BMW Série 5 First Drive - O Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

É difícil lembrar de uma época em que se poderia considerar a BMW "rebelde" no mercado de carros premium, mas o final dos anos 90 viu a montadora alemã produzindo veículos diferentes de seus concorrentes. Enquanto Audi, Lexus e Mercedes-Benz definiram a palavra “luxo” com conforto interior e qualidade de condução, a BMW viu o conceito através de lentes de desempenho.

Nenhum veículo no portfólio de produtos da BMW nos anos 90 era melhor exemplo disso do que o E39 Série 5. Até o E39, os sedãs de luxo de médio porte não eram tão esportivos. Em vez de construir um carro de luxo com traço de engajamento na direção, a BMW criou uma máquina de alto desempenho com aparência bonita e interior luxuoso. Em pouco tempo, os rivais da BMW haviam reformulado suas ofertas de médio porte para competir melhor, mas não antes de a montadora alemã carimbar seu emblema no segmento.

As boas memórias do E39 e do E60 Série 5 tornaram ainda mais doloroso conduzir a geração atual. Redondo e nada carismático, o carro de luxo só foi redimido pelo ajuste de desempenho de M. A BMW abandonou o segmento que criou? Eu estava me convencendo de que nunca veríamos outro entusiasta da Série 5 … mas então dirigi o novo.

Bons ossos

O primeiro indicador da mentalidade de desempenho renovada da BMW requer uma varredura de raio-x da figura do sedã. Uma plataforma totalmente nova é construída em alumínio, magnésio e aço de alta resistência para uma economia de peso total de 137 libras em comparação com o modelo anterior. Embora eu não possa deixar de me perguntar quanto peso poderia ser recuperado do núcleo de carbono como o carro-chefe da Série 7, a nova arquitetura do 5 é visivelmente mais leve em seus pés.

Complementando a base leve, há uma suspensão reajustada e amortecedores adaptáveis. Com três modos de direção: Sport, Comfort e Eco Pro, o 7^º a geração 5 da série pode transformar-se de cruzador em escultor em frações de segundo. A Direção Ativa Integral (IAS) da BMW retorna como uma opção para 2017, combinando direção de relação variável com inclinação das rodas traseiras (na direção oposta às rodas dianteiras em baixas velocidades e na mesma direção em velocidades mais altas). Embora eu já tenha passado algum tempo sentado em outros veículos com direção na roda traseira, ainda não me adaptei à sensação do carro girando no meio da curva. Parece que minha bunda está em patins. Desconforto à parte, mesmo as curvas agudas parecem muito menos desafiadoras com as rodas traseiras ativas.

O feedback da cremalheira da direção eletrônica é mínimo, mas a comunicação artificial é comum em veículos modernos; Estou muito mais preocupado com a capacidade de resposta e o peso natural. O volante M-sport robusto parece um pouco leve no centro, mas instantaneamente fica mais pesado com a direção. A capacidade de resposta não é muito telepática, mas os movimentos das rodas são expressos em todos os pneus e respondem mais rapidamente com mais esforço de direção.

No lançamento, o 2017 Série 5 será oferecido com duas opções de motor: 2.0 litros biturboalimentado de quatro cilindros com 248 cavalos de potência e 258 libra-pés de torque ou 3.0 litros biturbo em linha de seis cilindros com 335 cv e 332 lb -ft de torque. O motor menor melhorou 8 cavalos em relação ao modelo de entrada de saída, enquanto o seis direto ganha 35 pôneis. Ambos os trens de força são acoplados a uma caixa de câmbio automática de oito velocidades e podem ser configurados com tração nas quatro rodas xDrive (tração traseira é padrão).

Mais potência e menos peso significam que o 530i e o 540i são mais rápidos a 60 mph do que seus predecessores (528i e 535i), mas o 530i ainda precisa de um pouco mais de ruído. 248cv parece poderoso em um sedã esportivo compacto, mas tímido em veículos de tamanho médio. O 540i, por sua vez, é surpreendentemente rápido. Distâncias aparentemente longas entre as curvas ao longo da rota 116 do norte da Califórnia simplesmente desaparecem conforme eu cavo mais fundo na faixa de potência do 540i. Tanto o 530i quanto o 540i fazem um trabalho rápido em estradas sinuosas, mas a variante mais potente é uma representação melhor do carisma de desempenho da BMW.

Inovação Prática

A BMW mais uma vez olhou para seu Série 7 em busca de inspiração de design em toda a cabine do novo 5. Como esperamos da montadora, o estilo minimalista comunica luxo muito melhor do que o cromo reluzente ou formas fluidas. Madeira e metal se entrelaçam ao longo do painel e da consola central. O interior MochNapleather disponível com debrum branco contrasta lindamente com a madeira e adiciona intriga a uma cabine de outra forma atenuada.

Além de atualizações sutis de design, o Série 5 empresta muitas tecnologias avançadas de seu irmão principal, incluindo controle por gestos, sistema de infoentretenimento com tela de toque de 10,25 polegadas e painel de instrumentos digitais. Ao contrário de seus concorrentes, a BMW combina funções analógicas e digitais no painel de instrumentos, criando um efeito visual único. O infoentretenimento, por outro lado, é totalmente contemporâneo. uma tela cristalina abriga “blocos” interativos e personalizáveis que mostram informações de tráfego, clima, telemetria, mídia e navegação em tempo real. Esses blocos podem ser movidos para priorizar o que o motorista achar mais útil.

Embora o controle de gestos da BMW tenha sido chamado de "enigmático", achei o volume e os sinais de silenciamento úteis e naturais depois de uma hora ou mais atrás do volante. É verdade que as funções são limitadas e algumas delas são difíceis de executar, mas espero essa tecnologia. ajudará a reduzir a distração e se tornar ainda mais intuitivo com o tempo.

De longe, um dos meus recursos favoritos da cabine da nova Série 5 é o head-up display remodelado. 75 por cento maior do que antes, a tela colorida é a melhor que já vi. As instruções de navegação passo a passo são proeminentes, os limites de velocidade são anotados no canto inferior (se você optar por obedecê-los é outra história) e a velocidade atual e a marcha são exibidas na frente e no centro.

Os recursos de assistência ao motorista foram aprimorados e desenvolvidos ainda mais para 2017. A assistência para manter a pista está mais inteligente do que nunca, adaptando-se às curvas da estrada mais rapidamente e reduzindo a sobrecorreção ping-pong entre as linhas da pista. A BMW diz que os motoristas agora podem manter as mãos fora do volante (efetivamente permitindo que o controle de cruzeiro adaptativo e a manutenção da faixa ajudem a pilotar totalmente o carro) por mais de 30 segundos; O Digital Trends registrou 44 segundos de tempo viva-voz antes que o sistema exigisse intervenção humana. Em comparação, o Mercedes-Benz E-Class requer um controle firme do volante em intervalos mais curtos.

BMW também apregoa Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, Bowers & Wilkins sistema de áudio premium, visualização 3D remota (permitindo que você fique de olho no aplicativo vismartphone do seu carro), estacionamento sem manobrista (paralelo e perpendicular com o motorista ao volante) e estacionamento remoto (avanço e reverso do chaveiro vithe). Essas inovações colocam o novo Série 5 em pé de igualdade com o altamente avançado Classe E da Mercedes-Benz 2017, mas a tecnologia da BMW parece mais intuitiva. Múltiplas redundâncias e layouts lógicos simplificam o acesso aos melhores recursos do carro.

Maquiagem suave

Curiosamente, os traços de design exterior da Série 5 2017 são a parte menos atraente do veículo. No entanto, isso não significa que os ajustes de estilo não melhoram a aparência do carro. Remodelagem sutil dos painéis dianteiro e traseiro, novos faróis e lanternas traseiras de LED e linha de caracteres duplos ao longo do perfil do carro distinguem o 7^º modelo de geração de seu antecessor, mas o comprador médio pode perder as diferenças.

A principal coisa a notar é que este novo Série 5 parece elegante - muito mais do que o carro atual. Por mais leves que as atualizações externas possam ser para uma nova geração, elas se combinam para uma postura elegante. Provavelmente não era intenção da BMW colocar o estilo tão longe entre as melhores qualidades do sedã de médio porte, mas esta realidade é realmente positiva na posição deste humilde revisor. O Série 5 é mais uma vez sobre o prazer de dirigir, com um interior confortável e de alta tecnologia.

Nossa opinião

O sedã BMW Série 5 é o coração do posicionamento de sua marca. Os modelos básicos têm gosto de luxo e desempenho; os veículos principais são o unobtainium que todos desejamos desesperadamente agarrar; carros de gama média como o Série 5 ocupam o centro do desejo do consumidor. Posso continuar por horas sobre como a BMW precisa redirecionar todo o seu portfólio para o desempenho, mas isso não impedirá a montadora de vender incontáveis unidades de cupê-isto e cruzado-aquilo. Em vez disso, falarei sobre o favor que estou lançando para o 2017 5 Series. Este novo sedan resgata o flub do produto que é o carro atual. Mais nítido, mais leve, mais envolvente e infinitamente mais inovador, o 7^º a geração 5 Series é uma autoridade de luxo mais uma vez.

O 2017 Série 5 da BMW compete diretamente com o Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS e Mercedes-Benz E-Class. A marca Genesis recém-formada da Hyundai e seu G80 também se tornaram dignos de consideração. O brilhante S90 da Volvo é outro concorrente digno.

Como as duas primeiras variantes no 7^º geração 5 Series lineup, o 530i e o 540i não receberão atualizações tão cedo. Dito isso, procure outras variantes que estarão à venda em abril, incluindo o plug-in híbrido 530e iPerformance e o modelo V8 twin-turbo M550i. Pela primeira vez, o modelo plug-in da BMW será o Série 5 mais barato que você pode comprar (depois dos incentivos fiscais federais e estaduais). Para obter a melhor gama de qualquer Série 5, adesivo verde de carpool para residentes da Califórnia, 530i - rivalizando com o desempenho de 0 a 60 mph, muitos compradores podem querer esperar pelo 530e iPerformance. No outro extremo do espectro, o próximo M550i xDrive da BMW será mais rápido a 60 mph do que o M5 atual e custará US $ 72.100 relativamente acessíveis. Devido às programações de produção, tanto o 530e quanto o M550i serão veículos do ano modelo 2018.

Os compradores de carros de luxo que não foram vítimas do canto da sereia do crossover têm muitas opções no segmento de sedãs de médio porte. A seleção do carro certo dependerá de suas prioridades - estilo, conforto, tecnologia ou desempenho. O 2017 Série 5 é suficientemente elegante, mas verdadeiramente excelente quando se trata de qualidade de condução, recursos de conveniência e desempenho. Com sua ligeira deficiência de energia, é mais difícil recomendar o 530i ($ 51.200), mas o 540i ($ 56.450) é muito líder na classe. Você precisará de um autocontrole notável para evitar transformar um carro de US $ 50 mil em um carro de US $ 70 mil com opções, mas os compradores prudentes apreciarão a proposta de valor do novo 5.