Lamborghini Busca Inovação Com Lamborghini Huracan

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

A indústria automotiva tende a ficar ligeiramente para trás em relação ao cronograma normal de inovação. Os veículos modernos adotam a tecnologia de tendência às vezes vários anos depois de chegar ao mercado convencional.

Há uma boa razão para esse fato: veículos inteiramente novos são normalmente desenvolvidos em cronogramas de três a cinco anos, enquanto os modelos atualizados soam cerca de uma vez a cada dois anos. Novos recursos dignos geralmente não são adotados fora desses ciclos, a menos que estejam relacionados a recalls de segurança.

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Dentro dessa fórmula de inovação para aplicação automotiva, alguns fabricantes de automóveis modernizam seus carros o mais rápido possível, mas outros param de mudar até que sua mão seja forçada. Normalmente, as marcas de desempenho - aquelas que se apegam à experiência de direção tradicional - evitam inovações que alterariam a personalidade de seus carros. A Aston Martin, por exemplo, apresentou seu primeiro motor turboalimentado este ano com o único propósito de manter seu motor V12 em funcionamento. Apesar da redução nas vendas de transmissão manual, a Chevrolet continua a oferecer todas as variantes de seu Corvette e Camaro com caixa de câmbio padrão. A BMW não lançou a plataforma de tração dianteira até 2014.

Depois, há Lamborghini. O fabricante italiano de supercarros pode não oferecer um modelo equipado com manual, mas também é uma das últimas marcas a construir exclusivamente carros aspirados naturalmente (pelo menos até o SUV Urus chegar). Dirigir um Lamborghini é uma das experiências mais viscerais deixadas nas quatro rodas. Dos painéis da carroceria ao motor barulhento - é um drama sem fim. mas por quanto mais tempo?

Durante uma prévia exclusiva do novo Huracan LP580-2 Spyder da Lamborghini, o Manual questionou o Chefe de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa, Maurizio Reggiani, e o Diretor Comercial, Federico Foschini, sobre o que os entusiastas devem esperar nos próximos anos.

O manual: Composto forjado, sua técnica de desenvolvimento de fibra de carbono de marca, agora está rotulado no LP580-2. Quais são alguns de seus outros planos para esta técnica?

Maurizio Reggiani: Ainda existem algumas aplicações estéticas do Compósito Forjado, mas no próximo mês, você verá mais aplicações técnicas e estruturais. Alcançaremos algo único do ponto de vista da engenharia. Percebemos que alterar alguns componentes estruturais só é possível com a liberdade que tecnologia como o composto forjado nos dá. Em pouco tempo, ela se tornará a solução mais estratégica para o futuro.

Federico Foschini: “Vimos pela primeira vez os benefícios do Compósito Forjado como solução estrutural com o Sesto Elemento e agora, com os avanços da tecnologia, as possibilidades aumentaram.”

Essas melhorias no Forged Composite têm alguma relação com a parceria recentemente anunciada com o MIT?

SR: “O MIT é parte de algo com muito mais visão de futuro. Nosso relacionamento com o MIT faz parte da pesquisa sobre carros superesportivos que ocorrerá depois de 2030. O tempo de desenvolvimento do carro é de cerca de quatro anos, e a pesquisa de novas tecnologias leva de três a quatro anos, o que significa que precisamos iniciar o processo em breve. Se você colocar esse cenário visionário muito perto dos prazos de produção, o que pode estar tecnologicamente disponível não é possível. Eu prefiro uma perspectiva que comece com o conceito a ser comprovado, e achamos que o MIT é a melhor e a escolha certa para algo tão ambicioso. A reação de alunos e professores a esta parceria é de incrível entusiasmo. No próximo mês, discutiremos a produção do MIT e no próximo ano, anunciaremos o que, da Lamborghini, será o carro do futuro.”

Falando sobre o que está por vir, diga-me como você abordou o SUV Urus

SR: “Temos nossas próprias ideias particulares sobre o que torna um SUV bom e, em seguida, fazemos uma espécie de pesquisa para nossos clientes para ver quais são seus desejos. Quando construímos um supercarro esportivo, sabemos o que esperar, mas para algo que nunca fizemos antes, é importante saber o que nossos clientes desejam. Acho que temos sido capazes de combinar os desejos de todos e nosso produto será uma declaração importante neste segmento.

Que tipo de oportunidades um SUV oferece para a equipe de desenvolvimento?

SR: “Em primeiro lugar, esta é a nossa primeira experiência com a aplicação do motor turbo. Com todos os motivos pelos quais normalmente somos contra o turbo em carros superesportivos: som, turbo lag, capacidade de resposta. Portanto, trabalhamos para reduzir esses efeitos tanto quanto possível ou para melhorar os benefícios do motor turbo. Além disso, enfrentamos o desafio de lidar com o centro de gravidade cinco ou seis vezes maior do que um supercarro esportivo normal. Tudo está relacionado à dinâmica, à emoção do carro. Também temos que pensar no conforto da segunda fila. Por exemplo, normalmente só precisamos ter ar condicionado no painel frontal, mas agora devemos considerar como canalizar o ar para o banco traseiro.

O Urus terá o melhor desempenho em seu segmento?

FF: “Sim, é obrigatório. Lamborghini é sobre design, desempenho e emoção. Cada funcionário busca essas coisas, portanto, para que o Urus seja um Lamborghini real, ele deve ter o melhor desempenho.”

SR: “É a competição que está sempre acontecendo. Cada vez que chegamos, é importante que façamos uma declaração clara.”

De onde vem o crescimento da marca?

FF: “A família Huracan está indo muito bem para nós, e o Spyder será uma parte importante disso. As vendas do Huracan já aumentaram 90% no mesmo período em comparação com o Gallardo antes. Estamos trazendo clientes que nunca tiveram Lamborghini e até mesmo clientes que nunca tiveram um super carro esportivo. O preço-ponto faz parte disso, porque dá a oportunidade para quem é jovem e quer entrar na marca. Mas também é emoção. O Huracan com tração traseira permite que aqueles que desejam usar suas habilidades para drift ou ir para a pista tenham aquela tradicional experiência superesportiva. Nosso portfólio expandido, agora incluindo o 580-2 Spyder, atrai diferentes clientes e nos torna bem-sucedidos.

Existem outros segmentos que a Lamborghini gostaria de explorar?

FF: “Somos uma empresa que está a crescer. Foi um grande passo para desenvolver SUV e faz parte de nossa meta de desenvolver 7.000 carros por ano. Isso quer dizer que precisamos ter um crescimento gradativo, e no momento vamos ficar na areia dos super carros esportivos porque é o nosso DNA. Temos nossos carros V10 e V12 representando este segmento e com o Urus estamos entrando no segmento de maior sucesso em termos de crescimento. No momento, estamos felizes. Com certeza podemos ter diferentes variantes e podemos sonhar com uma limusine, ou dois mais dois, mas isso não está nos planos agora.

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É claro que a Lamborghini está se preparando para um futuro além das experiências de direção tradicionais, mas não tem pressa em desistir da paixão e emoção de seus supercarros atuais. Como outras marcas automotivas exclusivas, a Lamborghini deve empurrar o limite de desempenho e tecnologia sem perder sua herança. Acrescente a isso o desafio de crescer mantendo o nível de privilégio e exclusividade, e a empresa tem um trabalho bem elaborado. Felizmente, intriga e empolgação são sinônimos para a marca Lamborghini, assim como o sol é para Los Angeles.