O 2021 Jeep Gladiator Me Ajudou A Redescobrir A Diversão Ao Ar Livre

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Miles Branman / The Manual

Quatro meses atrás, na feliz manhã de sábado, outro motorista alterou o curso da minha vida com uma decisão. Enquanto parei no semáforo em minha motocicleta, fui atingido de frente por um veículo inocente que havia sido redirecionado da pista em sentido contrário por um motorista que desviava para evitar a barreira.

Erros de direção acontecem todos os dias, mas, neste caso, foi provavelmente o fato de o operador que fez o desvio estar bêbado que o levou ao erro. Minha memória desse incidente (e da primeira semana de hospitalização que se seguiu) é inexistente. O impacto feriu meu cérebro de maneira traumática e comprimiu o nervo na parte inferior da coluna, deixando minha perna esquerda dormente e frágil por várias semanas. Se eu não estivesse usando equipamento de proteção de alta qualidade, meus ferimentos teriam sido significativamente piores.

O processo de cura tem sido lento e doloroso, mas estou vivo - e indescritivelmente grato por estar assim. A paciência não foi um dom natural meu, mas através da recuperação, eu adquiri bastante dela. O que me leva ao Jeep Gladiator (você sabe, o veículo que você pensava que estava sendo revisado antes dessa história triste).

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Quando Jeep revelou o Gladiador no LAuto Show ano passado, eu estava presente. Enquanto a caminhonete subia no palco, escalando algumas pedras de plástico para pousar em sua marca, a vertigem tomou conta de mim. Aqui o veículo foi construído para emocionar, não para acomodar. Desde o início dos anos 90, a Jeep nunca construía uma picape, e o Gladiator certamente parecia valer a pena esperar. Equipado com o mesmo V6 de 3,6 litros do Wrangler JL, o Gladiator era oferecido com a opção de transmissão manual de seis velocidades ou automática de oito velocidades. Ao contrário de suas rivais de picape de tamanho médio, o Gladiator também foi embalado exclusivamente com cama de cinco pés, tração nas quatro rodas e cabine dupla de tamanho normal.

Pacientemente (de novo, sem minhas forças no início), esperei minha chance de sentar ao volante. uma semana antes do acidente, agendei o horário dos assentos e comecei a mapear as rotas dos veículos. Eu pegaria a plataforma em uma pequena viagem para Big Bear Mountain. Lá, eu percorri algumas das minhas trilhas off-road favoritas para testar seu pedigree de Jeep. Em vez disso, acabei testando uma cama de hospital, mas não esqueci meus planos para o Gladiador.

Agora, finalmente capaz de andar e dirigir com segurança, toda aquela paciência está valendo a pena. Há um Gladiator Rubicon vermelho brilhante estacionado do lado de fora e apenas um terremoto apocalíptico vai me impedir de sujar todos os painéis do corpo. Mas, primeiro, há 160 quilômetros de estradas pavimentadas para percorrer.

Este Gladiador em particular é equipado com teto de tecido e transmissão automática de oito velocidades. Uma dessas opções é ideal para viagens extensas, a outra não - adivinhe qual é qual? Otimizando a potência e a eficiência, os tiques automáticos sintonizados de forma inteligente entre as marchas imperceptivelmente quando o motorista não está controlando as mudanças de marcha nas pás nas rodas. Mesmo que eu quisesse ouvir as mudanças de marcha, não seria possível devido aos altos níveis de vento e ruído da estrada dentro da cabine. Felizmente, o sistema de som Alpine supera o áudio de fundo, enquanto o infoentretenimento intuitivo UConnect, bancos de couro bem acolchoados e recursos úteis de assistência ao motorista tornam a vida na estrada muito mais agradável.

Após uma escalada constante em direção ao cume do Big Bear, o Gladiador encontra um pouco de terra, entra em um veículo com tração nas quatro rodas e cai no topo Há algo mágico em se bronzear jogando off-road (e se eu fosse realmente sério sobre tomar banho de sol, eu tiraria as portas e baixaria o pára-brisa). Sem nada em sua cama para amortecer a suspensão do Fox (o que não será um problema para a comunidade terrestre), o Rubicon é um pouco rígido em velocidade; solavancos fazem seu caminho para trás do passageiro com pouca almofada.

Eventualmente, a trilha fica rochosa, meu ritmo diminui e é hora de engrenagens de baixa marcha. Embora o Gladiator seja sobrecarregado por uma distância entre eixos mais longa e um ângulo de saída mais raso do que o Wrangler, os deslizadores de rocha do Rubicon, pneus de 33 polegadas e distância ao solo saudável me enchem de confiança. E quando confrontado com obstáculos mais difíceis, as barras estabilizadoras dianteiras e traseiras podem ser desconectadas para melhor articulação das rodas e os diferenciais dianteiro e traseiro podem ser travados para ajudar a escorregar o pneu. É verdade, se você quer um rastreador de rocha, é melhor ficar com o Wrangler Rubicon, mas existem poucos locais para acampar na terra que estariam fora dos limites do Gladiador.

Existem outras maneiras mais baratas de obter sua dose por terra (meu testador de Gladiator custou cerca de US $ 57 mil), mas nada se compara à diversão infantil do Jeep - e depois de meses sentado no sofá com pouco mais do que minha imaginação para me entreter, diversão é exatamente o que eu preciso.