Roush Stage 3 Mustang: Uma Revisão De 2021

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Miles Branman / Digital Trends

O poder vem barato hoje em dia. Com $ 60.000 em seu bolso, você pode entrar na concessionária Dodge e queimar no Challenger SRT Hellcat de 717 cavalos. Quer mais do herói treinado? A Chevy lhe venderá o Camaro ZL1 de 650 cv por apenas $ 62 mil. E se sua lealdade ao Ford Mustang não pode ser influenciada pela produção, você poderá comprar o Shelby GT500 de mais de 700 cavalos nesta primavera (provavelmente por cerca de US $ 70.000).

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Existem outras maneiras de entrar no clube de poder também. A Roush Performance oferece uma dessas soluções. Com mais de 50 anos de experiência na modificação de veículos Ford, Roush desenvolveu três estágios de “bomba” para o Mustang GT 2019. A configuração mais extrema inclui supercharger TVS 2650, semi-eixos de serviço extremo e resfriamento aprimorado para aumentar a produção do GT de 460 para 710 cavalos. Nosso tempo ao volante dessa loucura do Estágio 3 em algumas seções sinuosas da pista SoCal é o teste dos melhores movimentos do mercado de reposição.

Dizer que uma melhoria de 250 cv muda o caráter do Mustang GT é um eufemismo severo. Enquanto o carro padrão pressiona você contra o encosto do assento com sua aceleração, o Roush ‘stang parece um cavalheiro robusto que está esmagando seu rosto. Impressionantemente, a combinação de pneus Continental mais pegajosos e o próprio sistema de controle de tração da Ford evita que os pneus traseiros se comam enquanto você rema em cada marcha.

Apontado por uma série de curvas, o muscle car permanece incrivelmente plano graças ao sistema de suspensão ajustável de três vias de Roush. Embora Roush não mexa com o hardware do freio, este carro doador em particular inclui freios Brembo atualizados que puxam os pagãos de velocidades de três dígitos com facilidade. Acredite em nós: isso é muita potência para contar com freios de estoque. A direção é outra herança do GT e, embora leve no feedback, o Mustang responde rapidamente às entradas.

Nosso testador é equipado com o escapamento ativo opcional de Roush, que apresenta modos selecionáveis para silenciar ou liberar um rugido assustador. Trovejando ao longo da estrada, há breves períodos de silêncio enquanto o compressor coloca grandes quantidades de ar no motor. Ao contrário da maioria dos carros supercharged, no entanto, o Roush Mustang não geme nada. parte de nós perde o som distinto, embora, sem ele, o carro quase adquira uma natureza adormecida. Se não fosse pelos emblemas (que você pode deixar em sua própria construção), outros motoristas não têm nenhuma indicação de que você está prestes a desencadear o inferno em suas viagens insignificantes.

Recuando da caça, o muscle car é incrivelmente fácil de dirigir. Embora não seja dinamicamente amortecida, a suspensão não diminui a qualidade do passeio. A energia é ligada de maneira suave e previsível, com picos agradáveis acima de 3.000 rpm. Com o escapamento em modo de turismo, o carro zumbe não mais alto que o GT padrão.

A decisão de abrir mão de $ 22.925 para a atualização do Estágio 3 (mais o custo do Mustang GT 2019) dependerá de sua vontade de dirigir um Mustang com mais de 700 cavalos de potência. Embora o novo GT500 seja entregue ainda este ano, não há garantia de que seu revendedor local terá um em estoque. Além disso, as marcações para os primeiros meses corresponderão à demanda, o que significa que um exemplo no MSRP pode não estar disponível até em 2020.

Ainda é um mistério se o novo GT500 dirigirá melhor do que o Roush, mas nossa impressão favorável do Mustang de reposição permanece.