Teste De Clima Quente Aston Martin DB11

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

O carro esporte Aston Martin DB11 é um projeto cujo valor para a marca não pode ser exagerado. Não só o grand tourer está definido para suceder um dos veículos mais elogiados a usar o emblema alado - o DB9 - como também iniciará uma série de ofertas novas e redesenhadas entre agora e 2020. O tema subjacente, claro, é que o desenvolvimento extensivo do veículo totalmente novo é crucial para seu sucesso.

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Para entender o quão extenso é o processo de desenvolvimento da Aston, juntei-me ao engenheiro-chefe Ian Hartley em Phoenix, Arizonto ride shotgun na pré-produção DB11. Não preciso dizer que Phoenix em junho é um ambiente extremamente quente, mas acontece que são condições perfeitas para testes de clima quente.

O que está vindo

Provavelmente, é melhor começar com uma atualização sobre o que sabemos sobre o DB11. Com lançamento previsto para o próximo ano, o carro esporte será a primeira aplicação da Aston Martin de motor V12 biturboalimentado. Mais especificamente, o novo trem de força desloca 5,2 litros e produz 600 cavalos de potência. A motivação será alcançada através das rodas traseiras viZF transmissão automática de oito velocidades (a mesma unidade que é encontrada no carro-chefe Vanquish atual). A nova estrutura de alumínio abrigará designs totalmente distintos por dentro e por fora, previstos pelo DB10 do Spectre. A recente colaboração da Aston Martin com a Mercedes-Benz renderá motor V8 biturbo no futuro, mas por enquanto, o DB11 empresta a arquitetura eletrônica da MB (coluna de direção, sistema e controlador de infoentretenimento e displays digitais).

O DB11 está em desenvolvimento há quase três anos até este ponto e os estágios finais dos testes, que se sobreporão ao medipreview no próximo mês, são de natureza mais sintética do que uma revisão geral. Espera-se que a nova plataforma DB11 sustente substituições para o Vantage e Vanquish, e o próximo crossover DBX. Embora o interior e o exterior do meu protótipo de clima quente tenham sido prejudicados por sensores, fios e monitores adicionais, está claro que este será um dos melhores projetos já enviados de Gaydon, no Reino Unido. Aston sempre foi elogiado por sua estética externa, mas suas cabines sempre deixaram muito a desejar. A história será bem diferente, conforme as fotos e minhas próprias experiências irão lhe contar. O DB11 pode, de fato, oferecer uma experiência de luxo que combina com suas delícias visuais e de áudio.

Alta temps, big data

O Sr. Hartley está com a Aston Martin há 27 anos, durante os quais ele passou de um simples mecânico a um dos engenheiros líderes de desenvolvimento do DB11 e de outros modelos históricos da Aston. Se há alguém que pode expressar legitimamente entusiasmo e contexto histórico para o DB11, é ele. Embora eu nunca tenha assumido o volante do protótipo DB11, recebi mais do que o meu quinhão de informações sobre o carro e sobre o que a equipe de Hartley estava avaliando em 111 graus.

O que começaria em Arizon levaria um pequeno grupo de engenheiros de e para Las Vegas, NV (duas vezes) e cobriria aproximadamente 15.500 milhas. Rodovias, cidades, montanhas e tráfego intenso faziam parte do plano. A única constante parece ser o calor brutal. Para não tornar as coisas fáceis para si mesmas, a Aston Martin escolheu o DB11 preto, completo com acabamento externo preto e rodas escuras para extrair o máximo de calor possível do nosso sol. A marca britânica então começou a equipar mais de 200 sensores para o exterior, interior, compartimento do motor e janelas, cada um canalizando fio verde brilhante para o porta-malas onde a bagunça reunida é o que Hartley chamou de "espaguete verde". O nome é preciso: quase cada centímetro quadrado da bota respeitosamente grande era recheada com cabos de neon e caixas de metal reluzentes.

Entre a grande quantidade de datpoints que estão sendo montados, os níveis do líquido refrigerante, estratégias do ventilador, temperatura do óleo e durabilidade da suspensão estão entre as mais altas prioridades. “Viemos para testar os mecanismos mais sujeitos a danos de alta temperatura”, disse Hartley. “Assim como nossos testes de clima frio na Finlândia, esses testes de absorção de calor são essenciais para fornecer o melhor produto acabado.” Enquanto cerca de uma dúzia de leituras constantemente ajustadas em um monitor autônomo diretamente na frente do meu assento, Hartley também descreveu a atenção de Aston ao tapete, couro e degradação do painel. “Usamos preocupações históricas do cliente para orientar alguns de nossos testes de interior e combiná-los com avaliações de engenharia.” Hartley mencionou que muitos anos antes, os clientes reclamaram que os painéis de couro e plástico do DB7 se deformavam com o calor ao longo do tempo.

Além das manobras de alta velocidade e manuseio, a Aston Martin estacionará o DB11 de frente para a parede, restringindo o fluxo de ar através da grade frontal, e o deixará funcionando por horas. “Também vamos tentar deixar o carro tomar sol por um tempo antes de ligá-lo para testar a rapidez com que o ar condicionado resfria a cabine.” Tudo soa como uma tortura veicular, a uma escala que nenhum dono de Aston Martin que se preze jamais submeteria seu veículo, mas suponho que esse seja o ponto de encontrar limites.

Estágios de desenvolvimento

A Aston Martin produziu 110 veículos DB11 em pré-produção até o momento em que este livro foi escrito. Esses protótipos foram espalhados por alguns estágios diferentes de desenvolvimento, de X1 a M1, VP, TT e, finalmente, PP. Enquanto as placas de identificação X1 e M1 meramente significam diferentes status de forma da parte inferior e superior do corpo, as outras representam Protótipo de Verificação (VP), Teste de Ajuste (TT) e Pré-produção (PP). No Arizona, experimentei a unidade TT, que é usada para calibração de software. Direção, suspensão, mapeamento do acelerador e outras dinâmicas de direção passam pelo processo de refinamento durante o estágio TT.

Cada estágio de desenvolvimento inclui uma versão mais ou menos nescient de cada componente, de acordo com Hartley. Por exemplo, ao testar a relação de direção e capacidade de resposta, haverá "direção" do carro em cada estágio de desenvolvimento X1, M1, VP e TT. Isso não apenas ajuda a Aston Martin a rastrear o progresso ao longo do tempo, mas também restringe o foco de cada engenheiro a essa variável para um melhor ajuste.

Considerando a extensão do desenvolvimento, faz sentido que a Aston Martin trabalhe com poucos parceiros-chave para projetar e testar certos componentes. A Bosch e a Continental são dois fornecedores que Hartley disse que realizarão seus próprios testes de segurança e software, deixando a Aston Martin para ajustar ou dar feedback para corresponder a seus objetivos de desempenho. “Trazemos esses fornecedores para o processo de desenvolvimento nos primeiros estágios do planejamento de novos produtos”, disse Hartley. “Nós até enviaremos um veículo para uso em testes internos.” A Aston começa enviando a seus fornecedores uma “carta de definição de produto” que descreve a necessidade de um carro (em branco) com atributos (em branco) para vender aos clientes (em branco). Se esse fornecedor puder atender a essas necessidades, a Aston Martin iniciará imediatamente a colaboração, caso contrário, procurará fora de sua rede atual. A nova parceria da montadora com a Mercedes-Benz está entre os relacionamentos mais envolventes até então.

No final de cada dia, a equipe de Hartley envia registros de problemas para a nave-mãe (Gaydon HQ). “Agora que estamos na reta final, esses caras estão trabalhando 12 horas por dia pelo menos”, disse Hartley. Se acontecer de a equipe notar um problema (“e não esperamos encontrar grandes problemas nesta fase”), eles tomam dois cursos de ação. A primeira é garantir que esse veículo específico tenha a peça mais recente e, presumindo que tenha, a segunda é levantar uma preocupação formal, que coloca um “status vermelho” nessa questão para solução imediata.

Perseguindo a perfeição

Certamente a Aston Martin não é a única montadora a ir tão longe para preparar um novo veículo para o lançamento, mas a granularidade de seu processo e a dedicação de sua equipe são verdadeiramente notáveis. Embora o Sr. Hartley passe a maior parte de seu tempo trabalhando duro na sede da Aston no Reino Unido, é claro que sua paixão pela marca, e especificamente pelo DB11, ganha vida durante suas atribuições no local. Estou ansioso para colocar minhas mãos no jogador inicial da montadora entre uma linha totalmente nova, mas minha paciência será recompensada com algumas estradas italianas incríveis no próximo mês; fique atento.