7 Melhores Muscle Cars Americanos De Todos Os Tempos

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Americdoes não é sutil. Nossa comida é farta, nossa música é alta, nossa política é teatral e nossos carros são impetuosos. Faz sentido por que os muscle cars se popularizaram em meados do século 20 e por que os americanos ainda gravitam em torno desses heróis destruidores de pneus. Esses automóveis com motor dianteiro, tração traseira e alta cilindrada atendem ao nosso desejo de aproveitar a potência e exibi-la.

Nas últimas décadas, várias placas de identificação de muscle cars vieram e se foram, mas esses sete brutos nunca serão esquecidos.

Pontiac GTO

Em 1964, a GM transformou o Pontiac Tempest de um cupê compacto de duas portas em um cupê de tamanho médio que compartilhava sua plataforma A-Body com o Chevy Chevelle. Outras mudanças incluíram a mudança de potência de quatro cilindros para seis cilindros em linha com 140 cavalos de potência. Aqueles que querem mais força podem atualizar para o V8 de 326 polegadas cúbicas, produzindo 240 ou 280cv. Querendo descontinuar o nome Tempest Le Mans (que anteriormente denotava versões com motor V8), a Pontiac "pegou emprestado" o título da Ferrari: GTO.

O Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) foi um sucesso instantâneo e estimulou rivais como Ford, Chevy e Chrysler a acelerar seus próprios veículos de alta produção a preços acessíveis. A GM continuou a desenvolver o estilo e o desempenho do GTO ao longo dos anos 60, mas retirou o emblema em 1974 quando as vendas diminuíram. Em 2004, a Pontiac relançou o GTO como um modelo autônomo (na verdade foi renomeado como Holden Monaro) e enquanto o LS1 V8 de 5,7 litros (e mais tarde V8 de 6 litros) proporcionou grande empolgação, o design não atendeu às expectativas. Dito isso, 2006 foi o último ano para o GTO e um prenúncio da própria morte da Pontiac.

Plymouth Barracuda

No mesmo ano em que a Pontiac lançou seu Tempest, com o emblema do GTO, a Chrysler retirou as embalagens de seu compacto fastback, o Plymouth Barracuda. Inicialmente, o ‘Cudnão era nada especial: o chassi era compartilhado com o Valiant de quatro portas, o estilo era monótono e as opções de motor incluíam dois seis inclinados e V8 de 273 polegadas cúbicas com 180 cv. Em 1967, a Plymouth respondeu ao sucesso do Mustang com um Barracuda de segunda geração mais longo e agressivo. Este novo modelo estava disponível com motores V8 de bloco grande para acompanhar as melhorias de manuseio.

A terceira geração Cudbowed em 1970 como um animal totalmente diferente. Não compartilhando mais a plataforma com o sedan da família, o fastback baixo e longo estava pronto para a guerra. Agora em oferta com três motores V8 - o mais potente dos quais era o 426 cu em Hemi (avaliado em 424cv) - o ‘Cudwas em seu caminho para o status lendário. Como acontece com a maioria dos muscle cars, no entanto, a crise de energia dos anos 1970 afetou severamente as vendas e a Plymouth acabou aposentando o Barracuda.

Não vimos o último do ‘Cuda, no entanto, como rumores de FC trazem a placa de identificação de volta como sucessor do Dodge Challenger no próximo ano.

Ford Mustang

A Ford não tinha ideia das ondas que criaria e do legado que construiria quando lançou o Mustang em 1964. Após uma recepção positiva ao seu Mustang Concept em 1963, a Ford decidiu construir o cupê esportivo compacto destinado a jovens profissionais.

O Mustang estabeleceu o segmento de carros pôneis de muscle cars com seu longo capô e deck curto. Ao longo do ciclo de vida da primeira geração, o poder aumentou consideravelmente. Embora tenha desenvolvido originalmente apenas 101 cv do seis cilindros e 164 cv do V8, o Mustang de geração um eventualmente recebeu 302 cv em V8s (apelidado de Boss 302s) e produziu 290 cv e 290 lb-ft de torque. redesenhar em 1969 alongou o Mustang e adicionou mais peso.

Em 1973, a Ford lançou o Mustang de segunda geração, baseado no Ford Pinto. O Mustang II menor e mais eficiente em termos de combustível foi capaz de suportar a crise do petróleo e competir com os compactos japoneses, mas os entusiastas criticaram o carro em grande parte. Em 1979, a terceira geração (Fox Body) ‘Stang estreou com linhas mais nítidas e três estilos de corpo. A quarta e a quinta gerações foram de longe os maiores saltos de design para o Mustang e tornaram-se amá-lo ou detestá-lo.

O Mustang de sexta geração atual inclui variantes afiadas como o GT350R, modelos de quatro cilindros com baixo consumo de combustível e um derivado Shelby GT500 de mais de 700 cavalos. Em suma, nunca houve melhor momento para ser um entusiasta do Mustang.

Chevrolet Camaro

A Chevy não podia fechar os olhos para o sucesso da Ford com seu novo Mustang, e a montadora americana acabou concebendo seu próprio carro compacto. Em 1966, a Chevy revelou o Camaro (nome que não significa nada, mas alguns executivos da GM pensaram que era uma gíria francesa para "amigo"), que era baseado na nova plataforma F-body.

A primeira geração do Camaro foi oferecida com nada menos que três motores de seis cilindros e quatro V8s (incluindo 6,5 litros enormes). A primeira geração mais quente se tornou o Z / 28, com seus 302 cu em V8 produzindo 290cv. O Camaro de segunda geração, mais longo e mais largo, chegou em 1970 e foi produzido até 1981. a terceira geração mais baixa e mais angular estreou em 1982 com injeção de combustível e uma transmissão automática turbo-hidramática de quatro velocidades disponível. Os entusiastas do Camaro provavelmente gostariam de fingir que o carro redondo e indistinto da quarta geração nunca existiu.

Em 2010, a Chevrolet inspirou-se no design de seu Camaro de quinta geração da muito amada primeira geração. Andando em uma nova plataforma e utilizando potentes motores LS V8, este foi um golpe para o Mustang da Ford. O atual Camaro de sexta geração foi redesenhado recentemente e está disponível com até 650cv na versão ZL1. Embora a maioria das pessoas não ame a nova carroceria, é difícil argumentar com o desempenho rival do supercarro.

Dodge Challenger

Embora a Chrysler já tivesse o Plymouth Barracudto lutando contra o Mustang da Ford, a empresa decidiu que havia espaço um pouco sofisticado para inserir um novo muscle car. Embora compartilhasse a plataforma com o Barracuda, o Dodge Challenger tinha maior distância entre eixos, cabine mais espaçosa e luxuosa e mais opções de acabamento quando foi lançado em 1970. Embora não fosse um iate terrestre como o Dodge Charger, o Challenger era certamente imponente.

As opções de motor incluíam a gama de seis cilindros em linha e V8s, incluindo o motor Hemi V8 de 7,0 litros com 425 cv no acabamento R / T. Várias outras variantes do Challenger foram adicionadas nos anos que se seguiram, incluindo o carro de homologação Rallye e Trans Am (T / A). Infelizmente, a crise do petróleo prejudicou as vendas de muscle cars e fez com que o Challenger se aposentasse mais cedo em 1974.

Por um breve período no final dos anos 70 e início dos anos 80, Dodge reviveu o nome Challenger para Mitsubishi Galant renomeado. Isso provou ser um erro, já que os entusiastas nunca apreciaram o subcompacto Challenger. Não foi até 2008 que o Challenger fez o retorno adequado como uma grande e robusta condução de duas portas na plataforma de tração traseira. A terceira geração do Challenger continuou desde então, com vários ajustes de tecnologia e conveniência, e poucas atualizações estilísticas.

O atual Challenger é de longe o muscle car mais retro-projetado disponível, favorecendo a velocidade em linha reta (e desgastes sem esforço) em vez do desempenho na pista. O atual campeão Challenger é o Hellcat Redeye e seu V8 superalimentado de 797 cavalos de potência totalmente maluco.

Chevy Corvette

Antes do segmento de muscle car, havia o Chevrolet Corvette. Apresentado em 1953 como conversível de duas portas e tração traseira, o Corvette era mais elegante como um cruiser do que um hot rod. Com o desenvolvimento da primeira geração, no entanto, a ênfase no desempenho fez com que o Corvette se tornasse o primeiro carro de produção em massa a entregar 1 cavalo-vapor por polegada cúbica.

Em 1963, o C2 Corvette introduziu o nome Sting Ray e o estilo de carroceria cupê. Os destaques desta geração incluem freios a disco nas quatro rodas, grande bloco V8 de 6,5 litros e escapamentos laterais opcionais. Antes da estreia do Corvette de terceira geração em 1968, a Chevy oferecia seu L88 V8 para o C2, que tinha 430cv. O C3 Corvette estreou os painéis de teto em T e a lista de placas de identificação importantes como LT-1, ZR-1 e Z07. Novas medições de potência e adaptação de fontes de combustível com baixo teor de chumbo reduziram as classificações de potência do C3.

Em 1984, a Chevrolet apresentou o C4 de estilo polêmico com nova tecnologia de interior e exterior reto. O C5 maior e mais redondo oferecia coeficientes de arrasto líderes do setor, distribuição de peso perto de 50-50, controle de estabilidade e peso reduzido. Embora alguns vejam o C5 como a mais feia das gerações de Corvetas, foi um grande salto no desempenho. O destaque da geração do Corvette C6 (produzida entre 2005-2013) foi o modelo Z06. Com dirigibilidade e aceleração que rivalizam com os carros esportivos que custam três vezes mais, o Z06 visualizou a dinâmica de domesticação da pista dos muscle cars de hoje.

O Corvette de sétima geração atual é uma fera angular com até 755 cv e transmissão manual ainda em oferta.

Dodge Viper

A placa de identificação mais jovem desta lista (e indiscutivelmente a mais louca), o Dodge Viper não entrou em cena até 1991. Idealizado como um Cobra moderno, o Viper usava motor V10 desenvolvido pela Lamborghini, plataforma de tração traseira e nada na forma de controle de tração ou estabilidade. Projetados com pouco luxo, os primeiros Vipers careciam de ar-condicionado, ABS, maçanetas externas, janelas de vidro e airbags. Alguns veem esses carros de primeira geração como armadilhas mortais - outros os veem como carros esportivos puristas.

Em 1996, a Dodge apresentou a segunda geração do Viper e o primeiro estilo de carroceria coupé (o GTS). Usando o mesmo V10 de 8,0 litros, o GTS agora produzia 450 cv e 490 lb-pés de torque. As comodidades melhoraram substancialmente, com A / C, vidros elétricos, travas elétricas e airbags agora padrão. Em 2003, a terceira geração do Viper (SRT-10) assumiu uma aparência mais cinzelada e aumentou a potência para 500cv. a quarta geração em 2008 mudou pouco na aparência do carro, mas aumentou a potência substancialmente - para 600 cavalos.

A última geração do Viper (pelo menos por agora) foi lançada em 2013. Completamente mais moderno e confortável do que seus predecessores, o novo SRT Viper produziu 640 cv de um V10 de 8,4 litros. O controle de estabilidade foi adicionado para manter o veículo gerenciável, mas nada poderia ser feito para diminuir as vendas. Por fim, a Dodge encerrou a produção do Viper em 2017. A versão mais ridícula do agora morto Viper era o modelo ACR, que apresentava uma cabine despojada e pedaços enormes de aerodinâmica fixa.