O Novo Bentayga V8 Da Bentley é Tão Poderoso Quanto Luxuoso

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

No alto dos Alpes austríacos, em uma pista de corrida congelada perto de nosso hotel, o ar externo pairava em torno de gélidos -5 graus Celsius. Perguntei ao meu instrutor: "Agora, como desligamos completamente a tração?" com sorriso travesso. “Gire o botão central para Sport e pressione o botão de tração à direita do botão”, ele responde. Meu dedo indicador pressiona o botão e a luz de controle de tração pisca no painel do BentaygV8. Não é isso que as pessoas civilizadas fazem em seus Bentleys. Mas 1) este não é o meu Bentley e 2) Não sou o que você chamaria de "civilizado". No mundo dos aristocratas e famílias reais, sou o mordomo que entrou furtivamente no armário de bebidas e fugiu com a empregada.

Houve um tempo em que os Bentleys eram placas estoicas de metal e madeira ingleses, inclinando a balança para quase o tamanho de um elefante africano adulto, feito à mão para a nobreza que valorizava a sensação que eles tinham enquanto observavam o proletariado de seu marfim e torres de mármore através de seus monóculos de cristal. Eles se moveram lentamente por vilas e cidades como icebergs movendo-se em um mar calmo. Os Bentleys modernos, no entanto, são mais igualitários em seu uso. Eles ainda são extremamente caros para o público em geral, mas não são mais carros apenas para ter uma aparência sofisticada de AF.

Jonathon Klein / O Manual

Isso não quer dizer que, se você tiver a sorte de possuir um, não parecerá um chefe rondando o centro de Manhattan ou Rodeo Drive. Mas velocidade, potência, conforto e senso de hooliganismo foram trazidos para o mantra da empresa. Essa mistura de identidades novas e antigas nem sempre funciona, mas foi perfeitamente destilada no BentaygV8 2019. Embora seja o Bentley mais barato da linha da empresa, seu preço comparativamente baixo não concede nada a seus irmãos. Na verdade, pode ser o Bentley mais divertido de todos os tempos.

Antes do nosso encontro no gelo e na neve na Áustria, recebemos os detalhes sujos do novo motor V8 da Bentley. O deslocamento é de 4,0 litros e faz uso de dois turboalimentadores twin-scroll ajustados no “V” do motor para a configuração “hot-V”. Essa configuração reduz o turbo-lag e mantém os turbos agradáveis e felizes, o que, por sua vez, dá ao seu pé direito acesso a 542 cavalos de potência e 568 lb-pés de torque. Essa imensa potência é então enviada através de um sistema de tração nas quatro rodas, dando ao Bentayg a extraordinária capacidade de atingir 60 mph em 4,4 segundos e velocidade máxima de 180 mph. Essas métricas, no entanto, não deveriam ser testadas naquele dia.

O gelo é implacável, especialmente em algo que ainda pesa quase três toneladas. Mãos rápidas e ajustes ainda mais rápidos do acelerador são uma necessidade absoluta. Eu tinha as mãos, o Bentley tinha o acelerador e ambos eram uma combinação extremamente divertida. A pista de gelo em si era curta e apresentava uma pequena reta onde você poderia cavar no torque estupendo do Bentayga, uma série de grampos de cabelo apertados e um conjunto de Ss esquerda-direita destinados a conectar cada canto em movimentos amplos e lentos. Bravura não era necessária porque as velocidades eram baixas. A habilidade era, e muitos não estavam tão acostumados com as diferentes texturas e aderência da neve e da superfície do gelo da pista como outros. Felizmente, minha história de condução no meio-oeste ressurgiu rapidamente.

Sashay saiu, balançou à direita, pé no chão, e adorável cauda de galo de gelo e neve foi enviada para o céu. O torque neste gigante é impressionante, mesmo nesta pista lisa. Eu podia sentir o Bentaygdig na neve e tentar se impulsionar para frente com urgência. E embora o Bentayg não tenha sido construído com a intenção de seus pilotos fazerem ralis na Suécia ou na Noruega, ele é extremamente adepto apenas disso. Embora ninguém provavelmente aceitaria este conselho, se configurado adequadamente com gaiola, comunicação e supressão de fogo, o BentaygV8 provavelmente poderia entregar carros de corrida WRC-spec seu almoço em qualquer estágio especial. Deixando de lado a proficiência em rally, é provavelmente o off-roader mais confortável que você poderia desejar.

Richard Pardon

Embora a pista de gelo fosse destinada a testar os sistemas de controle de tração e gerenciamento de torque do Bentayga, era menos do que ideal descobrir se as proezas de luxo do SUV poderiam ser comprometidas em qualquer coisa, exceto em uma superfície lisa. E como meu encontro com a pista de gelo havia acabado, mudei para um espécime Ardent Green mais carregado e corri para o interior da Áustria em busca de ramificações de rodovias mais rurais e tortuosas. Em poucos quilômetros, encontrei um campo nevado com saliências, sulcos e mudanças de elevação suficientes para realmente testar a promessa de luxo do BentaygV8.

Mas antes de entrar em nosso recreio em um campo austríaco, aqui está uma coisa que você deve saber: a suspensão do Bentayga é feita de mágica. Quando testei o W-12 Bentaygfew anos atrás, as barras estabilizadoras controladas eletronicamente e a suspensão me surpreenderam. Bentley havia excluído o temido rolo de carroceria que assola SUVs pesados. E não estou falando sobre reduzir em alguns pontos percentuais. Não. Não é zero. Zilch. Nada. Nada no caminho de rolar. O pequeno carro esportivo da Mazda MX-5 Miat tem mais carroceria do que o Bentayga. No entanto, ao mesmo tempo, em terrenos acidentados, é tão suave quanto manteiga amolecida. O BentaygV8 não é diferente, mas o carro parece mais animado e ainda mais plantado após sua dieta W-12.

Jonathon Klein / The Manual

Jonathon Klein / O Manual

Jonathon Klein / O Manual

Sem ninguém à vista e nada para acertar por centenas de metros, fiz aquele Bentley dançar pelo campo. Seus pneus jogaram neve no ar, enquanto eu me sentava enclausurado nos suntuosos bancos de couro, apertando o botão Run the Jewels explodindo no sistema de áudio Naim de 1.950 watts do SUV.

Para ter uma noção melhor do caráter do V8, deixei cair as janelas e continuei minha frivolidade, ouvindo trilha sonora muito parecida com AMG do escapamento do Bentayga. Ao contrário do Mercedes-AMG alemão, no entanto, o motor tem uma válvula de escape de pressão turbo quase japonesa. Ele guinchou e sibilou como esquilo coca toda vez que eu levantei o acelerador. Isso não é reclamação - é glorioso, e a clientela mais moderna da Bentley vai adorar, assim como vão adorar o BentagyV8 como um todo.

Mas com o sol se pondo sobre os Alpes austríacos - uma visão realmente de tirar o fôlego - eu voltei para o hotel e desliguei a ignição sentado no silêncio isolado fornecido pelo especialista em isolamento acústico. E enquanto eu estava sentado lá, tocando o couro macio, acessórios de metal liso, olhando para os magníficos medidores analógicos e o relógio central, eu só tive um pensamento em meu cérebro sobre o BentaygV8 de $ 165.000. “A Bentley vai vender todos os BentaygV8 que puder construir. É uma confusão. Mas eu me pergunto como é no deserto?”