Análise De Ducati 959 Panigale Superbike

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Quando seu trabalho diurno o coloca ao volante de supercarros de 700 cavalos de potência e seus hobbies incluem lançar carros de corrida em várias pistas (enquanto é cercado por uma dúzia de competidores), é preciso algo verdadeiramente especial - e um tanto assustador - para subir. A Ducati o chama de 959 Panigale.

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Nos nove anos que tenho pilotado motocicletas, nunca tive vontade de pilotar uma superbike. Bicicletas sujas, bicicletas esportivas, bicicletas de aventura? Certo. Mas superbike? Não, obrigado. “Isso vai me matar”, tem sido meu raciocínio consistente. E se eu realmente teria sido empurrado para fora da traseira de uma moto e na grade da minivan (conforme minha morte imaginada continua), minha proibição autoimposta funcionou até agora.

Miles Branman / The Manual

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Então, há cerca de um mês, Dainese estendeu a mão com algumas peças de equipamento que me fizessem sentir o mais seguro possível sobre duas rodas. Na mesma época, encontrei um colega que estava revisando o novo super mid da Ducati. Sua aclamação pela bicicleta despertou um senso de curiosidade que não pude ignorar. No final das contas, decidi quebrar minha própria regra.

Acontece que a 959 Panigale está entre as melhores maneiras de molhar os pés na arena de superbikes. O motor L-twin "Superquadro" retrabalhado da Ducati constrói suavemente (e rapidamente) até sua produção máxima de 157 cavalos de potência e 79 libras-pés de torque, o que significa que está com a potência abaixo de seus rivais - ZX-10R da Kawasaki, R1 da Yamaha e RSV4 da Aprilia RR - mas mais fácil de gerenciar na estrada e na pista.

Os controles eletrônicos de estabilidade da Ducati estão ajudando a diminuir um pouco a inclinação da curva de aprendizado da superbike. O Controle de Freio do Motor (EBC) equilibra o torque na roda traseira, o Controle de Tração Ducati (DTC) oferece oito níveis de intervenção de deslizamento da roda, o ABS Bosch de três estágios ajuda a prevenir o levantamento traseiro e três modos de condução reconfiguráveis (Esporte, Corrida, e molhado) reajuste os controles de estabilidade e desempenho do motor para se adequar às condições de condução e à confiança do piloto.

Sem pista de corrida à minha disposição, não tenho intenções de arrastar os joelhos ou empurrar o 959 para a borda irregular. Ainda assim, uma bicicleta desse calibre merece uma ótima estrada e algum espaço para correr. O problema é que a seção mais próxima da pista apropriada fica a 80 milhas de distância e faz 90 graus no sul da Califórnia. Apenas meu dever jornalístico (isso é, certo?) Me obriga a me espremer em um terno de couro preto, botas de corrida e outros equipamentos; pule no aquecedor literal e cavalgue até meu destino.

Felizmente, o traje Assen e o capacete AGV CorsR me mantêm fresco durante a longa jornada e, após uma pausa de cinco minutos, estou pronto para enfrentar algumas curvas. Com o modo de direção ajustado para esporte e a suspensão ajustada para rigidez moderada, faço minhas primeiras curvas em ritmo leve.

Santa capacidade de manobra, Batman.

Pesando cerca de 400 libras, a 959 Panigale não é muito mais leve do que as bicicletas esportivas com as quais estou acostumado, mas a maneira como ela muda de direção não tem comparação. Há uma urgência na direção e no chassi que exige um planejamento cuidadoso e posicionamento da carroceria, mas a recompensa é imensa.

A tecnologia Quick Shift (DQS) da Ducati passa rapidamente pelas marchas a todo vapor e os freios Brembo reduzem drasticamente a velocidade antes de cada curva. Antes que eu perceba, estou jogando meus quadris sobre a sela instintivamente, inclinando-me mais fundo e puxando mais o acelerador. Conforme minha velocidade aumenta, o mesmo acontece com o barulho - clamor furioso com um toque de doçura perto da linha vermelha (11.000 rpm). Para cima e para baixo na rota sinuosa, a 959 Panigale faz com que esse piloto de superbike novato pareça e se sinta qualificado.

Depois de uma hora de curvas fechadas, o cansaço se instala em minhas articulações. Minhas pernas não estão acostumadas com a colocação de pinos de superbike, e até mesmo roupas flexíveis como esta aumentam a circulação. Tirando-me do Panigale, sinto uma sensação de satisfação mais profunda do que em qualquer viagem até agora. Eu sei (diabos, meu amigo de tirar fotos sabe) que esta bicicleta melhorou minha pilotagem.

Ainda tenho medo das superbikes, mas apenas da mesma forma que tenho medo do oceano. Se abordada com abandono imprudente, a superbike - mesmo uma tão tratável como a 959 Panigale da Ducati - é mortal. No entanto, uma quantidade saudável de respeito e prática transforma a superbike em um dos instrumentos mais gratificantes do planeta.