Revisão Do MINI Cooper Clubman - O Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

O Cooper Clubman do MINI chega com um design totalmente novo para 2016, motorizações frugais e a maior pegada de qualquer modelo do MINI até hoje. Embora a marca tenha sido alvo de muitas piadas desde que começou a produzir veículos maiores, pode surpreender alguns que cada carro permaneceu dentro da categoria de subcompactos - até agora. O primeiro veículo compacto do MINI é o Clubman de segunda geração, voltado para o público mais maduro que acha o pequeno Hardtop de 4 portas do lado apertado.

Design exterior

MINIs não se encaixam em qualquer caixa que o mercado se aplique. Em termos de pegada, claro, você pode chamá-los de sedans ou crossovers, mas suas proporções e designs são realmente diferentes de tudo que existe por aí. O Clubman não é diferente. No papel, o MINI se compara ao Ford Focus, Chevrolet Cruze, HondCivic, Hyundai Elantra e até mesmo ao Audi A3 - todos em iterações hatchback - mas esteticamente, é difícil colocá-los no mesmo campo.

A geração anterior do Clubman nunca me convenceu de sua estranha figura de porta de celeiro, mas o redesenho de 2016 mais longo, mais baixo, mais largo e mais redondo é atraente de todos os ângulos. Embora os compradores americanos nunca tenham ficado tão entusiasmados com os vagões como os consumidores europeus, o Clubman microescala deve interessar aos compradores de sedãs, hatchback e utilitários. A natureza jovial que encontrei dentro da cabine do Clubman é tão proeminente do lado de fora. Faróis grandes e empolgantes, designs de rodas de 17 ou 18 polegadas impressionantes e muitas opções de personalização resultam em uma mudança única e carismática da norma.

Utilitário

O Clubman da geração anterior era um tanto excêntrico. Com estilo de freio de tiro traseiro e o mesmo corpo estreito do Cooper Hardtop, o Clubman não conseguia encontrar seu design ou encaixe utilitário. Para 2016, o MINI não apenas adicionou alguns centímetros à distância entre eixos do carro, ele foi concedido mais de um pé de comprimento e 4,6 polegadas de largura. Como resultado, a cabine acomoda confortavelmente quatro adultos grandes ou, com os bancos traseiros rebatidos, 48 pés cúbicos de carga. Em nome da ciência, coloquei uma mesa de centro e um conjunto de cadeiras de bar (cortesia do Craigslist) dentro do porta-malas sem muitos problemas.

O espaço adicional não beneficia apenas os ocupantes do banco traseiro. O novo painel é empurrado para longe dos passageiros da frente, o que, combinado com amplo espaço para a cabeça, cria uma sensação arejada. O melhor de tudo é que existem vários cubículos e bandejas para guardar seus apetrechos. Até o Clubman, eu ainda não tinha encontrado uma caixa de porta grande o suficiente para caber 32 onças. Garrafa Nalgene. Acho que não deveria estar surpreso - o MINI tem distorcido as realidades físicas desde os anos 60.

Interior

Enquanto admira o volume interior, você também começa a apreciar o cockpit criativo. Não pude deixar de ficar com a impressão de que os designers de interiores do MINI se divertiram muito trabalhando os detalhes do Clubman. Onde botões ou seletores simples funcionariam, o MINI adicionou botões e interruptores. Algo tão comum como ativar a luz de leitura é de alguma forma excitante ao puxar o gatilho em vez de apertar o botão.

Não costumo gostar de iluminação ambiente, mas ao associar cores de luz específicas a modos de direção e funções de infoentretenimento, a paleta de mudanças parecia legal em vez de infantil. O MINI também se destaca em hibridizar esses detalhes originais com texturas e materiais premium para manter um comportamento mais exclusivo. Se o exterior intriga ou não, é difícil argumentar que a cabana é tão simples como a maioria dos rivais do Clubman.

Tecnologia

Outro diferencial importante dos MINIs é o conjunto de recursos internos. O Clubman 2016 vem equipado com sistema de infoentretenimento Visual Boost de 6,5 polegadas, aplicativos MINI Connected, iluminação ambiente, controle de temperatura automático de zona dupla, assentos em couro sintético, Bluetooth e oito airbags. Embora a tela maior esteja disponível, a unidade padrão é bem dimensionada para o veículo e fácil de navegar, graças em parte ao dial inspirado no BMW iDrive e aos botões de função principal.

Durante meu tempo com o Clubman, também me aventurei em uma jornada de três horas, o que me deu bastante tempo para usar o controle de cruzeiro do MINI e, devido ao mau tempo, limpadores automáticos com sensor de chuva. As funções de controle de cruzeiro são encontradas no volante de três raios e incluem ajustes de um único mph com um leve pressionamento do botão, ou incrementos de cinco mph com um pressionamento mais firme. Embora o controle de cruzeiro seja uma função pouco usada para a maioria, descobri que o sistema do MINI está entre os designs mais inteligentes do mercado.

Powertrain

Vindo do Cooper Hardtop menor e mais leve, está o novo motor turbo de 3 cilindros TwinPower de 1,5 litros do MINI. Enquanto a designação S bombeia um pouco mais de potência da unidade de 2.0 litros, o Clubman básico ainda consegue 134 cv e 162 lb-ft de torque. Eu descobri que o compacto tem bastante energia para entradas de autoestradas e passes planejados, mas se você estiver fora do ponto ideal de 2.000-4.000 rpm, você precisará de mais pista para manobrar.

Surpreendentemente, o pequeno motor também libera um tom agradável ao se exercitar. Longe de reclamar choramingar, a nota parece encorajar o jogo em vez de implorar por alívio. Na verdade, é um pouco confuso para os sentidos à medida que o som do motor aumenta, mas o torque diminui. Minha regra prática é a seguinte: para desempenho ideal, turno curto para permanecer na carne da faixa de potência, mas para obter o melhor ruído, elimine esse otário. O Clubman também vem de fábrica com três modos de direção: Sport, Normal e Green. Previsivelmente, o modo Sport aumenta o acelerador e a resposta da direção, enquanto o Green faz o trem de força parecer preguiçoso - preguiçoso demais na minha opinião. Francamente, a menos que você esteja tentando sugar cada grama de eficiência do motor, o modo normal é a melhor mistura de vitalidade e economia.

Mesmo enquanto eu exigia o melhor comportamento do motor, consegui uma direção admirável de 32 mpg em ciclo misto. O MINI cita o Clubman básico a 25 mpg na cidade e 35 mpg na rodovia, então eu diria que esses números são conservadores, com base em meus testes.

Transmissão

Além do prazer de dirigir, está a deliciosa transmissão manual de 6 velocidades do MINI. Embora o Steptronic automatic de 6 velocidades esteja disponível para mais moedas, a unidade manual é tão fácil e agradável de remar que eu recomendo economizar seu dinheiro para outros extras. Cada lance truncado do nível de equipamento é recebido com um clique satisfatório no lugar. À medida que você se prepara para reduzir a marcha, o Clubman também prepara sua transição ao pisar no acelerador - recurso bacana que faz alusão às intenções esportivas do carro.

O pequeno indicador no visor TFT do motorista sempre parece solicitar a mudança para a sexta marcha - e em nome da frugalidade, é um pedido razoável - mas eu me esforcei para lembrar a lógica toda vez que pulei no banco do motorista para um curto passeio.

Manuseio

Powertrains alegres e transmissões bem ordenadas são uma ótima combinação, mas no final das contas atingiram uma nota plana sem suspensão disposta para completar a sinfonia. O Clubman do MINI oferece mais uma vez com configuração ágil para encorajar manobras enérgicas. A direção leve, mas direta, prontamente aponta o Clubman para os cantos e aumenta o peso progressivo dentro do rack para comunicar a tração dianteira.

Quando saí das curvas, pisando fundo no acelerador, nunca experimentei o temível torque de direção ou aração dianteira. Em vez disso, o Clubman recusou-se a render qualquer quantidade significativa de rolagem do corpo enquanto atacava cada canto, usando cada grama do potencial de sua plataforma de tração dianteira. Não tenho dúvidas de que, em uma situação de emergência, o MINI evitaria imediatamente qualquer perigo, mantendo sua compostura.

Qualidade de passeio

A geometria de suspensão tensa do Cooper Clubman vem com uma fraqueza, no entanto: qualidade de condução. Embora os assentos dianteiros do vagão sejam tronos perfeitamente confortáveis para se espalhar pelos quilômetros, eles não podem fazer muito para distribuir os solavancos que fluem pela cabine. O pior foi o pavimento irregular, onde o Clubman parecia se acotovelar na estrada com muita tensão acumulada. Nunca a suspensão firme arruinou o passeio geral, mas considerando que meu testador Clubman não estava usando pneus de baixo perfil e não tinha a calibração reforçada da variante S, eu me preocuparia que essas duas características pudessem diminuir o nível de conforto avançar.

Baixos

Enquanto o Clubman ostenta vários recursos de tecnologia de ponta no segmento, alguns vêm com um custo agressivo ou estão ausentes. Embora a visibilidade seja muito boa, acho estranho que a câmera de backup não esteja incluída na lista de equipamentos padrão e, pior, só possa ser adicionada como parte do pacote de tecnologia de $ 1.750. O Comfort Access se enquadra na mesma categoria. Ser capaz de deixar a chave no bolso ao se aproximar das portas se tornou padrão em vários compactos de acabamento intermediário, mas pelo menos esse recurso pode ser acrescentado por apenas US $ 500.

As omissões acima são perdoáveis, especialmente porque podem ser corrigidas, no entanto, existem alguns erros que não podem ser evitados. O mais frustrante é o rádio, que não desliga quando o carro o faz, o que significa que se você esquecer de desligar o sistema manualmente, abrir a porta saudará o estacionamento com música ou sua conversa por telefone Bluetooth. O pior cenário ocorre quando você chega ao seu destino, mas ainda está ao telefone. Na maioria dos veículos equipados com Bluetooth, quando você desliga o motor, a chamada é simplesmente transferida de volta para o seu dispositivo móvel. No entanto, no Clubman, sua chamada é mantida como refém até que você altere manualmente a saída de áudio de volta para o seu telefone ou desligue o sistema de infoentretenimento e aguarde a transferência da chamada.

Finalmente, há o chaveiro, peça de equipamento desajeitada e de aparência barata. Não seria tão ruim se eu não precisasse tirar a chave do bolso para abrir ou trancar as portas, mas acariciar a coisa com tanta frequência me lembrava de seu projeto de orçamento.

Veredito

Embora a folha de especificações do MINI Cooper Clubman de 2016 não seja completa, direto da fábrica, no valor inicial de $ 24.100, o primeiro compacto do MINI supera sua concorrência antes mesmo de você considerar pacotes ou opções. A experiência de dirigir, a cabine premium e o design alegre do Clubman são simplesmente melhores do que os monótonos transportadores de pessoas. Quando você não precisa abrir mão de nenhum grama de utilidade ou confiabilidade, por que dirigir algo sem vida e uniforme? O novo Clubman do MINI está aqui para resgatar aqueles que temem o sombrio.