2021 Colorado ZR2 é A Picape Fora De Estrada Mais Capaz Da Chevy

Vídeo: 2021 Colorado ZR2 é A Picape Fora De Estrada Mais Capaz Da Chevy

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Houve uma época em que os caminhões eram caminhões. Por décadas, as pickups em particular foram projetadas para serem usadas, até mesmo abusadas alegremente. Eles eram burros de carga, puro e simples: reduzidos, robustos e utilitários. (Cue Clydesdales, bandeiras e Rocky Mountain high.) Então, por volta da virada do século, todos nós ficamos loucos por tecnologia. Nas palavras prescientes de Brooks Hatlen em The Shawshank Redemption, "O mundo foi e ficou com muita pressa". Os fabricantes de automóveis pegaram em armas para disputar quem poderia oferecer as maiores telas sensíveis ao toque, os sistemas de navegação mais elegantes e o menor número de botões e interruptores na cabine.

Não há como negar que as conveniências de alta tecnologia elevaram seriamente a experiência de direção moderna. Você não viveu antes de cruzar a Costa do Atlântico no Lincoln Navigator Black Label, embalado por um banco de motorista elétrico ajustável em 30 posições com recursos de massagem nas nádegas aquecidos. Ainda assim, há algo a ser dito sobre a pureza do Jeep Gladiator ou Toyot4Runner. Enquanto o mundo caminha firmemente em direção à modernidade, esses caminhões e SUVs mantêm orgulhosamente suas raízes. Há beleza em sua simplicidade crua. Este é o espaço em que vive o Chevrolet Colorado ZR2 2020.

O modelo básico 2020 Chevy Colorado é uma casa de trabalho de médio porte projetada para uso principalmente na estrada e fora de estrada ocasional. No acabamento ZR2, no entanto, o Colorado é uma fera totalmente diferente. À primeira vista, é óbvio que o 2020 Colorado ZR2 não é um consumidor comum. Com um pára-choque dianteiro agressivamente raspado, uma imponente posição de esteira de 3,5 polegadas mais larga e pneus robustos para todo o terreno, esta é uma pickup que significa negócios. Na verdade, ele foi projetado desde o início para entusiastas do off-road. Sob o capô, o 3.6L V6 padrão oferece o melhor da classe, 308 cavalos de potência e 275 lb-pés de torque. Marcar a caixa do motor opcional permitirá que você atualize para Duramax 2.8L turbo-diesel com 186 cavalos de potência e 369 lb-pés de torque de puxar o tronco. A versão carro-chefe ostenta 48 mm de elevação instalada de fábrica, enquanto os deslizadores de rocha e as placas de deslizamento fornecem extrproteção para, nas palavras da Chevy, "quando a ação fica séria".

Encontrar "ação séria" perto da minha casa em Tuls exige habilidades igualmente sérias do Google. Embora estejamos orgulhosos de dizer que “não somos tão planos quanto Kansas”, Oklahom não é conhecido por seus parques fora de estrada e rastejantes de classe mundial. O que nos orgulhamos, porém, é um dos trechos mais longos da Trilha Transamérica (TAT) de qualquer estado do país. Essa rota não oficial de 5.000 milhas segue em sua maioria estradas não pavimentadas e sem tráfego em todo o Estados Unidos. É o sonho de um explorador off-road.

No dia seguinte à entrega do meu testador Colorado ZR2 2020, peguei o TAT na fronteira Oklahoma-Arkansas e dirigi para o oeste em direção a Tulsa. Durante a maior parte de 150 milhas, esta seção da trilha serpenteia ao redor de Oklahombackcountry. É uma rota rural com uma mistura de compactos, cascalho solto, estradas de acesso lamacentas e travessias de água leve pontilhadas por extensas fazendas e ranchos. Não é técnico por nenhum padrão, mas provou ser uma ótima pista de teste para colocar nosso Colorado ZR2 V6 à prova.

Em palavras, o ZR2 está confiante fora do pavimento. Em duas palavras, é confiante e divertido. Ele tem pés firmes rastejando pela lama fresca, pelos galhos caídos e pelas pontes que estão se afogando no escoamento da água da chuva. Através de várias curvas dignas de rali ao longo da TAT, fui capaz de escorregar ligeiramente na extremidade traseira, embora previsivelmente, enquanto fazia curvas salpicadas de cascalho solto e seixos do tamanho de bolas de golfe. Mas, o Colorado nunca chegou perto de perder o controle. Essa confiança torna mais fácil levar o ZR2 ao que pode parecer seu limite, mesmo quando você sabe que não é.

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / O Manual

Quando as coisas ficam realmente difíceis, no entanto, o Colorado ZR2 enfrenta o terreno com a mesma segurança. Levei meu testador para girar separadamente - er, rastejar - em torno do Parque ORV do Camp Gruber. É um parque técnico off-road de 455 acres que percorre trilhas bem arborizadas, lavagens lamacentas, colinas rochosas e subidas íngremes que esmagam placas deslizantes ao longo do rio Arkansas. É mais adequado para ATVs pequenos e pesados, mas é neste ambiente que o ZR2 se destaca. Na maioria das situações off-road, a configuração de tração nas quatro rodas do caminhão é mais do que capaz. O trunfo do ZR, no entanto, são os diferenciais de travamento selecionáveis pelo motorista dianteiro e traseiro. É a única picape em sua classe com ambos. A falta de modos de direção controlados eletronicamente parece decididamente antiquada e bem-vinda. O motorista não recebe ajuda de nenhuma tecnologia de babá automatizada aqui. Em vez disso, cabe inteiramente a eles qual combinação de potência e diferenciais usar e quando. Independentemente disso, no modo 4LO com ambos os diferenciais travados, há muito pouco que o ZR2 não pode passar ou superar.

Além do mais, a Chevy pegou emprestado os mesmos amortecedores do Camaro mais recente. A Colorado ZR2 é a única picape no mercado com esses amortecedores avançados da Multimatic inspirados na F1 da Multimatic. Os dispositivos de alta tecnologia por trás dessa configuração exclusiva se traduzem em um passeio geral muito mais suave. Off-road, é uma coisa linda. De dentro da cabine, o ZR2 come enormes buracos, pedras do tamanho de uma bola de softball e galhos grandes com facilidade. Não amortece totalmente a sensação do terreno da perspectiva do motorista, mas o torna muito mais habitável.

Chevrolet

Mike Richards / O Manual

De volta à estrada, achei o passeio firme, mas não punitivo. Pelos padrões da picape, é totalmente confortável. É especialmente surpreendente, dados os pneus Goodyear Wrangler Duratrac off-road do Colorado. Crédito isso para a magia da configuração de choque Multimatic. Os mais de 300 cavalos de potência do meu caminhão testador ofereceram potência mais do que suficiente para colocar o ZR2 em velocidades de rodovia com facilidade. Chevy apregoa tempo 0-60 de apenas 7,1 segundos e isso parece preciso. Isso é respeitável dado o peso em meio-fio de quase 5.000 libras da picape. Claro, tudo se traduz em uma eficiência de combustível abismal de 16 milhas por galão (minha média em condução mista ao longo de uma semana). Mas quem compra uma picape totalmente pronta para uso off-road esperando um grande consumo de combustível?

Se há um lugar em que o ZR2 fica aquém, é a cabana. No papel, ele tem todos os confortos técnicos necessários para o veículo do ano modelo 2020: partida remota, rádio via satélite com Bluetooth, volante aquecido, capacidade 4G LTE de Wi-Fi e um sistema de infoentretenimento touchscreen de 8 polegadas que é nítido e responsivo. Mas, o design geral parece uma reflexão tardia. É um plástico ultra-simplificado que é meramente funcional. Tudo funciona, mas é difícil não esperar mais em veículos que são faturados como "premium". Para o público mais aventureiro e ávido pelo off-road que o ZR2 tem como alvo, isso pode ser ótimo. Ainda assim, é impossível ignorar a estética enfadonha, especialmente quando comparada com o chique militar robusto da mais recente cabine do Jeep Wrangler.

Em meu teste de uma semana com o 2020 Colorado ZR2, no entanto, esqueci o que estava acontecendo dentro da cabine. Mais especificamente, eu não me importei. No primeiro dia, disquei algumas predefinições de rádio por satélite, baixei as janelas e mantive meus olhos na estrada sem pavimentação à frente. Suspeito que a maioria dos tipos de aventureiros no mercado de picapes premium, centradas no off-road e de médio porte farão o mesmo. A Chevy's comercializou o Colorado como sendo um "segmento de um". Eles estão quase sempre certos. Para aqueles que não podem pagar um Ford F-150 Raptor de US $ 55.000, o Colorado ZR2 e o ToyotTacomTRD Pro são os próximos melhores - e, mais importante, acessíveis.

Na versão ZR2, o 2020 Chevy Colorado custa US $ 44.095, incluindo a taxa de destino. Adicionar o pacote de potência instalado pelo revendedor (US $ 1.850) e o esquema de pintura Kinetic Blue Metallic (US $ 395) impulsionou o resultado final de nossa caixa curta de tripulação Colorado 4WD ZR2 em 2020 para US $ 46.340.

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