Análise Do Jaguar F-Type SVR

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

No ano passado, a Jaguar anunciou que faria parceria com a SVR (Sportscar Vintage Racing Association) para trazer seu F-Type R para entusiastas automotivos nos Estados Unidos. Essa tarefa seria realizada com o patrocínio de sete SVRraces entre maio e novembro de 2016, em cada do qual a montadora do Reino Unido daria aos participantes a chance de se sentar ao volante.

É claro que, desde seu anúncio, a Jaguar introduziu o novo F-Type de ponta, o SVR de 320 km / h. O Digital Trends e o The Manual foram convidados a testar este terrível felino na pista de corrida transformada na Base Aérea Naval de Coronado, sede do Festival de Velocidade anual. Quer saber como foi?

Viagem cruzada

Antes que eu pudesse dirigir o carro esporte de 575 cavalos de Jag, eu precisava viajar de Orange County para San Diego no novo crossover F-Pace. Para minha grande surpresa, não apenas gostei da versão da cocaína da indústria automotiva da Jaguar, como também me apaixonei perdidamente por ela.

Primeiro, é lindo. Quero ser claro: nunca disse isso sobre crossover. O MazdCX-9 é bonito e o Audi Q7 é elegante, mas nada é tão elegante. Os faróis e lanternas traseiras inspirados no Tipo F, os quadris largos, a linha de cintura alta e a linha do teto inclinada funcionam em absolutamente todos os ângulos. Meu testador da primeira edição apresentava atualizações de estilo como rodas escuras de 22 polegadas, pinças de freio vermelhas, grandes entradas de ar e pintura metálica prateada ródio. Eu nunca imaginei que um veículo utilitário pudesse atrair olhares de ciúme - especialmente não no mecanismo de crossover de OC - mas isso é exatamente o que acontecia todos os dias que eu dirigia o F-Pace.

Por dentro, as boas vibrações só melhoram. Dependendo do nível de acabamento, o F-Pace pode ser configurado com as mais recentes tecnologias de segurança e conveniência, incluindo o recurso de auto-estacionamento e sistema de infoentretenimento de 10,2 polegadas. Durante minha viagem de duas horas de tráfego intenso para o sul, eu tive muito tempo para aproveitar o controle de cruzeiro adaptativo de Jag e a assistência para manter a faixa, que funcionaram perfeitamente. Tração nas quatro rodas padrão e amortecedores adaptáveis disponíveis significam que o F-Pace conduz com conforto e confiança enquanto você se acomoda em assentos macios e bem reforçados.

O V6 superalimentado de 3,0 litros do F-Pace também pode ser considerado o meu aquecimento para o F-Type SVR. 380cv e 332 libra-pés de torque são canalizados para a transmissão automática de oito velocidades viZF de quatro rodas. As versões menores do F-Pace usam o mesmo motor com um ajuste um pouco menos potente, mas duvido que a experiência varie muito. O torque de baixo custo é excelente, e nos modos Esportivo e Dinâmico, o F-Pace muda avidamente, dirige com precisão e manuseia com agilidade. Por falar em SVR, vamos pegar um daqueles emblemas neste crossover, pronto!

O F-Pace enfrenta uma dura concorrência das melhores montadoras de luxo do mundo. O X3 da BMW, o Macan da Porsche, o Q5 da Audi e o GLC da Mercedes-Benz superaram o F-Pace no mercado e todos têm um cache de marca maior (especialmente considerando que a Jaguar nunca fez crossover antes). E, no entanto, na minha humilde opinião, o Jaguar parece melhor, dirige melhor e tem um preço mais acessível do que todos os seus concorrentes (os preços começam em torno de US $ 42 mil). O Macan pode ser mais rápido a 60 mph, e o BMW pode ter mais recursos de conveniência de ponta, mas o F-Pace se destaca em todas as categorias, não apenas em uma.

Aperitivo Autocross

Depois de passar pelo ponto de verificação de segurança da base, encontro o centro de experiência da Jaguar, onde os modelos XE, XF e F-Type esperam pacientemente para atacar um curso de autocross. O pessoal da Marinha e os participantes do Festival de Velocidade são bem-vindos para passeios com o piloto de corrida SheHolbrook ou para dirigir a linha da Jaguar no percurso apertado.

Aqui, sou apresentado ao Jaguar F-Type SVR pela primeira vez. Diferenciando o SVR do F-Type R padrão está uma asa traseira ativa em fibra de carbono, spoiler dianteiro em fibra de carbono, aprimoramentos de fluxo de ar na parte inferior da carroceria, sistema de escape de titânio, junta da suspensão traseira em alumínio fundido, novos amortecedores ativos e rodas de alumínio forjado disponíveis. Sob o capô está o mesmo V8 superalimentado de 5,0 litros que o F-Type R e o Range Rover Sport SVR, mas foi ajustado para entregar 575 cv e 516 lb-ft de torque (25 hp e 14 lb-ft a mais que o R). O SVR tipo F usa transmissão ZF de oito velocidades e tração nas quatro rodas permanente para atingir 60 mph em apenas 3,5 segundos. Além de aumentar a potência, a Jaguar cortou entre 55 e 110 libras da figura do F-Type, dependendo de opções como teto de fibra de carbono.

Se você está fazendo as contas, concluiu (como eu) que este é um carro demais para um curso de autocross curto. Mas, sério, você discutiria com esse tipo de equipamento ou simplesmente fechá-lo e dirigi-lo? Pensei isso.

Antes que o SVR Tipo F possa sequer cantar sua nota alta, o carro esportivo chega ao final da primeira reta do curso. A partir daí, são dois ganchos de esquerda rápidos antes de acertar outra reta curta. A potência de frenagem da cerâmica de carbono é imensa e a resposta da direção parece muito mais imediata do que até mesmo o tenaz F-Type R. Antes que a corrida termine, o carro deve disparar entre a configuração S rápida, onde o equilíbrio e o controle do SVR são exibidos de forma brilhante. Se eu já não estivesse animado para a faixa completa, mal pude me conter agora.

Tira de ar entrada

Ninguém vai acusar o F-Type R de silenciar seus dons acústicos, mas até mesmo aquele gato estridente choraminga ao lado do rugido de titânio do SVR a todo vapor. Descendo a primeira reta da pista principal, o F-Type SVR atinge velocidades de três dígitos com facilidade.

Quase todos os cantos do circuito seriam o ápice tardio, o que significa que o F-Type poderia usar seus freios dominantes para empurrar profundamente em cada curva antes de mergulhar em direção à saída. É preciso mais paciência do que consigo reunir para não correr nas curvas na primeira volta, mas o sistema de transmissão indulgente do SVR não joga fora a traseira do carro em protesto. Em vez disso, o carro esporte permite correções no meio das curvas e as retas largas (inerentes a uma faixa de ar) permitem que eu mantenha meu pé cimentado no acelerador.

Na segunda volta, estou mais em sintonia com as demandas da pista e os ajustes de Operação de Veículo Especial (SVO) da Jaguar para o Tipo F estão se tornando mais aparentes. Aprimoramentos sutis no chassi, suspensão, aerodinâmica e mapeamento da transmissão aumentam a velocidade do animal. O SVR F-Type provavelmente ainda alterará o ritmo do Corvette Z06 de 650 cv da Chevrolet, mas daria ao Mercedes-AMG GT S e ao Porsche 911 GTS uma grande batalha.

Meu caso de três voltas com o F-Type certamente não é tempo suficiente para analisar os pontos fortes e fracos do carro em profundidade, mas é bastante claro o que os $ 20K adicionais sobre o custo de um F-Type R compram para você. Os entusiastas do desempenho devem ficar de olho na divisão SVO da JLR para produtos que ficarão de igual para igual com as criações M da BMW e AMG da Mercedes-Benz.

Agora, onde está estacionado meu amado F-Pace?