Avaliação Do Jeep Cherokee Trailhawk

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

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A chuva caiu forte contra o lado direito da minha cabeça, enquanto eu me inclinava para fora da janela do lado do motorista do Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Meu co-piloto tornou-se observador, Peter Braun, e eu tínhamos levado o novo Cherokee para a Floresta Estadual de Tillamook na Cordilheira Cascade, no noroeste do Oregon, para testar suas capacidades dentro e fora da estrada.

Minha cabeça encharcada estava pendurada para fora da janela não por diversão, mas porque eu estava observando cuidadosamente o para-lama dianteiro, enquanto o Trailhawk avançava passando por um tronco de árvore de bordo freqüentemente entalhado para a esquerda.

Eu lentamente soltei o pedal do freio e avancei com o novo Jeep de tamanho médio pela trilha lamacenta e esburacada. No entanto, assim que o nariz do jipe passou pelo tronco da árvore marcado pela batalha, minha visão da trilha mudou repentinamente.

"E agora você está sobre três rodas", Peter retransmitiu para mim através da janela do passageiro aberta.

"Sim, eu sei. Eu poderia dizer … mas por quanto? " Eu perguntei calmamente, enquanto estava no pedal de freio do Cherokee Trailhawk, segurando o crossover compacto no lugar, com medo de deslizar descontroladamente no caminho.

Peter se agachou ao lado do Cherokee e apertou os olhos. "Hum … 25 centímetros."

"Oh, ótimo." Eu respondi com apreensão, enquanto eu mais uma vez levantei suavemente o pedal do freio, facilitando o Jeep de volta pela trilha que tínhamos acabado de escalar com confiança.

A roda dianteira direita subiu mais alguns centímetros antes de cair de volta na lama, quando a roda dianteira esquerda finalmente atingiu a crosta de uma grande rocha que vinha subindo ao contrário.

Com a ajuda de Peter, inverti o Cherokee Trailhawk de volta pela trilha traiçoeira e de volta para a estrada de extração de madeira da qual a trilha havia se dividido. Sem dúvida, o crossover poderia ter ido mais longe na trilha … apenas não sabíamos se poderíamos.

Peter e eu saímos para a recreação off-road, conhecida como Browns Camp, para descobrir por nós mesmos se o novo crossover de Jeep “Classificação para Trilha” poderia realmente ser tão capaz quanto o Jeep afirmava.

Rapidamente descobrimos que as capacidades da plataforma superavam facilmente a traição do Browns Camp e nossos nervos e habilidade de direção off-road.

Esta, porém, não é toda a história Cherokee, felizmente. Embora seu coração bata pela trilha aberta, é muito mais do que alpinista. Na verdade, pode ser apenas o melhor crossover que já dirigi.

2 motores, 3 sistemas 4 × 4, 9 velocidades

Vamos nos juntar a Peter e a mim na trilha em minutos. Antes de fazermos isso, no entanto, vamos discutir as especificações do trem de força e na estrada do Cherokee.

Para recapitular, para quem não sabe, este Cherokee de quinta geração (sim, fanáticos por Jeep, é o quinto; o Liberty era Cherokee em outros mercados globais) é baseado na plataforma do Grupo FIAT compartilhada pela AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart e o novo Chrysler 200. Isso o torna um crossover baseado em carro.

Isso é realmente digno de nota por um grande motivo: embora mais habitáveis e eficientes do que os 4x4s baseados em caminhão, os crossovers são amplamente considerados como menos capazes off road … mas vamos chegar lá em breve.

O Cherokee 2015 - codinome “KL” - é movido por dois motores: o Tigershark de quatro cilindros em linha de 2,4 litros ou o Pentastar V6 de 3,2 litros. O Tigershark é avaliado para produzir 184 cavalos de potência e 171 libras-pés de torque. O Pentastar, no entanto, que alimentou meu veículo de teste Trailhawk, é avaliado em 271 pôneis e 239 lb-ft.

Estima-se que o Tigershark consiga de 19 a 22 mpg na cidade e entre 25 e 31 mpg na rodovia, dependendo de qual nível 4 × 4 os compradores escolherem. O Pentastar, no entanto, está classificado para atingir entre 18 a 19 cidades e 25 a 28 rodovias - novamente, dependendo do kit 4 × 4.

Não importa a opção de motor, no entanto, o Jeep emparelha os queimadores a gasolina com sua nova arma de fogo automática de nove marchas, que também direciona a energia para as rodas dianteiras (4 × 2) ou para as quatro (4 × 4).

Se os compradores decidirem que querem Cherokee 4 × 4, eles têm mais opções a fazer, já que a Jeep oferece três - conte-os três - sistemas de tração nas quatro rodas: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II e Jeep Active Drive Lock.

Embora eu discuta este último com mais detalhes posteriormente, aqui estão os destaques dos três anteriores. JADI é o sistema de tração integral mais simples com apenas uma operação: ligar ou desligar. Como todos os outros modelos 4 × 4, JADI opera principalmente no modo de tração dianteira, desconectando o eixo traseiro para maior eficiência. Quando o veículo detecta a necessidade de tração nas quatro rodas, ele engata perfeitamente - e sem a intervenção do motorista - o eixo traseiro.

JADII tem poucos níveis a mais de 4 × 4 do que JADI. Quando no modo 4-Low, o veículo trava os eixos de tração dianteiro e traseiro para potência em baixa velocidade ou reboque. Este modo também inclui redução da relação de transmissão para cenários de rastreamento fora de estrada e também aumento de uma polegada na altura do percurso para melhorar o espaço livre.

Quanto ao Jeep Active Drive Lock, é assim que o Jeep o descreve: JADL inclui todos os recursos do Jeep Active Drive II e adiciona diferencial traseiro com travamento para potência superior em baixa velocidade em condições off-road severas. JADL é padrão em todos os modelos Trailhawk.

Trailhawk

A Jeep afirma que o Trailhawk não é apenas o veículo mais apto para off-road em seu segmento, o que pode não surpreender. O que pode, no entanto, é o fato de que Jeep também diz que o Trailhawk também é o Cherokee mais capaz de todos os tempos.

Olhar para a folha de especificações padrão pode muito bem demonstrar o porquê. Junto com seu capô preto fosco e ganchos de reboque vermelhos, o Trailhawk também possui muitos extras funcionais, incluindo elevador de fábrica de uma polegada, o já mencionado Jeep Active Drive Lock com bloqueio do diferencial traseiro e conjunto de placas de proteção.

O emblema "Trail Rated" na lateral, diz Jeep, "indica que o veículo foi projetado para funcionar em uma variedade de condições off-road desafiadoras identificadas por cinco categorias de desempenho orientadas para o consumidor: tração, distância ao solo, manobrabilidade, articulação e água vadeando.”

Dentro e fora da trilha (falcão)

Por que exatamente Peter e eu nos sentimos compelidos a desafiar o distintivo de ‘Trail Rated” do Cherokee? Bem, a Jeep, afinal de contas, apostou sua reputação por ser amiga da família e da lama. Simplesmente dirigir o novo Cherokee pela cidade urbana e suburbana de Portland não seria o suficiente para avaliar o desempenho da marca.

Não, teríamos que sujá-lo. Então foi exatamente isso que fizemos.

Antes de entrarmos na trilha, no entanto, parei, coloquei a nove marchas em ponto morto e cliquei o sistema de controle de tração Selec-Terrain na configuração de areia / lama. Então eu travei o eixo traseiro com o Jeep Active Drive Lock e também engatei o 4-Low. Partindo, o Trailhawk superou com facilidade e confiança todos os obstáculos que miramos.

Ravinas cheias de pedras irregulares? Sem problemas. Raízes de árvores cobertas de lama com 18 polegadas de altura? Pode apostar. Pedras ainda maiores e mais dentadas? Oh, eles estavam mesmo lá?

Surpreendentemente, ele domina facilmente trilhas com as quais eu pessoalmente tenho visto 4x4s baseados em caminhões altamente modificados lutar - um grande feito para um crossover novo de fábrica.

Tão bom quanto o Cherokee Trailhawk é off-road, é ainda melhor - e com razão - na estrada.

Eu estava muito cético em relação ao novo Cherokee, quando o vi pela primeira vez. Deixando de lado meus sentimentos pessoais por seu design frontal, eu não estava convencido de que o crossover de que começou a vida como um sedã AlfRomeo poderia ser um bom e moderno Jeep. Quão errado eu estava.

Os designers de jipes foram capazes de acasalar o autoritarismo do Grand Cherokee com o Cherokee menor sem fingir o medo ou perder a seriedade conquistada pela raça.

O manuseio do Trailhawk é sensacional. Claramente, sua suspensão foi ajustada para a trilha. Na rodovia, porém, ele brilha com a mesma intensidade. Curvas de alta velocidade são atendidas sem qualquer confusão ou movimento do corpo. E buracos e redutores de velocidade são absorvidos com desenvoltura.

A frenagem rápida em alta velocidade é extremamente confiante - algo que geralmente falta na maioria dos crossovers e SUVs. A aceleração também foi excelente no Pentastar V6. Em plena aceleração, deu um rugido forte. Sob cargas normais, porém, seus sons estavam deliciosamente ausentes da cabine.

Interior

Não são apenas os ruídos do motor que estão ausentes da cabine; o mesmo ocorre com o vento e o ruído da estrada. A cabine do Cherokee é chocantemente silenciosa, o que é bom destaque para sua incrível atenção aos detalhes e qualidade de construção.

Um exemplo da perspicácia com que o interior foi projetado é o cubículo de armazenamento central no topo. O Volkswagen Touareg apresenta cubículo semelhante. No entanto, parece uma reflexão tardia feia com lacunas estranhas e uma aparência incongruente. Aquele no topo do Cherokee é uma lição de como adicionar utilidade sem arruinar um interior.

Logo abaixo desse cubículo bem trabalhado está um dos melhores sistemas de infoentretenimento do setor, o Uconnect em uma tela de 8,4 polegadas. Se você gostaria de saber mais sobre Uconnect e seus truques, verifique nossa análise completa.

O resto do interior também é excelente, com bastante espaço para as pernas e pé direito para as duas fileiras de passageiros. Embora o piso de carga da carga traseira seja bastante alto, o que reduz o espaço utilizável, ele é acessado por uma porta traseira elétrica. Com um botão de acesso próximo ao volante e também o chaveiro, os motoristas poderão iniciar o processo de abertura antes de estarem na parte de trás do carro, mesmo que seja um pouco lento para abrir.

9 velocidades de preocupação

No final das contas, o Cherokee Trailhawk me encantou em cada curva - é um veículo realmente ótimo. Isso não quer dizer, no entanto, não é isento de falhas.

Os adesivos industriais e similares que compõem o “cheiro de carro novo” eram tão fortes no Cherokee que, enquanto estava ao volante, eu sentia o gosto constante de ter lambido um envelope na boca e muitas vezes latejante de dor de cabeça. Estes, no entanto, como todos os cheiros de carros novos - tóxicos ou outros - irão eventualmente desaparecer.

Mais substantivamente, entretanto, o Trailhawk é avaliado em 18 mpg cidade, 25 rodovia, com pontuação combinada de 20 mpg. Durante o tempo com ele, porém, eu obtive uma média de 15,8 mpg durante a direção mista, o que não é muito bom quando seus concorrentes afirmam quase o dobro disso.

A maior preocupação que tenho com o Cherokee vem na forma de sua transmissão automática de nove marchas. Sim, a unidade muda muito bem e oferece parada automática contínua nos semáforos, economizando combustível precioso. Curiosamente, no entanto, pode ser uma preocupação com a confiabilidade. Deixe-me explicar por quê.

A primeira vez que o Jeep colocou o Cherokee na frota de veículos de teste da imprensa em Portland, o carro teve que ser enviado de volta a Detroit depois que sua transmissão falhou com cerca de 1.500 milhas no hodômetro.

Não muito depois disso, o 2015 Chrysler 200 na frota de prensas, que também compartilha a nove marchas, também teve uma falha grave na transmissão e teve que ser transportado de volta a Detroit para a autópsia.

Não posso avaliar a confiabilidade de longo prazo do carro com base na minha evidência anedótica singular. Os compradores devem consultar os Relatórios do consumidor para obter informações mais substantivas sobre confiabilidade. Dito isso, o pequeno padrão de falha de transmissão que testemunhei me preocupa. Caramba, até mesmo o AcurTLX, que possui o mesmo automóvel de nove velocidades, está sofrendo de problemas de rolagem.

Eu realmente gostei do Cherokee e o recomendo, mas os compradores devem entender perfeitamente que estão comprando um produto com uma transmissão totalmente nova e não comprovada. Se você não tem problema com esse risco potencial, provavelmente vai adorar o seu Cherokee. Se a perspectiva do desconhecido o assusta, compre o HondCR-V.

Altos

• Agilidade de manuseio
• Conforto de passeio
• Frenagem confiante
• Cabine espaçosa e bem trabalhada
• Capacidades off-road

Baixos

• Eficiência de combustível inferior à prevista
• Polarização da frente fascistilada
• Automática de nove marchas ainda não comprovada