Revisão Do Nissan Leaf SV Plus: Não é Mais A Escolha Clara

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Experiência de direção
Você deve obter um?

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2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Não muito tempo atrás, se você quisesse um veículo elétrico, estaria preso ao Nissan Leaf. Aparentemente superando todos no mercado de veículos elétricos utilizáveis, a Nissan gostou de ter o que alegou ser "o EV mais popular do mundo com 450.000 unidades vendidas desde 2010" no início deste ano. Infelizmente para a Nissan, muita coisa mudou na última década. Isso deixa o 2020 Nissan Leaf Plus com o pé atrás.

A Nissan apresentou uma versão mais potente e de longo alcance do Leaf em 2019 sob o disfarce “Plus”. Comparado com o Leaf regular, o Leaf Plus vem com bateria maior de 62,0 kWh (o Leaf regular possui unidade de 40,0 kWh) e motor elétrico de 215 cavalos, grande aumento em relação ao motor de 147 cavalos do Leaf regular. Mais importante ainda, o alcance aumentou. A bateria maior aumentou o alcance para um número estimado pela EPA de 226 milhas - 77 milhas a mais do que o Leaf normal. A Nissan também incluiu um sistema de carregamento integrado mais poderoso.

Por todas as medidas, o Leaf Plus é uma grande melhoria em relação ao Leaf. Com mais alcance, mais potência e tempos de carga semelhantes, a Nissan atualizou o Leaf de maneiras significativas para garantir que seja competitivo contra o ataque de novas opções. O Leaf Plus deveria ter ajudado a placa de identificação a manter seu título e liderança maciça como o EV mais popular à venda. Mas isso não aconteceu.

Contra outros concorrentes, o Leaf Plus não tem alcance, desempenho, magia de alta tecnologia ou apelo emocional para manter sua liderança. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla e Jaguar têm todos veículos elétricos que oferecem mais alcance do que o Leaf Plus. poucos deles são ainda mais baratos do que o Leaf Plus. Com as atualizações, o Leaf Plus está melhor preparado para enfrentar o mundo do que o Leaf normal, mas está perdendo o choque elétrico que você recebe de outros EVs.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / O Manual

Design e Interior

Além das tiras exteriores de realce azul e do novo emblema Plus, há pouco para diferenciar o Leaf Plus do Leaf regular. Isso é um pouco decepcionante. Seria de se esperar que a diferença de $ 6.600 entre os dois traria algo único para o Leaf Plus. Esse não é o caso.

Embora alguns veículos elétricos optem por ser ousados, a Nissan optou por uma abordagem mais segura. Isso não é necessariamente uma coisa ruim, mas, novamente, decepcionante. O elemento mais marcante é a grade V-motion da Nissan, que funciona bem nesta aplicação elétrica. As lanternas traseiras afiadas têm um elemento que leva ao painel no pilar C, que é outro toque legal. No geral, porém, isso certamente não é uma peça de referência e não terá o mesmo resultado que estacionar o Teslin em sua garagem.

É quase a mesma coisa por dentro. Você não encontrará touchscreen de tamanho semelhante ao de um laptop, movimentos malucos ou formatos radicais. Nada no interior grita futurista. A maioria dos materiais no interior são plásticos rígidos. A Nissan claramente queria ter certeza de que o Leaf funcionasse primeiro como um carro normal, em vez de se preocupar com isso deixando as pessoas de joelhos com sua tecnologia ou design.

É por isso que você tem vários cubículos para armazenar coisas, fácil acesso aos botões e acolchoamento em áreas com muito contato - como as laterais do console central para o joelho e os apoios de braços nos painéis das portas. É também por isso que o motorista se senta bem alto no assento, quase como se você estivesse ao volante de uma minivan. Isso torna o Leaf fácil de dirigir e oferece uma visão clara do carro.

Sem surpresa, há uma quantidade razoável de capacidade de carga atrás dos bancos traseiros; o Leaf pode conter 23,6 pés cúbicos de carga. Ambas as filas de assentos são relativamente espaçosas, também, contanto que você não tente apertar três pessoas nas costas

Como uma homenagem ao primeiro Leaf e como a principal forma de destacar o trem de força elétrico do Leaf, a Nissan continua a empregar o botão de mudança do joystick. Se você nunca viu ou interagiu com ele antes, é uma bagunça quente. Você está quase sempre seguindo o diagrama prático que está localizado diretamente na frente do shifter até pegar o jeito das coisas. Mas, mesmo assim, ir para o ponto morto é mais esperança e oração. Minha esposa usou o shifter duas vezes antes de afirmar que não fazia absolutamente nenhum sentido. Para veículos que priorizam a facilidade de uso sobre o design, o câmbio parece fora do lugar.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / O Manual

Experiência de direção

O Leaf Plus não faz parte da nova onda de EVs que se destinam a transformar seu estômago em um nó como uma montanha-russa em linha reta. Este é o tipo de EV que você adquire porque está interessado em fazer a sua parte pelo planeta e em combustíveis alternativos para carros. O aumento na potência é uma adição bem-vinda, e o Leaf Plus parece enganosamente mais rápido do que se poderia esperar, mas você não se tornará famoso no YouTube por aterrorizar as pessoas em seu EV assustadoramente rápido.

De longe, a melhor coisa sobre o Leaf Plus é seu recurso e-Pedal. Com o recurso ativado, os freios regenerativos estão em sua configuração mais forte, permitindo que o veículo pare quando o motorista pisa no acelerador. Cronometre as coisas corretamente e você poderá dirigir pela cidade sem nunca ter que pisar no pedal do freio. Não só é divertido, mas também é satisfatório dirigir enquanto o alcance dificilmente se move.

Com 226 milhas de alcance, você certamente não terá ansiedade de alcance se estiver usando o Leaf Plus para dirigir pela cidade. Se você está planejando usar o Leaf Plus como seu único veículo e regularmente faz longas viagens, no entanto, você está fadado a ter um problema.

Em um dia quente de 60 graus, decidi fazer uma viagem aleatória de 36 milhas para o norte. Sendo um EV, imaginei que o Leaf Plus teria mais alcance do que os simples números do Google Maps. Tentando o meu melhor para tirar o máximo proveito do carro, mantive o ar condicionado desligado, mantive o Leaf Plus no modo Eco e tentei dirigir em uma velocidade razoável. Ainda assim, a viagem que deveria durar cerca de 70 milhas de alcance decolou um pouco mais de 100 milhas. Isso significa dirigir de maneira extremamente eficiente.

O tempo de carregamento não é tão ruim, mas depende do tipo de carregador ao qual você tem acesso. O carregador de nível 1 levará mais de 30 horas, o nível 2 fará o trabalho em 11,5 horas e, se você tiver acesso a um carregador rápido, sair de morto para 80% levará apenas 45 minutos - a menos que alguém desconecte o carregador de seu carro. Isso é o que aconteceu conosco.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / O Manual

Você deve obter um?

Não. A resposta teria sido diferente quando o Leaf Plus foi lançado originalmente no ano passado, mas esse não é o caso hoje.

Não há como negar o fato de que o Nissan Leaf Plus 2020 é uma atualização massiva em relação ao Leaf regular, mas não é muito bom em comparação com a concorrência. O Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric e KiNiro EV oferecem mais alcance, mais versatilidade, mais em termos de recursos e custam aproximadamente a mesma quantia. Claro, se você quiser ir um pouco mais para cima, existe o TeslModel 3.

A Nissan melhorou o Leaf com o Leaf Plus, mas ao dar cinco passos à frente, ficou atrás de outras montadoras que deram 10 passos à frente com seus respectivos EVs. A taxa de melhoria para veículos elétricos é impressionante, com melhorias chegando quase todos os anos. No caso da Folha, pode ter sido um dos primeiros na cena, mas foi rapidamente empurrado para trás. A menos que você seja fiel à Nissan, há muito pouco que torna o Leaf Plus uma opção favorável no mundo crescente dos veículos elétricos.