Análise Do Chevy Cruze First Drive

Índice:

Magro e flexível
Um compacto conectado
Diversão para tomar um gole de combustível
Atrás na frente
Altos
Baixos

Vídeo: Análise Do Chevy Cruze First Drive

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

O pessoal da Jack White’s Third Man Records em Nashville, TN gosta de dizer que eles fazem as coisas de maneira diferente dos estúdios rivais. Além de seus métodos de gravação de música ao vivo direto em vinil, mixando músicas em tempo real, o equipamento é o único lugar para cada peça de arte de áudio contemporânea. Produção de vídeo, design gráfico, merchandising, edição, fotografia e até shows ao vivo são todos produtos que podem ser encontrados dentro das portas do Terceiro Homem.

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Talvez quando a Chevrolet deu aos jornalistas um tour pelo estúdio como parte de seu programa de direção Cruze 2016, a montadora estava sugerindo algo: que seu sedã de última geração era igualmente adequado para atender às diversas necessidades do comprador de carros compactos.

Magro e flexível

Quando a Chevrolet lançou seu Cruze em 2011, era o primeiro modelo compacto legítimo da marca em décadas (o Cobalt não conta) e, apesar de estar "fora do jogo" durante todo esse tempo, o concorrente da Chevy foi amplamente elogiado como bonito e divertido alternativa -to-drive para o status quo.

Cinco anos depois, enquanto o Cruze continua vendendo bem para a montadora dos EUA, muitos dos rivais do carro subiram de nível com exteriores novos, novas tecnologias de segurança e motores frugais. Na verdade, o Cruze estava entre os menos eficientes em termos de combustível em sua classe de 2015, em parte devido ao seu peso e motores envelhecidos. Com uma competição tão formidável, a Chevy sabia que precisava de mais do que um mero ajuste para 2016, então começou na fundação do compacto.

Graças ao uso de aço e alumínio estampado a quente de alta resistência em partes da arquitetura do Cruze 2016, a Chevy puxou 53 libras apenas do chassi do carro, a maior parte da economia de peso total de 250 libras em comparação com o modelo de 2015. Esse novo método de construção também resulta em um chassi 27% mais rígido. Além disso, a distância entre eixos do veículo é mais longa em cerca de uma polegada, proporcionando duas polegadas de espaço para as pernas muito necessário para os passageiros do banco traseiro.

A suspensão é MacPerhson strut dianteiro e configuração traseira com barra de torção, padrão para o segmento, embora a Chevy tenha incorporado molas de ressalto dianteiras e buchas hidráulicas no eixo traseiro para ajudar no conforto e no manuseio. O refinamento na geometria da suspensão e a cremalheira de direção mais rápida dão ao Cruze 2016 uma natureza de condução entusiasta, talvez apenas superada pelo Mazda3. Mergulhando em algumas das estradas mais curvas do Tennessee, descobri que a direção elétrica montada em rack oferece uma quantidade respeitável de feedback e, embora a subviragem na roda dianteira seja inevitável, o rolamento da carroceria foi mantido sob controle.

Também fui capaz de fazer o teste de frenagem do Cruze no mundo real graças a um erro de navegação. Tendo quase perdido minha curva em uma estrada rural abandonada, eu apertei o pedal do freio e fiz uma parada abrupta admirável com espaço suficiente para virar à esquerda. Ao todo, a redução de peso e os ajustes de manuseio retornaram o Cruze ao pódio do carro compacto.

Um compacto conectado

Enquanto muitos segmentos de veículos estão mudando, o comprador de carros compactos permaneceu jovem, experiente em tecnologia e focado no estilo. Para isso, como está o Cruze 2016?

O design tem sido fundamental para o sucesso do Cruze nos últimos cinco anos e, felizmente, a Chevy não se preocupou muito com o exterior do carro. Elementos do novo Malibu bem torneado podem ser encontrados no painel frontal e traseiro do Cruze, que combinam com o carro tão bem quanto com seu irmão mais velho. Como o Malibu, o perfil é meu ângulo favorito, com bonitos vincos no painel da carroceria e transição suave do teto para a tampa da bagageira.

Por dentro, parece que tudo, menos o visor do motorista e os medidores, foram refinados, suavizados e modernizados. Eu gostaria que a tendência de acabamento em preto piano já morresse, mas há crimes piores para cometer dentro de uma cabine. Nas especificações Premier, as superfícies de assento de couro são confortáveis, enquanto os próprios baldes dianteiros são bem moldados e reforçados.

O sistema de infoentretenimento MyLink da Chevy é surpreendentemente rápido, graças a um processador totalmente novo, e a navegação na tela é fácil. A tela de 7,0 polegadas é padrão, enquanto uma unidade de 8,0 polegadas está disponível nos níveis de acabamento superiores. E é aqui que entramos no apelo do Cruze para o mercado de compactos. Todos os níveis de acabamento LT e acima vêm de fábrica com hotspot wi-fi 4G LTE, 24 GB de dat (ou dois anos, o que ocorrer primeiro), Onstar, Apple Carplay e Androd Auto. Nenhum outro compacto oferece o mesmo nível de conectividade.

Onstar tem estado entre os pontos de discussão da Chevrolet por um tempo, mas vale a pena revisitar a tecnologia por enquanto, pois alguns podem não estar cientes do que ela envolve. Todos os veículos Cruze 2016 virão com acesso ao aplicativo Onstar, que permite aos motoristas travar / destravar remotamente seus carros, ligá-los e verificar o diagnóstico do veículo. Embora o Civic 2016 também ofereça alguns desses recursos, eles não são padrão. Se você optar por acabamentos LT e superiores, também receberá o serviço de concierge da Onstar.

A Chevy incorporou alguns novos recursos de segurança para 2016 (e mantém o padrão de 10 airbags), incluindo assistência para manter a faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e alerta de colisão dianteira com monitor de distância. Embora todos esses recursos sejam excelentes e tenham um bom desempenho durante meus testes, não consigo entender por que o controle de cruzeiro adaptativo nem mesmo está disponível como uma opção. Não é tanto um recurso de segurança quanto uma função de conveniência, mas carros compactos muitas vezes equivalem a veículos de transporte regional, e a fadiga do motorista é reduzida consideravelmente com o controle de cruzeiro adaptativo.

Diversão para tomar um gole de combustível

Para 2016, a Chevy apresentou um Ecotec de quatro cilindros turboalimentado totalmente novo de 1,4 litros em toda a sua linha de acabamentos Cruze. A nova fábrica produz 155 cavalos de potência e 177 libras-pés de torque, que a montadora afirma que fará com que o compacto chegue a 60 mph em 7,7 segundos, o sprint mais rápido em seu segmento.

A oferta de um único motor em todos os níveis de acabamento permite que até mesmo os clientes iniciantes do Cruze tenham acesso a fortes números de desempenho e economia de combustível. Os modelos LS e LT Cruze emparelhados com a nova transmissão automática de seis velocidades administrarão a cidade de 30 mpg e a rodovia de 42 mpg, enquanto os carros equipados com manual perdem 1 mpg de eficiência na cidade e na rodovia. Se você quiser a especificação Premier, que é sobrecarregada por mais recursos e suspensão traseira de ligação Watts, você ainda terá uma média de 30 mpg na cidade, mas sacrificará 2 milhas rodoviárias por galão.

Embora eu não tenha tido a chance de experimentar o modelo equipado com manual, a automática de seis velocidades é muito mais refinada do que sua antecessora. As mudanças são mais suaves, rápidas e mais adequadas ao comportamento do motorista. Modelos rivais que fizeram a transição para CVTs podem se beneficiar de uma extrusão de eficiência de combustível, mas o sacrifício para o desempenho fica mais óbvio depois de dirigir o Cruze.

O novo motor é mais do que animado em aceleração de baixa velocidade, embora a potência de passagem não seja abundante. Em plena aceleração, o Cruze também cede um pouco de torque de direção, mas não o suficiente para puxar o volante duramente em uma direção. Quando a versão hatchback chegar aos showrooms neste outono, será interessante ver se este motor é tão competente para impulsionar o peso adicionado, mas pelo menos em forma de sedã, o Ecotec da Chevy está entre os mais bonitos de sua classe.

Atrás na frente

A combinação de atualizações para 2016 colocou o Cruze sedan de volta no círculo de liderança de ofertas compactas. Enquanto alguns desafiadores podem ser escolhidos com especificações rivais de carros de luxo, o Cruze mantém seus pontos fortes como escolha do motorista frugal, atraente e corajoso.

O preço do Cruze 2016 começa em $ 17.495 (incluindo destino) para o acabamento L manual, $ 18.995 para LS, $ 20.995 para o LT e $ 23.995 para a classe Premier de topo de gama. A Premier é a única classe que vem exclusivamente com seis velocidades automática, enquanto LS e LT podem adicionar a caixa de câmbio automática por um adicional de $ 1.000. O único outro pacote autônomo é o kit de estilo RS da Chevy, que é vendido por US $ 695 nos veículos LT e US $ 995 nos carros Premier, onde adiciona rodas de 18 polegadas.

O Chevrolet Cruze 2016 já está à venda.