Aprenda A Diferença Entre FWD E AWD

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

A resposta curta é que realmente depende de alguns fatores externos, como habilidade do motorista, clima e pneus, mas vamos dissecar como cada sistema de transmissão é normalmente usado e talvez ajudá-lo a escolher seu próximo instrumento de desempenho.

Certos fabricantes de automóveis reivindicaram uma configuração específica do sistema de transmissão. Por exemplo, Audi tem sido sinônimo de tração nas quatro rodas Quattro desde que seus carros de corrida do Grupo B começaram a demolir circuitos na década de 1980 (o que mais tarde influenciou os veículos de passageiros). A BMW, até muito recentemente, produzia principalmente máquinas com tração traseira. Agora, os modelos de tração dianteira e xDrive com tração nas quatro rodas encontraram seu lugar na maior parte da linha da marca. A longa lista de modelos de desempenho acessíveis da Honda, com exceção de seu NSX, foi construída exclusivamente em plataformas de tração dianteira.

Parte da razão pela qual os fabricantes de automóveis tradicionalmente gravitam em torno de um trem de força ou outro é porque os custos de desenvolvimento aumentam à medida que mais estruturas são adicionadas ao portfólio de veículos. Ao escolher um trem de força para sustentar vários veículos, os fabricantes podem aplicar os dólares de desenvolvimento para otimizar essa configuração, em vez de se esticar muito em muitos formatos.

Pelos números

Talvez a melhor maneira de interromper a discussão do trem de força seja entender quantos veículos vendidos hoje usam qual configuração. Por boa margem, a maioria dos automóveis de passageiros e caminhões na América opera com configurações de tração dianteira (54% de todas as vendas em 2013). Isso significa que o motor, a transmissão, o diferencial e as rodas acionadas ficam na frente, enquanto as rodas traseiras acompanham o movimento.

A próxima configuração mais popular, e que tem crescido constantemente nos últimos anos, é a tração nas quatro rodas (34% de todas as vendas em 2013), onde um par de diferenciais, um em cada eixo, separa a potência do motor. Finalmente, e o segmento que mais encolheu à medida que mais veículos de desempenho adotam o desempenho de tração nas quatro rodas, é a tração traseira (12% de todas as vendas em 2013), onde o motor tradicionalmente montado na frente envia potência ao longo do eixo de transmissão para a parte traseira rodas.

Para ajudar a explicar esses números, precisamos entender o apetite do consumidor. Embora os preços da gasolina tenham caído em um futuro previsível, a eficiência ainda é um forte argumento de venda para os compradores de automóveis de hoje. As plataformas de tração dianteira não são apenas mais baratas de projetar e, portanto, aparecem em um maior número de veículos de nível básico, mas também são mais leves e mais eficientes em termos de combustível do que outras configurações. Por outro lado, os sistemas de tração nas quatro rodas usam mais componentes para levar a potência do motor a todas as rodas e, portanto, adicionar peso. Para o consumidor, isso significa uma despesa extra no ponto de compra e em termos de abastecimento. Uma razão pela qual o AWD se tornou mais popular é que os prêmios para esses veículos diminuíram e as vantagens de desempenho continuam a crescer. As plataformas RWD ainda podem ser a escolha do purista para veículos de alto desempenho, mas em condições de direção menos do que perfeitas, e em comparação com a eficiência do carro FWD, elas não podem se igualar.

Criado para as condições certas

Não é tão limpo quanto alguns gostariam, mas de muitas maneiras, seu ambiente e rotina diária ditarão qual sistema de transmissão é certo para você.

Se você vive em um clima bom ou ameno de quatro estações (níveis modestos de neve e chuva), a verdade é que você pode se safar com praticamente qualquer opção de trem de força, contanto que gaste o dinheiro para um bom período de inverno cansa-se quando o tempo pede por eles. Mesmo assim, os veículos com tração integral e dianteira são os mais fáceis de gerenciar na neve e na chuva. O motivo tem a ver com o peso.

A massa do veículo FWD é praticamente toda sobre os pneus dianteiros, onde a potência está sendo aplicada. Por esse motivo, se as condições forem escorregadias, geralmente há mais tração onde há peso. No modelo RWD, sem peso suficiente sobre as rodas traseiras, os pneus perderão a aderência com mais facilidade ou terão mais dificuldade de enganchar. Uma configuração AWD vai um passo adiante, aplicando potência a todas as quatro rodas. Mesmo que um ou mais pneus faltem tração, os outros irão “ajudar” a colocar o veículo em movimento ou ajudar a recuperar a aderência.

Neste ponto, você deve estar se perguntando quais são as diferenças, se houver, entre as configurações de tração nas quatro rodas e tração nas quatro rodas (4WD). Para um mergulho mais profundo nesse assunto, definitivamente confira este artigo, mas a história curta é que, embora os modelos 4WD e AWD apliquem potência às quatro rodas, apenas os modelos 4WD adicionam marcha mais baixa para manter a tração em condições ultra-escorregadias. Como exemplo, o Jeep's Wrangler usa um sistema de tração nas quatro rodas, que permite subir pedras, enquanto o carro esportivo TT da Audi usa um sistema AWD para a máxima aderência durante as manobras de condução de desempenho. Basicamente, a menos que você pretenda domar montanhas, o sistema 4WD de alta resistência é um exagero.

Dependendo do preço e do tipo de veículo que você está comprando, muitos modelos oferecem sistemas de tração nas quatro rodas disponíveis. O importante a ter em mente é que você não necessidade para marcar a caixa AWD. Além do fato de que um bom conjunto de pneus de inverno o ajudará a atravessar todos os invernos, exceto os mais rigorosos, boa parte dos sistemas AWD de hoje estão ativos apenas em meio período. Isso significa que, a menos que a tração nas quatro rodas seja absolutamente necessária (a seu critério ou no sistema de gerenciamento de tração a bordo do carro), o carro funcionará com tração dianteira ou traseira. Concedido, o objetivo desse padrão é economizar combustível, mas também significa que você só pode usar aquele sistema AWD mais caro uma ou duas vezes por ano.

Se o (s) veículo (s) que você está comprando oferecem várias opções de transmissão, é uma boa ideia fazer um test drive (certificando-se de que o sistema AWD esteja acionado ao dirigir essa especificação). Embora você possa não precisar de potência nas quatro rodas, alguns drivers preferem a sensação de estabilidade e entrega de potência de um sistema AWD à configuração FWD ou RWD. Para esses indivíduos, a experiência de dirigir merece um prêmio de preço.

Comportamento de condução de desempenho

Agora que cobri a disseminação geral dos tipos de trem de força e aplicativos, vou me concentrar em como o desempenho é afetado por cada configuração.

Comportamento de tração dianteira

Em primeiro lugar, acho que é meu dever defender os carros de alto desempenho com tração dianteira. Injustamente, esses veículos ganharam má reputação na comunidade de entusiastas. As reclamações são bem simples: já que o eixo dianteiro do carro FWD é o responsável pela direção e gerenciar toda a potência do motor (em oposição a apenas dirigir ou apenas gerenciar parte da potência como outras configurações), duas coisas podem acontecer. O primeiro é chamado de “direção de torque”, fenômeno em que a entrega de torque sobrecarrega os pneus dianteiros e os “dirige” de forma selvagem, forçando o motorista a reduzir a aceleração ou lutar contra o volante. O segundo problema é chamado de “subviragem”, em que a entrada máxima da direção emparelhada com o acelerador empurra o veículo para fora da curva.

Não tentarei negar que cada um desses problemas é inerente às configurações do FWD, mas colocarei alguma responsabilidade e culpa no motorista nessas circunstâncias.

À medida que os modelos de desempenho FWD - como o Volkswagen GTI e o Ford FiestST - se tornam mais potentes, a direção com torque pode ser mais um problema, mas os fabricantes de automóveis têm feito progressos incríveis recentemente para anular a condição. Ao usar eixos intermediários para reduzir a flexibilidade de eixos de transmissão mais longos vs. curtos, a maioria dos veículos modernos só experimenta “tração” no volante em aceleração total, de uma parada. Outras técnicas incluem diferenciais eletrônicos e controles de amortecimento de energia. Para evitar ir muito longe na toca do coelho, direi simplesmente que os veículos contemporâneos vêm equipados de fábrica para gerenciar o problema do boi de torque maléfico, então reclamações sobre esse problema carregam muito menos virtude do que antes.

Quanto à subviragem, está totalmente sob o controle do motorista. Eu também, uma vez, classifiquei os veículos FWD como engenhocas de subviragem, mas depois de anos dirigindo em pista e treinando com profissionais de corrida, tenho uma nova avaliação de quanta manipulação o motorista pode aplicar ao carro FWD. Conforme sua habilidade aumenta, você pode girar o veículo e nunca ter que tirar o pé do acelerador ao fazer uma curva. Leve muita velocidade para o canto ou apenas conte com mais ângulo de direção para resolver seus problemas e você acabará na barreira, mas isso é verdade para qualquer configuração de transmissão. A frenagem adequada, curva, entrada de direção e modulação do acelerador podem transformar qualquer veículo FWD em uma arma de esteira tão potente quanto um veículo RWD ou AWD.

Comportamento da tração traseira

Falando nisso, por que os puristas confiam nos designs de RWD? Por várias razões, o sistema de tração traseira pode oferecer um grau extra de controle para o motorista habilidoso, mas também é mais difícil de dominar o trem de força. Em termos de aceleração, o sistema RWD também será mais rápido do que a configuração FWD porque conforme o peso é transferido para a traseira fora da linha, as rodas dianteiras perdem aderência e as traseiras ganham mais.

Na pista, os veículos com tração traseira podem ser manipulados para deslizar ou girar muito mais facilmente do que os modelos FWD ou AWD ao virar a esquina. Isso ocorre porque a potência pode ser usada para interromper a tração nas rodas traseiras, enquanto os modelos FWD ou AWD devem contar com o impulso para girar. Finalmente, as configurações RWD são geralmente projetadas com distribuição de peso quase perfeita (50:50) graças ao motor montado na frente e transmissão e diferencial montados na traseira. Em condições de condução de desempenho, esse equilíbrio se traduz em manuseio neutro, onde entradas sutis para aceleração, direção ou frenagem têm maior impacto.

Comportamento de tração nas quatro rodas

Portanto, você pode imaginar, a tração nas quatro rodas deve ser o melhor dos dois mundos. Bem, sim e não. Em termos de aceleração, é verdade: a tração nas quatro rodas geralmente é a mais rápida fora da linha, com pouca ou nenhuma derrapagem em potência máxima. Na pista, os sistemas AWD permitem níveis incríveis de aderência durante as curvas, mas toda essa aderência às vezes pode atrapalhar as manobras controladas pelo motorista.

Se o novo piloto escolhesse uma configuração para competir com profissionais experientes, a tração nas quatro rodas seria a melhor escolha. Avançar para tempos de volta rápidos em um veículo AWD é mais gerenciável do que o mesmo feito nas configurações FWD e RWD porque é mais fácil se recuperar de erros e empurrar o veículo em cada curva sem resultados terríveis. No entanto, quando se trata de mecânica de motorista de próximo nível, os veículos AWD são realmente mais difíceis de manipular do que seus homólogos FWD e RWD. Um sistema de tração nas quatro rodas imparcial (dianteiro ou traseiro) resiste fortemente a movimentos artificiais como rotação de travagem em trilha e sobreviragem. A aderência é excelente, mas os motoristas experientes podem tirar mais proveito do veículo, o que lhes permite "forçar" sua vontade em certas condições.

Olhando para a frente

Com o mercado exigindo mais crossovers e veículos multifuncionais do que nunca, a tendência de desenvolvimento de veículos com tração nas quatro rodas e nas rodas dianteiras continuará. Ficou mais simples do que nunca para os fabricantes de automóveis reconfigurar os modelos FWD em formas AWD (com polarização de potência da roda dianteira), então eu esperava que a grande maioria dos veículos estivesse disponível em ambas as configurações muito em breve.

Eu também não mencionei como os sistemas híbridos e elétricos impactam o desempenho do trem de força, mas como a assistência elétrica funciona em cada segmento da indústria, a aplicação de energia será mais baseada em rodas individuais. Baterias compactas e motores elétricos provavelmente significarão que cada roda usará sua própria fonte de energia, enquanto o desempenho geral do veículo é controlado pelo computador central. Vimos isso em conceitos e supercarros como o novo NSX da Acura com excelentes resultados de desempenho. Os consumidores que gostam de tração nas quatro rodas sem dúvida apreciarão quando essa configuração chegar aos modelos de mercado de massa.

A triste verdade é que os sistemas exclusivos RWD já estão seguindo o caminho da transmissão manual e, em um futuro não muito distante, a única maneira de encontrar uma experiência de manuseio mais exigente com RWD será colecionando clássicos do passado e do presente. Se você nunca lutou com esse carro, fique ao volante logo … apenas respeite a rapidez com que você pode acabar virado para trás.