Siga A Linhagem Do Epochal Porsche 911 Através Dos Tempos

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Somos rápidos em rotular um carro ou outro de "icônico", mas mesmo entre os carros e caminhões mais destacados já feitos, todos se inclinam diante da linhagem do Porsche 911.

Por quê? Certamente não porque o modelo foi reinventado repetidas vezes. Em vez disso, a fama do carro esporte vem da determinação feroz da Porsche em não alterar sua forma inspirada no Volkswagen Beetle, a colocação do motor montado na traseira e a experiência de direção envolvente. Caramba, até este ano, o modelo 911 padrão era movido exclusivamente por motor de seis cilindros naturalmente aspirado, e enquanto as versões futuras farão a mudança para a potência híbrida, o legado permanecerá.

Houve dezenas de variantes, edições especiais, itens únicos e níveis de acabamento ao longo dos anos, mas apenas seis gerações do Porsche 911 - 53 anos para absorver e elogiar (ou amaldiçoar). Nesta lista, vamos analisar cada um desses estilos corporais e revisar o que os tornou memoráveis.

Geração 901/911 (1963-1989)

O design do 901 estreou no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963 como uma evolução do Porsche 356 (que nasceu do Fusca da Volkswagen). Embora a montadora alemã planejasse tornar seu nome interno o rótulo de produção, a Peugeot reivindicou direitos exclusivos para nomes de veículos de três números com “0” no meio (por falar em brecha). No final, a Porsche cedeu e se estabeleceu na placa de identificação do 911.

Originalmente, a Porsche pretendia apenas oferecer uma versão maior de quatro lugares do seu 356, mas o resultado foi um carro totalmente novo com struts MacPherson e um motor “boxer” de seis cilindros refrigerado a ar montado atrás da traseira eixo. O 911 tinha 128 cavalos de potência quando foi lançado e estava conectado a uma caixa manual de quatro ou cinco marchas. O veículo chegou à costa dos EUA no início de 1965.

Este 911 de primeira geração teve de longe o funcionamento mais longo (série a F) e incluiu a introdução do 912 de quatro cilindros em 1965, o 911S mais potente em 1966, o Targin de teto removível 1967, o 911T desajustado (que se tornou o 911L e, mais tarde, o 911E), o CarrerRS homologado para o automobilismo em 1973, o vigoroso 930 Turbo em 1975 e o 911SC em 1978. Embora o 911 tenha crescido em potência, deslocamento, comprimento, destreza de manuseio e popularidade em relação aos primeiros 26 anos, não foi até 1989 que grandes mudanças começaram a tomar forma.

964 Generation

Em 1989, a Porsche introduziu a geração 964 com novos componentes aerodinâmicos sofisticados como spoiler traseiro retrátil, ABS, direção hidráulica, tração nas quatro rodas (Carrer4), nova suspensão com molas helicoidais e um motor flat-six atualizado com 247 cv. Tão dramáticos quanto as mudanças mecânicas do 964 foram os ajustes de estilo. Por dentro, a cabine foi totalmente modernizada, enquanto o exterior foi reformado.

Depois que o 964 Carrer4 foi introduzido, resolvendo efetivamente muitas das tendências de sobrevirar da geração anterior, o Carrer2 com tração traseira foi adicionado, junto com uma transmissão automática Tiptronic de quatro velocidades disponível.

Em 1990, o 964 Turbo estreou com uma versão de 315 cv do turbo 3,3 litros de seis cilindros do 930 Turbo. Antes de o 964 ser substituído em 1994, a iteração de 3,6 litros e 355 CV chamou a atenção do mundo.

Geração 993

O modelo do ano de 1995 911 foi completamente revisado e apelidado de geração 993. Muitos entusiastas se lembram do 993 com carinho como o último dos 911s refrigerados a ar, e é amplamente considerado como a melhor mistura de aparência da velha escola e envolvimento do motorista e desempenho moderno e tecnologia.

O 993 ostentava uma nova suspensão para melhor dirigibilidade e manuseio, dianteira mais aerodinâmica, 268 cv com o mesmo motor de seis cilindros e 3,6 litros e a opção de transmissão manual de seis velocidades ou Tiptronic. A placa de identificação do 911 CarrerRS voltou como uma versão leve, com 297 cv e tiragem limitada, e o Targ foi reinventado com teto de vidro que deslizou sob a janela traseira.

No final do espectro de desempenho, o Carrer4S e o Carrer2S foram adicionados com colisões de energia e designs de corpo largo. Finalmente, o 993 Turbo estreou com turboalimentadores, tração integral permanente e quase 400 cv. O Turbo S veio em 1997 com mais potência, spoiler maior e melhor resfriamento.

Oh, eu disse que era para o 993? A Porsche realmente enlouqueceu em 1997 e apresentou 57 exemplos do GT2 legal para estradas. O monstro homologado para corrida produzia 430 cv (450 cv em 1998), podia atingir 60 km / h em menos de 4,0 segundos e era um grande canto do cisne para a geração 993.

Geração 996

Em setembro de 1997, a Porsche revelou seu primeiro 911 refrigerado a água, a geração 996. Além de quebrar o ciclo de refrigeração a ar, a montadora deu um salto significativo (para o 911) no design, especialmente no que diz respeito ao formato do farol do carro (que imitava o Porsche Boxster básico).

O 996 estava equipado com um motor de seis cilindros e 3,4 litros que produzia 296 cv, mas isso era apenas a ponta do iceberg de desempenho para esta geração. O Turbo, Turbo S e GT2 forçaram os limites com mais de 400 hp, mas os entusiastas estavam muito mais preocupados com a nova versão GT3. Projetado como uma versão legal do GT3 de corrida, o modelo foi essencialmente despojado, naturalmente aspirado, com 360 hp à sua disposição em 1999 (mais potência foi adicionada posteriormente).

Geração 997

No que diz respeito ao design do 911, a geração do 997 que foi introduzida em 2005 voltou à forma. Faróis arredondados, formato liso e, claro, anos de prestígio ajudaram o 997 a se tornar o 911 mais vendido de todos os tempos.

O 997 não apenas parecia "certo", mas também teve um desempenho igual aos melhores carros esportivos do mundo, especialmente em termos de aceleração e manuseio. O 911 Turbo S que foi lançado em 2010 tinha 516 cv e podia atingir 60 mph em menos de 3,0 segundos. Quanto ao carro padrão, 320 cv estavam disponíveis em N / seis cilindros, enquanto 350 cv foram disponibilizados na designação 'S'. Freios maiores, suspensão rebaixada e o novo sistema de controle de estabilidade da Porsche conquistaram o imenso respeito entre os redutores.

Enquanto o 911 GT3 estava novamente disponível na forma 997, um GT3 RS ainda mais agressivo com 4,0 litros de seis cilindros de aspiração natural foi apresentado para aqueles que gostavam de passar todos os momentos disponíveis na pista. Além disso, a Porsche adicionou o tratamento “RS” ao seu novo GT2, o que significava 612 cv, velocidade máxima de 205 mph e tempo de volta de 7:18 - recorde na época - no famoso circuito de Nurburgring. No final de sua geração, o 997 era um dos carros mais rápidos do mundo (nas especificações certas).

991 Generation

Em 2012, a Porsche apresentou sua terceira plataforma para o 911 desde o início do carro. Mais longo, mais elegante e com mais opções de trem de força e transmissão do que nunca, o Carreris da geração 991 é tão moderno quanto qualquer carro esportivo no mercado, mas ainda assim é um veículo muito atraente para dirigir.

Embora o 991 seja maior do que seu antecessor, ele também é mais leve em 110 libras e mais poderoso, com mais de 400 hp disponíveis no acabamento CarrerS. O 991 está disponível com transmissão manual de sete velocidades (primeiro para a indústria) ou unidade de embreagem dupla PDK. A Porsche lançou várias variantes novas ou atualizadas do 911 na geração 991, e a barra de desempenho continua a subir (agora se fala em 700 hp GT2 RS - sheesh), mesmo que alguns entusiastas lamentem os componentes mais "artificiais" do 991, como o elétrico sistema de direção.

Embora muitos desejem que o Porsche 911 permaneça para sempre como antes, a realidade é que a Porsche é pressionada por regulamentos de emissões, padrões de segurança e o resto da indústria automotiva para atualizar seu icônico carro esportivo conforme as preferências dos consumidores mudam e a tecnologia melhora. Potência híbrida, babás motrizes mais invasivas e outras mudanças serão incorporadas ao longo do tempo, mas a forma, o layout e as emoções de dirigir clássicos viverão enquanto o emblema "911" da Porsche viver.