Análise Da Motocicleta Ducati XDiavel S

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Eu olho para os dois caras montando novas baggers Harley-Davidson à minha direita enquanto eu passo por eles em alta velocidade, dividindo o tráfego como se fosse o Mar Vermelho e eu, Moisés. Eles parecem regiamente irritados. Seus rostos contorcidos sob seus capacetes me dão a sensação de que ambos estão pensando: "Quem é esse idiota arrivista que está nos fazendo mudar?" Eu apenas rio dentro do meu capacete, giro o acelerador da Ducati XDiavel S, libero a torrente nuclear de torque que esta moto oferece e me afasto do clube de motociclismo geriátrico. Deus, esta bicicleta é mais do que cruiser.

Relacionado:

• Melhores motos
• Os carros mais rápidos do mundo

Quando fui apresentado ao XDiavel S pela primeira vez, fiquei confuso sobre por que você iria querer a cruiser Ducati. Os dois simplesmente não parecem ser bons companheiros de cama. A Ducati é conhecida por seus durões de raça de alto desempenho. Bicicletas não destinadas a não iniciados. Bicicletas destinadas a pilotos que gostam de levar garanhões selvagens de máquinas. cruiser é para um homem velho. sofá com rodinhas garantindo que o passeio seja tão confortável quanto sua poltrona reclinável Laz-E Boy em casa. Como você mescla essas duas visões de mundo muito díspares e não acaba confundindo o produto final? Como não flop?

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Mas depois de passar as últimas semanas com isso, me tornei um crente. pregador do evangelho Ducati de acordo com XDiavel S. Hallelujah!

A primeira coisa que você nota ao se aproximar do XDiavel S é o layout nada Ducati. Foi-se a posição ereta e curvada do assento das clássicas bicicletas de corrida Ducati. O XDiavel S é longo e baixo e lembra aquelas Harley-Davidsons que passaram ao longo da rodovia. As cavilhas, junto com a embreagem e o freio, estão à frente do motor duplo-cilindro longitudinal de 1.262 cc. Da mesma forma, o guiador tipo clipe normal da Ducati foi substituído por um conjunto que alcança ainda mais a parte traseira da motocicleta. Além disso, o assento é baixo, confortável e pronto para longas viagens com passageiro. Muito pouco Ducati.

É uma primeira tomada selvagem e, mais uma vez, reforça o pensamento de que esta motocicleta não pode funcionar. Ducati e cruiser são mutuamente exclusivos. E honestamente, nos primeiros dias, mantive esses pensamentos. Meu cérebro simplesmente não conseguia superar a cruiser Ducati. Tudo parecia fora do lugar, desde a posição do assento até o manuseio. Os olhos veem a Ducati, os músculos pareciam cruiser e nenhum dos dois cooperava um com o outro. Demorou alguns dias longe do XDiavel S para chegar não apenas a um entendimento, mas à apreciação desta motocicleta tão justamente merecida.

A Ducati não construiu cruzador do tipo Harley-Davidson. Os italianos construíram o cruzador Ducati. É uma categoria própria.

Eu tinha saído para uma viagem fora da Califórnia e peguei o XDiavel S até o aeroporto. Ele ficou lá por três dias, coletando poeira e partículas do oceano enquanto o LAX fica a poucos passos do Pacífico. Depois de longos dias sem dormir, quando finalmente levantei minha perna sobre a Ducati, eu não estava pensando em nada. Zero pensamentos e preconceitos que estamos vagando na minha cabeça. Eu estava tabulrasa. No meio do caminho para casa, eu me encontrei sorrindo e girando o acelerador mais ferozmente. Estava finalmente começando. O que a Ducati construiu finalmente fez sentido.

A Ducati não construiu cruzador do tipo Harley-Davidson. Os italianos construíram o cruzador Ducati. É uma categoria própria. Deixe-me explicar.

Baggers e cruisers são geralmente para os pilotos mencionados acima. Velhos e senhoras que ainda querem pedalar, mas priorizam o conforto acima de tudo. Essencialmente, eles querem um Cadillac de meados da década de 1970 com choques explosivos. A Ducati pegou o layout geral, mas acrescentou tudo que era importante para o cliente Ducati. Em primeiro lugar, ele se comporta como a Ducati deveria. Na frente está um garfo invertido construído por Marzocchi. Embora não seja totalmente ajustável, há uma série de pré-cargas prontas para as preferências dos passageiros. Lá fora, e conectado ao adorável braço oscilante de um lado, é onde meu único problema reside.

O amortecedor traseiro está configurado muito perto das ofertas esportivas da Ducati. Em velocidades de rodovia, o impacto enviou ondas de choque pela minha espinha, que não precisa de mais punição graças ao acidente de motocicleta alguns anos atrás. Para a Ducati tradicional, o piloto se torna parte da suspensão - braços, tórax e pernas absorvem os impactos. No XDiavel S… bem, sua coluna torna-se parte da suspensão. Isso significava que quando eu bati em uma junta maior da estrada, isso comprimiu minha espinha a ponto de eu perder o fôlego por um breve segundo. Não é ótimo para cruiser, mas, novamente, este é o Ducati cruiser e não se destina apenas a passeios em rodovias, mas também a cavar desfiladeiros como profissionais. Isso me leva a pensar que a Ducati deveria construir um amortecedor traseiro mais ajustável e ter uma opção para a estrada e outra para situações mais esportivas.

O que não precisa de ajuste é o cadinho termonuclear de um motor. O motor de 1.262 cc produz prodigiosos 156 cavalos de potência e 95 lb-ft de torque. E embora o torque possa parecer subestimado em comparação com sua potência, o torque máximo está pronto de quase 4.000 rpm até 8.000 rpm. Este motor é todo grunhido e bolas, dando-lhe uma espécie de dupla personalidade. Quando apenas vagando pela cidade ou no trânsito, o torque torna-o extremamente fácil de manobrar. Mas quando as coisas ficarem mais selvagens, gire o acelerador e liberte seu caráter mais maníaco. Não importa a situação ou o tipo de percurso que você esteja fazendo, você será feliz Dito isso, quando o mundo fica embaçado, é mais agitado que a natureza pode infectar seu sistema nervoso central e fazer você fazer escolhas erradas. Ou melhor, seu acelerador irá empurrá-lo em direção à natureza hooligan intrínseca da Ducati.

De volta à rodovia, o tráfego diminui até parar. Um acidente à frente começa a empurrar os carros em direção às pistas da esquerda e minha consciência do que está acontecendo ao meu redor aumenta. Empurro a moto bug para frente com urgência, mas com cuidado, sabendo que um idiota em seu celular provavelmente pulará as faixas sem sinalizar. Dentro de um quilômetro, estou cercado, mas posso ver o fim do aglomerado de tráfego. Ao passar pelo acidente, The Devil You Know do X Ambassadors aparece em minha lista de reprodução, eu coloco a embreagem, pulo a frente do grande cruzador - algo que eu não sabia que era possível - e decolar como se eu fosse Lançamento do foguete Saturn V do Kennedy Center.

Como seus irmãos Ducati, esta bicicleta é uma droga viciante. Também como seus irmãos, o XDiavel S é caro.

A Ducati tem o MSRP do XDiavel S estimado em US $ 24.295, que para os padrões das motocicletas é uma tonelada métrica de dinheiro. Existem motocicletas mais confortáveis que podem ser adquiridas pela metade do preço de um XDiavel S. Existem motocicletas mais eficientes. Existem motocicletas mais rápidas. E existem cruzeiros mais tradicionais. Mas para a pessoa que quer o XDiavel S, ou quer algo único, não há substituto. É o grande mal da Ducati. motocicleta vil que vai prendê-lo depois de alguns quilômetros.