes-Benz GLE350. Como bônus, Cadillac diz que o chassi leve é projetado para funcionar como uma gaiola de segurança de carro de corrida, com estrutura durável e rígida que melhora o manuseio e protege os ocupantes em caso de colisão.

Capitalizando na nova arquitetura do crossover, Cadillac oferece sistema de tração nas quatro rodas (AWD) com dupla embreagem com tecnologia de vetor de torque e três modos de direção: Tour, Sport e Neve / Gelo. Cada configuração altera a aplicação de energia, mas todos os modos têm a capacidade de usar quatro rodas motrizes, se necessário. Embora a opção de $ 2.495 AWD acrescente peso, o fato de não ser um sistema permanente significa que o XT5 consome menos combustível quando você não precisa de tração adicional.

Associado à configuração de tração dianteira (FWD) ou AWD do XT5 está um V6 totalmente novo de 3,6 litros com aspiração natural e uma transmissão automática de oito velocidades. Independentemente do acabamento, o XT5 produz 310 cavalos de potência e 271 libra-pés de torque e está disponível com paddle shifters montados no volante para remar manualmente em cada marcha.

Como resultado de sua estrutura mais leve, motor de bloco de alumínio, tecnologia start / stop e transmissão aprimorada, o XT5 gerencia 19 cidades, 27 rodovias e 22 milhas combinadas por galão na configuração FWD ou 18 cidades, 26 rodovias e 21 mpg combinados se você prefere AWD. Esses números representam uma melhoria de 3 mpg em relação ao SRX de saída e se estabelecem em algum lugar no meio do conjunto de veículos competitivo.

Afiado, não sedutor

Se você esperava ser arrebatado pelo estilo do XT5, pode ficar desapontado. Embora o novo crossover de alto volume da Caddy consiga suavizar o exterior nada romântico do SRX, ele não consegue escapar totalmente da sombra de seu antecessor.

Na verdade, tenho problemas com o estilo traseiro de quase todos os Cadillacs modernos. Não me lembro como os designers podem criar uma fachada frontal com tanta arte, mas perdem o fôlego enquanto trabalham ao contrário. O rosto do XT5 é um dos mais atraentes do segmento, e seu perfil é conservadoramente atraente, mas a traseira é simplesmente opaca. Em preto azeviche, o XT5 consegue destacar seus melhores traços exteriores, incluindo as luzes LED de corrida da Cadillac, mas outras cores têm um charme menos eficaz.

O XT5 está provavelmente a uma geração de distância da bela estética - que não requer nenhuma explicação ou desculpa - mas Cadillac não roubou o show ainda.

Delícias de cabana

Se o exterior não impressionar, ainda há esperança. Dentro da cabine do XT5, a Cadillac preparou um dos interiores mais simples de qualquer oferta de luxo. Couro macio, madeira verdadeira e superfícies de metal escovado envolvem os passageiros sem sobrecarregar o design.

Não apenas a cabine parece espaçosa, auxiliada por um grande teto solar panorâmico, como cada assento é lindamente decorado e - nenhuma surpresa aqui - extremamente confortável. O couro SaharBeige do meu testador parecia e parecia creme rico, misturado com outras peças de acabamento em um design ornamentado. O painel minimalista incorpora o sistema de infoentretenimento CUE atualizado da Cadillac, que abriga todas as funções principais de conveniência. As poucas redundâncias de botão incluem configurações de controle de clima e ajustes de aquecimento / resfriamento para os bancos dianteiros.

A última iteração da unidade de infoentretenimento da Cadillac é rápida, intuitiva e inclui Apple CarPlay, Android Auto e 4G LTE Hotspot. A resolução e a usabilidade da tela não combinam com sistemas rivais como o módulo COMMAND da Mercedes-Benz, mas não há muito mais do que reclamar. Com um pouco de tempo (como qualquer proprietário faria), o CUE se torna uma segunda natureza. No entanto, não há como evitar os medidores analógicos cansados do XT5 e o display do motorista pequeno e granulado. Parece que o Cadillac está atirando no próprio pé com um conjunto de instrumentos tão arcaico quando o resto da experiência interior é tão sublime.

Como seus principais rivais, incluindo o BMW X3, Audi Q5, Lexus RX e Porsche Macan, o XT5 só vem na configuração de cinco lugares. Ao contrário de seus concorrentes, o XT5 oferece amplo espaço para as pernas do passageiro traseiro e 30 pés cúbicos de espaço de carga com os assentos traseiros levantados ou 63 pés cúbicos com eles arrumados. Além disso, o XT5 tem um desempenho tão bom quanto seu interior. Devo ter dirigido o crossover sobre todos os buracos de Nova York, mas cada solavanco foi abafado como uma criança tagarela pega nas garras de um irmão mais velho.

No acabamento Premium Luxury, como meu XT5 está equipado, os itens de segurança incluem alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de ponto cego, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, alerta de colisão dianteira, detecção de pedestres, frenagem automática de baixa velocidade, câmera de backup e sensores de estacionamento. À primeira vista, parece uma lista abrangente, mas falta um sistema de controle de cruzeiro adaptativo. Para esse recurso, você precisará desembolsar US $ 2.340 adicionais para o Pacote de Assistência ao Motorista. Em um veículo de luxo de $ 55K, algo tão comum não deveria custar nada. Felizmente, os recursos semiautônomos incluídos, como a assistência para manter a faixa, fazem um excelente trabalho de colocar o veículo de volta na linha sem fazer pingue-pongue para frente e para trás.

Se você pode perdoar a tecnologia centrada no motorista, a cabine do XT5 é um habitat silencioso e suntuoso que se parece com o refinamento do Mercedes S-Class.

Conclusão

Dado o quão prontamente eu recomendaria o resto da programação do Cadillac para um prêmio MVP, eu antecipei que o XT5 mereceria um reconhecimento semelhante. Comparado com o SRX de saída, o XT5 é um grande salto - melhorado em todos os sentidos (sim, até mesmo o design da extremidade traseira). Mas enquanto as outras ofertas da Caddy não dependem mais de sua proposta de valor para atrair compradores, o XT5 pode ainda não estar pronto para tirar suas rodinhas de treinamento.

A Cadillac tem um concorrente genuíno em suas mãos na Mercedes - fato que é crucial para o renascimento continuado da marca de luxo - mas se misturar não vai cortá-lo quando os compradores estão convencidos de que suas únicas opções vêm de terras estrangeiras. É preciso mais do que um sopro de grandeza para persuadir os clientes enfadonhos a expandir seus horizontes.