Revisão Do Lamborghini Huracan EVO Spyder - O Manual

Vídeo: Revisão Do Lamborghini Huracan EVO Spyder - O Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Existem muitas visões de um futuro distante - mordomos de robôs, dispositivos de teletransporte, naves interestelares e refeições em forma de pílula - mas quais são os sons do futuro? Dos filmes que vimos ou dos livros que lemos, podemos imaginar alguns ruídos para acompanhar as atividades: a compressão do ar quando entramos em nossos pods voadores, o toque de ícones em nossas telas holográficas ou a correria de andróides realizando seus Deveres diários. Ainda assim, o componente auditivo de nossas fantasias futuras é em grande parte uma reflexão tardia. Por que é que?

Porque a vida será mais tranquila e monótona; a diversidade do som se condensará e isolará. À medida que as interações e hobbies se tornam cada vez mais digitais, à medida que a barreira do idioma é quebrada por dispositivos de tradução (ou talvez dissolvida inteiramente por meio do dialeto universal) e à medida que os produtos se tornam mais eficazes em operar silenciosamente ou bloquear o som, o silêncio recairá sobre o mundo. Claro, através de seus fones de ouvido, você ouvirá lasers explosivos de seu videogame ou música techno de um show transmitido globalmente, mas quando você remover esses fones de ouvido, não ouvirá muito.

Miles Branman / Digital Trends

Para comprovar essa perspectiva, considere o automóvel. Os primeiros carros de combustão interna fizeram pouco para esconder as explosões de combustível e ar dentro de seus cilindros, mas com o tempo, projetamos motores mais silenciosos e amortecimento de som mais avançado. Hoje, os ICEs restantes são quase exclusivamente turboalimentados ou auxiliados por alguma forma de eletrificação, que sufoca o ruído do escapamento a ponto de algumas montadoras o imitarem por meio de alto-falantes estéreo (para os indivíduos malucos que querem que seus carros esportivos pareçam algo). As formas alternativas atuais - e eventualmente primárias - de energia intensificam o ataque ao som. Os conjuntos de força de bateria elétrica e de célula de combustível de hidrogênio não produzem ruído ou zumbem fracos quando você exige desempenho máximo.

Mas faz diferença se o som variado e ruidoso está condenado? Afinal, aqueles que dirigiram um EV conhecem as emoções da resposta instantânea do acelerador e baixo centro de gravidade.

Talvez, se carros como o Lamborghini Huracan EVO Spyder ainda não existissem, não lamentaríamos o silêncio que se aproxima. Mas quando 631 cavalos de potência, V10 naturalmente aspirado ruge centímetros atrás de nossa cabeça, as poucas células cerebrais que não são consumidas pelo êxtase aural se perguntam como diabos o supercarro do futuro nos fará sentir assim.

Mesmo se alguém duplicasse as características do Huracan EVO Spyder, mas omitisse seu trem de força, o resultado pareceria vazio. Certamente, o design do EVO - aprimorado por rodas diamantadas Aesir de 20 polegadas, pintura metálica azul e freios de cerâmica de carbono vermelho - é de tirar o fôlego, seus números de desempenho - corrida de 3,1 segundos a 60 mph e velocidade máxima de 202 mph - são impressionantes, e seus truques ao ar livre - cortesia do teto dobrável que opera a velocidades de até 50 mph - são deliciosos, mas sem a nota de escapamento irrestrita e lamentosa, a obra-prima permaneceria inacabada.

Infelizmente, não podemos nos agarrar ao motor naturalmente aspirado por muito mais tempo; após mais de um século de trabalho árduo, está prestes a se aposentar. Mas antes que isso aconteça (e o transporte silencioso assuma o controle), ainda podemos nos permitir a visão e o som de veículos como o Lamborghini Huracan EVO Spyder.

Avaliação Do Lamborghini Huracan EVO RWD

Levamos o Lamborghini Huracan EVO RWD para a pista para ver se este supercarro de tração traseira pode lidar com um desempenho moderno de direção com equipamento analógico

Revisão Do Lamborghini Huracan Performante Spyder

O Huracan Performante Spyder é tão armado quanto sua contraparte de teto fixo, mas remove qualquer defletor entre a nota do motor V10 de 5,2 litros do carro e as orelhas do passageiro. Dirigir é como ter seu próprio tradutor de raiva pessoal que ficou famoso por 'Key & Peele