Revisão Do Honda Civic Type R: Royal Hatch Hot

Vídeo: Revisão Do Honda Civic Type R: Royal Hatch Hot

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Joel Patel

Na verdade, há apenas uma coisa que você precisa saber sobre o 2020 HondCivic Tipo R. Percorra o visor central no painel de instrumentos e você encontrará o medidor G que atinge o máximo em 1,2 g. Essa não é uma figura aleatória que você nunca será capaz de acertar. Descobri isso ao atacar um trecho de estrada de 45 quilômetros que corta a Floresta Nacional George Washington. Com o pé direito valente e o canto direito, os g's aumentam rapidamente. O nó no estômago coincide com o gráfico de 1 g. Se você quiser o outro 0,2, terá que ser mais corajoso e melhor dirigindo do que eu.

Nos testes da Car & Driver, o Type R atingiu 1,02 g durante o teste do skidpad. Isso, de acordo com os testes da tomada, é melhor do que o Nissan GT-R 2015 que administrou 0,95 g. Pense nisso por um segundo. hatchback de tração dianteira com espaço para até quatro, porta-malas maciço e Hondbadge pode lidar ferozmente com supercarros de tração nas quatro rodas mais US $ 90.000 (quando novo). Essa é a insanidade do Tipo R. O fato de que até mesmo plebeus como eu podem chegar perto desse limite em estradas públicas é uma prova ainda maior das capacidades do hatchback.

Os hot hatchbacks modernos passaram de veículos enérgicos e fáceis de dirigir a monstros com tração nas quatro rodas, com feitiçaria de alta tecnologia suficiente para fazer supercarros de uma década parecerem rudes. Em algum lugar ao longo do caminho, as coisas se diluíram. Claro, o número de hatchbacks com o modo Drift disparou e os sistemas de tração nas quatro rodas de alta tecnologia fazem os motoristas sentirem como se tivessem ativado o modo Deus. Mas a essência, o puro prazer de dirigir, que os hot hatchbacks já foram dissolvidos.

Tragédia de Shakespeare? Apenas para os entusiastas que sentem falta de nomes como Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth e o Hyundai ElantrGT que logo morrerá. Leve, divertido hatchbacks com motores monstruosos e direção indo para as rodas dianteiras é uma receita da velha escola que as montadoras modernas simplesmente não oferecem muito. É uma pena, porque o foguete de hatchback da Honda revela que fazer as coisas do jeito antigo é simplesmente melhor.

Desde a primeira vez que você desliza para os assentos confortáveis do Civic Type R, encaixe a caixa de câmbio apertada primeiro e aperta o botão start-stop, você tem essa sensação avassaladora de como este carro é especial. O volante de camurça falsa, a placa com o número de série, o botão de mudança de metal e os pedais de metal certamente ajudam com essa sensação, mas não podemos deixar de ficar maravilhados com as medidas extremas que Hondt tomou para tomar o Civic normal e transformá-lo no bruto que é o Civic Type R.

Magia, lágrimas de unicórnio, fadas, cartas para o Papai Noel? Talvez tenha sido a combinação de todos eles, mas na verdade, o que realmente torna o Civic Type R tão especial é a boa engenharia do que eu só posso acreditar ser um grupo espirituoso de engenheiros. Este hatchback parece mais especial do que o supercarro porque a Hond deu atenção às pequenas coisas. Vê aquele novo botão de mudança no 2020 Civic Type R? Bem, é 90 gramas mais pesado do que o botão do ano passado e foi adicionado para fornecer uma sensação mais satisfatória. É isso. Não há nenhuma razão quantificável real para a mudança. Hond achava que era melhor. Não me lembro da última vez que um fabricante de automóveis fez alterações em um veículo tão pequeno porque fez um aspecto do carro parecer melhor. É inédito e é o tipo de nível de atenção do qual estamos falando com o Tipo R.

É esse nível insano de atenção que torna o Tipo R um dos carros mais nítidos e agradáveis à venda hoje, sem exceção, ponto final. Para ver e, mais importante, sentir o quanto o carro do tipo R realmente é, dirigi-me para o oeste para a estrada situada nas profundezas da Floresta Nacional George Washington. Originalmente, o infame Skyline Drive que atravessa o Parque Nacional de Shenandoah veio à mente como o campo de testes perfeito para o Type R. Mas uma rápida pesquisa na Internet descobriu que a estrada é fortemente patrulhada e o limite de velocidade é estrito de 56 km / h até o final. As vistas podem ser magníficas, mas manter um carro como o Type R a 56 km / h em estradas ventosas com a polícia é receita para o desastre.

Seguir caminhos diferentes provou ser a decisão certa. Fort Valley e Camp Roosevelt Road podem não ter o mesmo número ou tipo de curvas que a Skyline Drive, mas estavam praticamente desertas quando fomos. Vou pegar uma estrada fantástica, vazia sobre uma estrada perfeita, com trânsito em qualquer dia da semana.

Na estrada de 28 milhas, o Type R foi o mais próximo da perfeição possível. Visto de fora, o Tipo R parece um psicopata louco que quer matar tudo que estiver à vista. Normalmente, algo que se parece com isso maluco passa cheques que sua base não pode descontar. Bem, neste caso, o exterior do Tipo R não vai longe o suficiente.

Há nitidez no hatchback que é sobrenatural para um hatchback de quatro portas com tração dianteira. O nível de aderência é imenso, não natural, sobrenatural. O grande volante revestido de alcântara fornece informações de direção imediatas, quase telepáticas. Percorrer os modos Sport e + R aumenta o peso do volante, mas o feedback e a franqueza não mudam. Olhe mais adiante na estrada, em uma próxima esquina, e o Type R magicamente chega carregando uma velocidade absurda.

Existem três modos para o sistema de suspensão adaptável - Comfort, Sport e + R. Em estradas como essas, onde há saliências, imperfeições e cascalho solto, o Sport é a escolha ideal. Não é que + R não seja habitável, é, mas o Sport é mais compatível, mais tolerante em estradas do mundo real como essas. Firme, mas compatível, a suspensão do Tipo R faz maravilhas, garantindo que você não fique enjoado enquanto ajuda na curva do hatchback sem nenhum sinal de rolar da carroceria.

Joel Patel

O que é ainda mais impressionante é a falta de direção ou subviragem de torque. Meu primeiro carro, 2003 Nissan SentrSE-R Spec V, tinha apenas 180 cavalos de potência, mas o torque saiu da linha como um louco. Não há nada desse absurdo aqui. Enterre o pé no pedal do acelerador fora dos cantos ou fora da linha e você terá uma leve sugestão de patinagem. Nas curvas, você pode literalmente sentir o LSD se afastando, lutando para se segurar. Mas a subviragem simplesmente não existe, nem a direção com torque. É incrível.

Os primeiros 15 quilômetros da rota cortam a floresta antes de virar para uma subida. O Type R não perde o ritmo, mesmo quando a estrada vai de suave e fluida para apertada, com nada além de grampos de cabelo. Embora o manuseio seja extraordinário - é verdadeiramente estupendo - o motor é um monstro por si só. O turbocompressor 2.0 litros de quatro cilindros produz robustos 306 cavalos de potência e puxa como se estivesse possuído. A 2.500 rpm, o turbo entra em ação com violenta ferocidade e não para de puxar até 6.500 rpm. Claro, essa não é a linha vermelha do Tipo R, já que vai até 7.000 rpm em um crescendo frenético e frenético. Coloque o motor em seu limite superior e você terá uma sensação de formigamento que é mais viciante do que pasta de mergulho sob seu lábio.

A caixa de câmbio em si é ainda mais mágica do que o motor. Lançamentos curtos e precisos com um clique reconfortante para cada turno. A Honda fez isso de novo com um dos melhores shifters do mercado. Você começa a entrar no ritmo em uma estrada excelente. Em segundo lugar, acelere para entrar na terceira, acione o pedal de freio firme e excelente e volte para a segunda.

Eventualmente, as árvores se abrem no topo da montanha para revelar uma vista deslumbrante. Paramos para admirar o incrível trecho de estrada que acabamos de percorrer e a vista. O que acontece com o Type R é que ele é uma faca japonesa Shun nas esquinas e um cruzador confortável para quatro pessoas na estrada. Ele supera os carros esportivos que custam o dobro, ao mesmo tempo que tem espaço suficiente para toda a família e uma enorme área de carga que pode armazenar coisas da Ikea. É brilhante. Você está recebendo um amplo conjunto de recursos de segurança avançados, que podem ser desativados pressionando alguns botões no / perto do volante - sem rolar por vários menus.

Carros como o Type R foram construídos para esse tipo de estrada. Parece o tipo de carro que só sai uma vez a cada década. É um preço relativamente alto, interior somente vermelho e absurdo, mas o interior totalmente funcional significa que não agradará a todos. Isso não é ruim. O Type R é apenas para entusiastas hardcore. Os que há anos anseiam pelos estados de Hondin com o emblema vermelho. É alto, não pelo escapamento, mas pelo barulho dos pneus, ineficiente (só conseguimos 26 mpg em 1.000 milhas com combustível premium) e tem aderência suficiente para trazer à tona a refeição da noite anterior. Não é um carro para quem tem coração fraco, nem é fácil de dirigir rapidamente. Confie, pratique, sinta, é assim que você faz o Tipo R dançar. E quando isso acontecer, é um espetáculo para ser visto.

Uma vez no sopé da montanha, respiro fundo. A forma como os cantos do Tipo R são difíceis, difíceis de manter. É tão capaz nos cantos que quase tira o fôlego. Tudo isso da maldita Honda. Fazemos meia-volta para voltar a subir. Cinco horas dirigindo para enfrentar essas estradas épicas duas vezes ainda valeu a pena, mas apenas porque trouxemos o Tipo R. Desta vez, eu sei exatamente o quão capaz o Tipo R é, então eu empurro ainda mais forte.

As pessoas falam sobre conseguir carros de corrida para as estradas. O Type R é o mais próximo que você provavelmente chegará de um carro de corrida com tração dianteira para uso em estradas. Na verdade, Hond deveria vender essa coisa com luvas, capacete e aviso severo sobre o quão real é aquele metro de 1,2 g.