Provavelmente, você já ouviu alguém dizer que o veículo é tão bom quanto seus pneus. Caramba, nossa equipe Cars diz isso o tempo todo (em artigos, no Slack chat, para nós mesmos antes de dormir todas as noites, etc.).
Embora a afirmação bastante usada seja certamente verdadeira, também é nebulosa. Bom em quê, exatamente? Os pneus já foram projetados simplesmente para todas as estações, inverno e condições de desempenho. Hoje em dia, é um pouco mais complicado. Caso em questão: os produtos mais recentes da Pirelli.
Desde que a linha P Zero foi introduzida há 30 anos, ela tem sido o carro-chefe em tecnologia e desempenho do fabricante italiano. Em todo esse tempo, a placa de identificação permaneceu relativamente simples, com apenas alguns níveis de desempenho. Agora, a próxima geração do P Zero da Pirelli estreou com personalização detalhada para melhor responder à pergunta: de que forma os pneus devem complementar as habilidades naturais do veículo?
Nova Tecnologia de Pneus
Antes de mergulhar nas submarcas do novo e melhorado P Zero da Pirelli, vamos revisar o que mudou em toda a programação.
A Pirelli aproveitou sua experiência FormulOne para melhorar a estabilidade de seus pneus mais recentes. A tecnologia F1 Bead se concentra no composto rígido dentro do talão para uma resposta rápida aos comandos de direção e melhor aderência lateral. A Pirelli diz que seu novo P Zero tem um comportamento mais linear e previsível, graças à distribuição uniforme de força durante uma direção agressiva. Composto seletivo e arranjo de talão levam à comunicação através do volante, permitindo assim que os motoristas empurrem seus carros sem ultrapassar inadvertidamente o limite de desempenho do pneu.
Curiosamente, descobri a verdade sobre este ponto enquanto casualmente conduzia um Audi R8 V10 Plus pelo Las Vegas Motor Speedway. Quando a tração estava prestes a ceder à força lateral, recebi muitos avisos, permitindo-me prever e controlar os deslizamentos.
A Pirelli também atendeu à minha reclamação pessoal com sua borracha P Zero: longevidade. Embora eu sempre tenha sido fã dos elevados limites de aderência do P Zero, os pneus parecem se desintegrar com a pressa, especialmente em comparação com os Michelin Pilot Sport Cups. Desta vez, os engenheiros da Pirelli se concentraram em um desgaste mais uniforme dos pneus com algo chamado Perfil de Faixa Estendida. Com dimensões mais planas, os novos P Zeros duram mais do que nunca. Vai demorar mais do que algumas voltas em Las Vegas para provar as afirmações da Pirelli, mas por agora, a lógica é sólida.
Para desempenho em clima úmido, a Pirelli adicionou mais sulcos de superfície e canais mais profundos e mais largos para reduzir a chance de aquaplanagem. Os ajustes significam um aumento de 10 por cento na capacidade de expulsão de água. Agora em inglês: você poderá frear com mais confiança em estradas molhadas.
O ruído dos pneus é o pior pesadelo dos carros de luxo, e até mesmo os veículos não luxuosos se beneficiam de pneus mais silenciosos. O novo design do piso da Pirelli pretende reduzir o ruído da cabine. Ranhuras transversais são organizadas para interromper o ruído de percussão do ar. O som resultante é transmitido em várias frequências, reduzindo o volume. O novo padrão de piso também funciona em conjunto com o PNCS (Pirelli Noise Canceling System) da Pirelli, camada de esponja de poliuretano dentro do pneu, para amortecer as vibrações.
Finalmente, uma queda de 15% na resistência ao rolamento ajuda na economia de combustível. A redução de peso e o uso de novos componentes com alto teor de sílica são benfeitores aqui.
Cada uma dessas tecnologias complementa os recursos atuais do P Zero, como paredes de pneus reforçadas e vazamentos e vedantes de borracha no caso de furos.
P Zero Sport, P Zero Luxo
Na véspera do evento deste ano da Speciality Equipment Marketing Association (SEMA) em Las Vegas, NV, os executivos da Pirelli estruturaram uma mensagem de desempenho sob medida. Com a introdução do P Zero Luxury e P Zero Sport, a Pirelli pode fornecer aos fabricantes de automóveis um benchmark de pneus melhor e mais específico.
Não chocando exatamente ninguém, os veículos de luxo e os carros esportivos são projetados para diferentes experiências de direção. Sempre haverá sobreposição, mas em geral, os veículos de luxo são sobre serenidade e conforto; veículos de desempenho são, bem, desempenho. Os pneus têm um grande papel na forma como esses carros cumprem seus objetivos e, embora seja benéfico ter agilidade embutida no pneu de um carro de luxo, isso geralmente vem com o custo da qualidade do passeio e do ruído. Da mesma forma, os carros esportivos nem sempre estão sendo levados ao limite, então mitigar a aspereza e o som é ótimo, mas apenas ao ponto de não interferir na agilidade.
Com a introdução do P Zero Luxury, a Pirelli tem como objetivo o refinamento do passeio enquanto mantém a tração em alta velocidade. Praticamente, o padrão do pneu apresenta ombro externo profundamente ranhurado para melhor absorver o impacto da superfície da estrada. O P Zero Sport, ao contrário, retorna ao padrão esculpido para maior desempenho. As diferenças podem não parecer dramáticas, mas a Pirelli promete que cada pneu complementa sua respectiva classe de veículo melhor do que nunca. Infelizmente, não tivemos a oportunidade de testar o novo padrão de piso Luxury, mas tivemos bastante tempo para trabalhar com o piso Sport.
A borracha encontra a estrada
Durante nosso tempo em Sin City, pudemos testar os novos pneus P Zero All Season Plus e P Zero da Pirelli em seus respectivos ambientes naturais.
Para avaliar adequadamente os pneus P Zero reprojetados da Pirelli (com banda de rodagem Sport), precisávamos do equipamento de quatro rodas certo. Felizmente, a Dream Racing, experiência de direção de alto desempenho patrocinada pela Pirelli, serviu para alguns supercarros de primeira linha para dar uma volta nos circuitos de 1,9 e 2,4 milhas da Las Vegas Motor Speedway.
Representando o segmento de tração nas quatro rodas, estavam o Huracán LP610-4 e o Aventador SV750-4 da Lamborghini, o R8 V10 Plus da Audi e o 911 Turbo da Porsche. Os carros com tração traseira incluíam 488 GTB da Ferrari, SLS AMG e AMG GT S da Mercedes-Benz e 911 S e GT3 da Porsche. Cada veículo alcança alta velocidade de maneiras muito diferentes, o que nos deu a chance de ver como o novo P Zero da Pirelli se adaptou a cada sabor de velocidade.
A Pirelli enfatizou que, embora todos os carros usassem o mesmo tipo de pneu, nenhum era realmente igual. A geometria do talão, a rigidez, o composto da banda de rodagem e a estrutura do pneu foram ajustados com base nas características de desempenho desejadas da montadora.
Durante o meu tempo na pista curta, ao volante do Lamborghini Huracán e do Mercedes-Benz SLS AMG, a borracha atualizada da Pirelli se mostrou imensamente pegajosa nas curvas, transferindo potência uniformemente para a pista. As entradas através da roda foram atendidas por uma sensação elástica de fortalecimento ou afrouxamento da tração. Com sua tendência para sobrevirar, o SLS AMG foi o primeiro a encontrar e exceder o limite de aderência do P Zero. O ponto de ruptura não poderia ter sido mais fluido, conectando a rotação natural do carro para suavizar o deslizamento, em vez de quebrar abruptamente a extremidade traseira uma vez que a tração aquiesceu. O Huracán, entretanto, recusou-se a ceder ao meu comportamento hostil. Cada volta me fazia aplicar o acelerador mais cedo e com mais força nas curvas, sem o menor sinal de consequência (além da velocidade de saída mais rápida).
Após a transição para a pista maior, o Audi R8 V10 Plus e o 488 GTB da Ferrari ganharam destaque. Com dois 1/8º milhas retas para provar, eu poderia avaliar corretamente o desempenho de frenagem. Ambos os carros atingiram o pico de 115 mph na mais longa das duas seções, e ambos esfregaram bastante velocidade muito antes de chegar a hora de girar para a próxima curva. Amparado por paradas fortes e consistentes, fui capaz de frear cada vez mais fundo nas curvas. O crédito deve ser dado ao tremendo hardware a bordo de cada supercarro, mas todo esse esforço de engenharia seria em vão em pneus menores.
Satisfeito com a experiência em superfície seca da Pirelli, era hora de testar a nova borracha P Zero All Season Plus em slalom molhado. Para este experimento, prendemos o modelo S 70D da Tesla e o carregador R / T da Dodge. O estágio de autocross com mangueiras revelaria estabilidade nas curvas e um teste de evasão de obstáculos mostraria manuseio em situações de emergência. Eu não tinha nenhuma intenção de pegar leve com as ofertas da Pirelli para todas as temporadas. O EV de Tesla queria subvirar e o sedan de Dodge tentou sobrevirar, mas nenhum dos dois vacilou nas curvas fechadas através do slalom. Da mesma forma, a manobra de arremesso de alta velocidade para evitar o obstáculo não poderia afetar a tração em nenhum dos carros.
O ajuste perfeito
“Este é um produto de equipamento original acima de tudo”, disse a Pirelli North AmericChairman e CEO Pierluigi Dinelli durante sua apresentação. “Queremos fazer o ajuste perfeito entre carro e pneu.” Para atingir esse objetivo, a Pirelli está focada em projetos de equipamentos originais mais do que qualquer outro canal de fornecimento. Com mais de 60 homologações de veículos já registradas para seu novo P Zero, a fabricante italiana de pneus teve um ótimo começo.
Como equipamento de substituição, um bom pneu pode ajudar o veículo a ter um desempenho melhor do que o projetado de fábrica, mas ao projetar pneus especificamente para o modelo, a Pirelli pode ajudar os fabricantes de automóveis a produzir veículos com limites incríveis desde o primeiro acionamento. Cada um dos veículos que testamos se beneficiou da colaboração entre a Pirelli e a montadora, e os resultados foram extremamente refinados. Não é mais um mundo que serve para todos. Os padrões de segurança, refinamento e desempenho veicular têm tudo a ganhar com um conjunto de calçados personalizados.
