Comentário Do Jeep Gladiator Overland Diesel: único

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Hoje em dia, os motores a diesel são tão raros quanto casas acessíveis. Depois do escândalo da Volkswagen em torno dos trens de força a diesel, quase todas as montadoras recuaram dos queimadores de óleo o mais rápido possível. É uma pena. Embora os consumidores americanos não estejam interessados em motores diesel de pequeno deslocamento, o mercado ainda existe para picapes e SUVs. Quando a Jeep apresentou o Gladiador - os caminhões estavam esperando por décadas -, temos certeza de que a primeira pergunta que os representantes de relações públicas receberam foi: "Estará disponível com diesel?"

O pessoal de RP da Jeep provavelmente respondeu: “Não comentamos sobre produtos futuros”. resposta padrão para pessoas intrometidas. Por trás da resposta, temos certeza de que eles estavam sorrindo. O Jeep fez as pessoas esperarem o ano inteiro antes de oferecer o Gladiador com o mesmo EcoDiesel V6 de 3,0 litros encontrado no Jeep Wrangler e Ram 1500. Para as pessoas que pagaram $ 10.000 a $ 20.000 extras além do MSRP pelo novo Gladiador em 2020, isso será lição sobre como esperar por algo pode valer a pena.

O Gladiator, que é um Jeep por completo, é claramente um primeiro off-roader que por acaso tem um segundo emprego como picape nos fins de semana. É ainda melhor com o motor diesel. Transforma o já especial Gladiador em algo de unicórnio. Se você tiver os meios, há apenas alguns motivos para optar por ignorar o motor diesel. Este trem de força é realmente muito bom.

h2> Design e Interior

À primeira vista, o Gladiator parece que os designers da Jeep seguiram o caminho mais fácil. Como o Wrangler, é uma caixa de leite sobre rodas que por acaso tem uma cama na parte de trás. Claro, as características marcantes do Jeep são regularmente aparentes. Os faróis redondos, a grade de sete slots, as portas removíveis, o teto removível e o para-brisa dobrável significam que há pouca chance de que isso seja confundido com qualquer outra coisa. As únicas coisas que parecem fora do lugar são os pneus para todas as estações. Algo com tanta credibilidade off-road deveria vir com pneus knobbier, mas, novamente, este é o acabamento Overland e não o Rubicon.

O interior também não traz nada que pareça distinto, o que pode ou não ser uma coisa ruim. Você se senta tão ereto que sente que foi repreendido por seu antigo professor do ensino fundamental, mas pelo menos isso lhe dá uma excelente vista na frente da picape. O design quadrado do exterior também significa poucos pontos cegos. Há simplicidade, senso de honestidade no interior do Gladiador que você não encontrará em outro lugar.

Infelizmente, o design é a melhor parte do interior do Gladiador. Na estrada, é terrivelmente desconfortável, você descobrirá que suas pernas não têm espaço suficiente para os pés nos bancos dianteiros e a cabine é loucamente barulhenta em velocidades de rodovia. Você terá que avaliar a importância de cada item que planeja levar com você, porque a picape tem menos espaço para guardar coisas do que o apartamento em Nova York.

Assim como aqueles inquilinos sem dinheiro, Jeep teve que ser criativo para trazer alguma versatilidade para a cabine. Em comparação com o Wrangler, a distância entre eixos é esticada, criando um conjunto espaçoso de bancos traseiros. Se você olhar com atenção, encontrará poucos compartimentos de armazenamento elegantes, como sob os bancos traseiros e no topo do painel para itens pequenos. O Gladiator dificilmente é a picape mais útil na estrada e é tão confortável quanto andar por aí com meias molhadas, mas inegavelmente tem uma sensação e uma aparência especial.

h2> Experiência de direção

Em 2020, havia apenas 15 veículos disponíveis com motor diesel. O número de queimadores de óleo continua diminuindo ano após ano, à medida que mais veículos eletrificados são introduzidos. É uma pena, porque vale a pena manter excelentes motores a diesel, como o do 2021 Jeep Gladiator Overland.

A maioria das pessoas pensa que carros entusiastas se referem a carros esportivos. O MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ e Volkswagen Golf GTI são os carros entusiastas típicos, mas há fortes razões para o Gladiator estar na mesma liga. Um carro entusiasta é aquele que faz você se interessar por carros - aquele que é agradável de dirigir. Nesse sentido, o Gladiator certamente merece ser chamado de carro entusiasta.

A pickup é desconfortável 90% do tempo. Mesmo nas estradas mais suaves, os eixos sólidos do Gladiator encontram imperfeições minúsculas e as traduzem para a cabine e através do volante. O volante é incrivelmente pesado em baixas velocidades e você terá que ficar de olho no volante na estrada, pois a picape precisa de correções constantes para permanecer em linha reta. Conduzir o gladiador é trabalho. Pode ter todos os equipamentos de assistência ao motorista mais recentes - se você estiver disposto a pagar mais por isso - mas requer sua atenção constante. Lembra quando os veículos eram assim?

Coloque a picape no caminho certo, no entanto, e você esquecerá todas e quaisquer deficiências. Essa coisa foi construída para sair do trânsito, é o que faz melhor, é o que os engenheiros da Jeep claramente rotularam de prioridade. Apesar de seu tamanho e peso, o Gladiador fora de estrada como um bode possuído. Quando off-road, o Gladiator nunca lutou por tração, nunca vacilou em sua capacidade de flexionar seus músculos. Isso, para qualquer Jeep, é dado.

A estrela do show, pelo menos com este Gladiator Overland, é o turbodiesel V6 de 3,0 litros. É avaliado em 260 cavalos de potência e 442 libra-pés de torque, o torque mais alto de qualquer picape de médio porte no mercado. O torque quase instantâneo do motor diesel torna o motor um parceiro atraente para off-road. O motor não só consegue manter a afinação, mas também com estilo. A transmissão automática de oito marchas, a única transmissão oferecida com o motor diesel, elimina o aborrecimento de se preocupar em onde o motor está na faixa de rotação.

Por US $ 4.000 para o motor diesel e US $ 2.000 adicionais para a automática de oito velocidades, o trem de força certamente não é barato. Você também está perdendo alguma capacidade de reboque, já que os modelos a diesel pesam 6.500 libras, enquanto outros motores podem transportar até 7.650 libras. Mas se você gosta de off-road, o diesel é obrigatório. Ele segue em frente, cuidando da própria vida, ao mesmo tempo em que traz seu próprio peso em ouro em caráter.

h2> Você deve obter um?

Sim Sim Sim. Não é a picape mais confortável, capaz de rebocar, espaçosa ou econômica do mercado, mas é o verdadeiro carro do motorista. Fantástico em seus elementos, medíocre na melhor das hipóteses nas coisas normais, o Gladiator é realmente um veículo off-road-first que por acaso tem uma cama na parte de trás. Não é para todos e com um preço testado de $ 60.435, certamente não é barato. Mas não há nada igual à venda. Se você sabe no que está se metendo, é o melhor do tipo.