Revisão Do Nissan GT-R Premium - O Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Eles dizem que você não deve conhecer seus heróis, mas que tal dar a eles uma segunda chance?

Não tinha grandes expectativas para o Nissan GT-R Premium 2017. Por mais elogiado que “Godzilla” possa ser, meu último encontro com o supercarro me deixou completamente desapontado.

Em 2014, quando me foi oferecido tempo de assento no modelo de melhor desempenho da Nissan, quase beijei os pés dos responsáveis. Este foi um dos carros de aceleração mais rápida do mundo - foi difícil conter meu entusiasmo. Depois de cinco minutos ao volante, no entanto, minha música mudou. Na verdade, o GT-R era tremendamente rápido - ou assim dizia o velocímetro - mas era ainda mais artificial. A direção, o som, o controle de tração e o sistema de tração nas quatro rodas não combinavam para uma direção emocionante, mas sim desconectada. “Bem,” pensei. “O GT-R simplesmente não foi projetado para ser empolgante.”

É agora um dos últimos anos do modelo da geração GT-R R35. Introduzido no mercado dos EUA em 2009, o supercarro japonês logo terá uma revisão completa. Portanto, antes de descartar esta geração, pedi a Nissan para se reunir com meu outrora herói (e estou feliz por ter feito isso).

Figura Fresca

Não foi apenas a falta de engajamento que me desligou do GT-R em 2014; sua figura corpulenta e inchada carecia de talento artístico. Como, então, a mera reforma pode mudar completamente a estética geral do carro?

Na frente, a Nissan implantou uma nova grade com estilo V-motion e fluxo de ar aprimorado. Os estranhos solavancos sob os faróis do carro do ano passado foram substituídos por entradas de ar adicionais e o queixo foi esculpido novamente. Movendo-se sobre e ao redor da carroceria do carro, o capô 30% mais rígido melhora a deflexão do vento em alta velocidade, as rodas de alumínio forjado de 20 polegadas parecem incríveis e o pilar C remodelado ajuda a controlar o fluxo de ar. Com elementos emprestados da edição Nismo focada em pistas, a Nissan atualizou o difusor traseiro e o painel traseiro inferior (mas manteve as quatro pontas de escapamento maciças).

Esses ajustes parecem pequenos, mas fazem maravilhas para dar ao supercarro envelhecido um apelo renovado. Mais importante, as novas dicas de estilo são tão criativas quanto funcionais. Não vou me apressar em chamar o GT-R 2017 de lindo, mas ele não é mais um pedaço de metal alienígena. Massagem delicada na silhueta alta e ampla de Godzilla e, no meu caso, impressionante pintura vermelha, atualize seu visual para "legal".

Beleza interior

Convencer os críticos de que as alterações da Nissan no exterior do GT-R transformam seu apelo do meio-fio é muito mais difícil do que persuadi-los da majestade do interior do carro. Quando custava US $ 70.000, ninguém se importava com o fato de os materiais da cabine serem elegantes, mas como o preço ultrapassava a marca de US $ 100 mil, as telas extras, os botões de alternância e o desempenho perderam sua novidade. Para 2017, a Nissan resgatou seu design de interior com couro de alta qualidade, cores vibrantes e acabamentos premium.

Não consigo imaginar quantas vacas foram prejudicadas na confecção do interior do GT-R atualizado, mas seu sacrifício não foi em vão. Tudo o que os ocupantes da frente colocam em suas mãos (e muitas superfícies que eles não querem) é envolto em couro preto flexível ou 'RakundTan' (parte do pacote Premium de $ 4.000). Metais escovados, fibra de carbono e superfícies texturizadas preenchem o espaço restante.

Na frente e no centro do painel do GT-R está a nova tela touchscreen de 8,0 polegadas que também pode ser controlada por botões de vibração no console ou ao lado da tela. Embora não seja o sistema de infoentretenimento mais preciso ou ágil do mercado, a unidade da Nissan é suficientemente rápida e intuitiva para não prejudicar a cabine de última geração. Abaixo do display fica um número reduzido de botões para ajustar o controle de temperatura de zona dupla. Mais abaixo, você encontrará uma linha de interruptores agora icônicos para gerenciar a resposta da transmissão / aceleração, amortecimento da suspensão e controle de tração. Eu irei ver o que essas "mudanças divertidas" fazem em um momento.

Complementando a cabine refinada, há um passeio silencioso e suave e bastante espaço para a cabeça e as pernas para os passageiros da frente. Os bancos esportivos contornados são fortemente reforçados - talvez excessivamente - mas permanecem confortáveis mesmo em viagens longas. Se você não for criança, você simplesmente não caberá nos assentos traseiros - acredite, eu tentei espremer vários amigos de tamanhos diferentes lá atrás. Considere as cadeiras adicionais como uma tática de redução de seguro ou armazenamento externo e siga em frente.

Onde a diversão se cruza rapidamente

Neste ponto, estou começando a arrancar mentalmente os pregos da tampa do caixão do GT-R, mas ainda preciso estimular o ajuste de desempenho do supercarro.

A maioria das atualizações aceleradas para o GT-R 2017 se concentra em seu V6 twin-turbo de 3,8 litros. Ao longo dos anos, a Nissan atraiu cada vez mais potência do mesmo motor, culminando com os impressionantes 600 cavalos de potência da edição Nismo. O carro que estou dirigindo produz apenas 565 cv e 467 libra-pés de torque, mas ainda é 20 cv e 4 libra-pés a mais do que o modelo do ano passado. Contrariando o peso dos materiais de interior de melhor qualidade, está o novo escapamento de titânio que é mais silencioso em baixas velocidades, mas ainda emite um som alegre com o acelerador totalmente aberto.

Ajustes adicionais incluem transmissão automática de embreagem dupla de seis velocidades refinada, estrutura unibody cinco por cento mais rígida e amortecedores Bilstein menos agressivos. Some tudo e o GT-R parece mais rápido do que nunca, com passos muito mais confiantes.

Embora não seja mais um truque de festa exclusivo, lançar Godzillnever fica velho. Coloque o trem de força, a suspensão e os ajustes de controle de tração em seus modos R, dê ao pedal do freio uma pressão firme, amasse o acelerador e libere o freio para uma das experiências mais viciantes do planeta. Quase tão estimulantes são os roll-ons a partir da marca de 3.000 rpm, quando o GT-R envia todas as quatro rodas para o asfalto enquanto os fascículos dianteiros recém-moldados do supercarro puxam o ar para baixo. O impulso de fora do ponto ideal do motor é muito menos impressionante, mas a indução forçada tem suas limitações.

Portanto, ainda é ridiculamente rápido em linha reta - e daí? Meu osso para escolher sempre foi com a diversão do GT-R, ou a falta dela. Felizmente, a Nissan parece ter cedido às exigências do hooligan. Bem, uma exigência: "me dê um deslize." O carro que foi seriamente comparado a um videogame ganhou sua reputação de precisão absoluta de manuseio à custa da manipulação do motorista. Os tolos podem se tornar heróis na trilha do inteligente gerenciamento de tração e sistemas AWD do GT-R. Foi ótimo para os tolos e terrível para os talentosos - aqueles que se perguntavam se era sua habilidade ou o carro que produzia tempos de volta estelares.

Estou aqui para dizer que o Nissan GT-R 2017 ainda é um instrumento de precisão; ele ainda pode girar em uma esquina como se a gravidade estivesse trabalhando além do tempo. Agora, porém, ele também abanará o rabo e deslizará a bunda organizada no chão se você der o comando correto. O feedback através da cremalheira da direção eletrônica é limitado, mas me pendure sobre um tanque de líquido fervente se não for um dos sistemas de resposta mais rápida já instalados em carros de rua. Pense em mover suas mãos em uma direção e as rodas dianteiras já estão migrando. Os freios Brembo de seis pistão dianteiro e traseiro de quatro pistão puxam o veículo para baixo em um piscar de olhos, e o rolamento da carroceria aparentemente não se traduz em japonês. Em vez disso, tente fazer curvas planas laminadas a vapor.

Nossa opinião

Tudo que me lembro do GT-R ser frio e calculado foi marginalizado por seu novo senso de ansiedade. O desempenho incrível é acompanhado pelo refinamento do interior, condução suave e design totalmente aprimorado para uma experiência atualizada. Raramente uma montadora melhora tanto antes de colocar o veículo no pasto, mas essas mudanças mantêm o carro relevante. O R35 GT-R da Nissan simplesmente nunca foi melhor.

$ 115.000 é uma soma considerável para qualquer carro de desempenho, e se a Nissan tivesse exigido tanto pelo veículo que dirigi três anos atrás, eu estaria escrevendo uma crítica muito diferente. De certa forma, o GT-R é uma pechincha mais uma vez, mas entre a concorrência muito mais elevada do que antes. Tudo bem, vou dizer: o Nissan GT-R é meu herói novamente.

Quais são as alternativas?

O preço do Nissan GT-R Premium 2017 o coloca na mira de carros mais baratos, como o Porsche 911 básico, Chevy Corvette Z06 e Jaguar F-Type, mas também na busca por modelos mais caros como o Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX e Porsche 911 GT3. Em termos de desempenho, o GT-R se classifica em algum lugar perto do topo desta rodada, mas muitos diriam que seus adversários são mais fáceis de ver.

Quanto tempo vai durar?

Embora a Nissan não tenha confirmado oficialmente o lançamento de sua próxima geração (R36) GT-R, podemos esperar o novo veículo em 2020. Nesse momento, é provável que vejamos trem de força híbrido derivado de Williams F1, várias melhorias aerodinâmicas, hipercarro níveis de agilidade e preço pedido mais íngreme.

Você deveria comprar?

Ao contrário de todos os outros segmentos de veículos, os supercarros são compras altamente subjetivas. O 2017 Nissan GT-R tem uma competição tremenda, mas também uma lista prodigiosa de qualidades atraentes. Se você procura beleza ou desgaste, procure outro lugar. No entanto, se você quer o carro mais rápido com menos de $ 120 mil, interior luxuoso e exclusividade, não há opção melhor.