Revisão: Testando Os Limites Do Novo Chevy Bolt EV

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Eu não tinha certeza se gostaria de dirigir o carro totalmente elétrico de e para Denver para Glacier Basin no Parque Nacional das Montanhas Rochosas. Eu não sabia se teria a mesma flexibilidade ou liberdade espontânea que vem com o zoomer a gás tradicional.

A Chevy me convidou para fazer exatamente isso e testar os limites do 2017 Bolt EV, que foi colocado à venda no Colorado este mês.

À primeira vista, você tem a sensação de que será pelo menos um pouco animado. Com 102,4 pol. De roda em roda, ele vem um pouco mais curto do que o HondFit, embora seja alguns centímetros mais longo do que seu irmão, o Sonic. E para que conste, tem um pouco de pressão sob o acelerador. Mas, para chegar lá, é preciso saber como conduzir a coisa da maneira ideal. O representante de relações públicas da marca nos deu um tutorial rápido de cinco escritores sobre o sistema de freio regenerativo do Bolt EV, que quando usado corretamente, chega a algum lugar perto do alcance estimado de 238 milhas da EPA (mais sobre isso mais tarde).

Fui emparelhado com a versão Nightfall Grey Premier lendo 4100 milhas no hodômetro e parti no Colorado 36 em direção a Boulder. Outro publicitário seria meu co-piloto.

O interior do Bolt EV é uma série de telas e números, mais notavelmente agrupados dentro do painel que pode ser completamente controlado com um teclado em setas no volante. Um dos principais relés na tela é o medidor de alcance, que é atualizado constantemente com base em suas habilidades de direção.

É aqui que entra toda a coisa da “frenagem regenerativa”. Ao dirigir no modo “Baixo”, o motorista pode puxar o pedal lentamente, permitindo que o carro regenere energia em vez de usar a energia para frear.

Sim, a princípio, é um pouco estranho. Mas é quase como um balé automotivo - equilíbrio delicado de aliviar o pedal, enquanto deixa o carro assumir o controle e rolar até parar no mesmo comprimento que você normalmente freia. Em velocidades mais altas, esse processo é um pouco instável, mas também ajuda a estender o alcance do motorista. Depois de dominar o balé, você está pronto para o recital.

Após a parada para o almoço em Boulder, subimos o restante do Colorado 6 em direção a Estes Park e a entrada do Park. É um inferno de dirigir com o cenário a cada curva e muitas curvas para medir o manuseio. Os pneus de 17 Michelin Selfseal para todas as estações do Bolt EV aderiram a cada torção e responderam bem enquanto mediam as velocidades através do sistema regenerativo.

Passamos a noite no acampamento do vale, cercado por vários picos espetaculares e pelo Continental Divide. refeição sustentável preparada por um voluntário do grupo ambientalista Leave No Trace foi um complemento adequado para dirigir que passou por todos os postos de gasolina e saiu dos 20^º século em sua esteira.

Na manhã seguinte, todos nós nos amontoamos em dois dos cinco veículos da frota e fomos caminhar cedo até Bear Lake (início da trilha: 9.475 pés). O Bolt levou um carro cheio de exploradores através de curvas sinuosas em passos largos e rolou até ficar confortável pare no estacionamento. Problemas de elevação inexistentes.

O Chevy Bolt EV tem essa maneira de fazer você tentar dirigir melhor do que com seu bebedor normal de gasolina. Um computador interno emite uma variedade de números que pontuam você em sua habilidade de direção elétrica (eu realmente estava entre os melhores da viagem). Portanto, a viagem de volta foi um excelente momento para cruzar com a carga pela metade e chegar a Denver International com cerca de 60 milhas de sobra. (Milhagem final em torno de 200 milhas.)

O Bolt EV não é o carro mais fascinante na estrada de forma alguma, mas faz você repensar o futuro do veículo cotidiano. É extremamente silencioso e causalmente abre caminho através do tráfego da autoestrada como um detetive. A tecnologia incorporada em seu quadro de 3.563 libras é um testemunho da engenhosidade americana e você tem que pensar que seria tudo o que o motorista de um Yankee comum precisa e muito mais.

Ele chega a cerca de US $ 30.000 depois de descontos e créditos, o que o coloca na estimativa de carros muito mais esportivos e dinâmicos, mas há o pequeno benefício de não ter que parar no posto de gasolina. Não é o suficiente para mim correr para a concessionária, mas adicionar tração nas quatro rodas a um pacote totalmente elétrico que é funcional e considere meus ingressos para a temporada de balé vendidos.