Michelin Pilot Sport 4 S Testado - O Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Como o fabricante de pneus apresenta o sucessor de um dos produtos mais celebrados dos últimos seis anos? Evidentemente, com fileiras de supercarros, um curso de autocross e mediunistas sociais vertiginosos. Essa era a atmosfera da Experiência Piloto da Michelin, caso de dois dias que mostrou a borracha de desempenho ultralta (UHP) totalmente nova da empresa: a Pilot Sport 4 S (PS4S).

Palm Springs, Cis conhecida por suas paisagens de tirar o fôlego, mas a Michelin estava muito mais interessada na pista privada da região - Thermal Club - e nas estradas sinuosas do Parque Nacional JoshuTree. Aqui, a Digital Trends experimentou o novo pneu em condições molhadas e secas, em baixas e altas velocidades e em pavimento áspero e liso.

Com os concorrentes se aproximando dos benchmarks de desempenho do Pilot Super Sport (PSS), a Michelin espera que seu PS4S coloque a marca mais à frente do segmento UHP do que nunca.

Repartição do pneu de desempenho

Antes de mergulhar em como o PS4S se compara, vamos revisar cada segmento de pneu de desempenho com exemplos da linha da Michelin.

O mundo dos pneus é infinitamente complexo, mas para manter as coisas simples, considere os pneus de passageiros para caber em três baldes: inverno, verão e todas as estações. Para nossos objetivos, vamos concentrar a conversa em pneus para todas as estações e no verão. Como seus nomes sugerem, cada pneu é feito sob medida para as condições climáticas. Os pneus de verão funcionam melhor em temperaturas mais altas e estão menos preparados para lidar com estradas molhadas ou com neve. Os pneus para todas as estações, em comparação, têm uma faixa mais ampla de temperaturas de operação e são feitos para lidar melhor com a chuva. Por causa desse foco, os pneus para todas as estações não têm os mesmos limites de frenagem e manuseio que os pneus de verão em condições quentes e secas.

Com isso fora do caminho, vamos trazer a lupa sobre a categoria de pneus de verão, na qual o pneu Pilot Sport 4 S da Michelin compete. Este segmento pode ser dividido em várias subseções, mas vamos reduzi-lo a três por enquanto: pneus de turismo, UHP e pneus extremos / de pista.

Os pneus de verão de turismo são um segmento relativamente novo e se concentram em combinar qualidade de condução com forte tração. Os carros de luxo de última geração costumam usar esse tipo de pneu para reduzir o ruído da estrada, ao mesmo tempo que fornecem aderência suficiente para seus motores de alta potência. Os pneus Pilot Primacy da Michelin se encaixam neste setor.

Os pneus de verão de desempenho ultraleve têm um preço semelhante aos pneus de verão de turismo, mas são projetados para um potencial de manuseio em seco ideal (às custas de conformidade e ruído). Muitos carros esportivos saem da linha de produção com esses pneus para cumprir suas elevadas capacidades de desempenho. A Michelin instalará seus pneus Pilot Sport 4 S em alguns produtos Ferrari, Porsche, Ford, Corvette, BMW e Mercedes-Benz.

Finalmente, os pneus de verão de desempenho extremo existem para motoristas que desejam a máxima aderência ao dirigir em pista. Para atingir esse objetivo, os fabricantes de pneus criam padrões de banda de rodagem com foco estreito em condições de seco (o que significa que você realmente não quer cruzar com este tipo de pneu em dia chuvoso). Esses pneus também são ineficazes abaixo da alta temperatura de operação. Nesta categoria, os pneus Pilot Sport Cup 2 da Michelin são alguns dos melhores pneus de rua que você pode comprar.

Super Sport x Sport 4 S

Os pneus Pilot Super Sport tornaram-se os favoritos dos entusiastas de carros esportivos por sua durabilidade, aderência e versatilidade em situações de direção diária e em pista. Para manter seu domínio no segmento, a Michelin projetou seus pneus PS4S para um desempenho ligeiramente melhor do que seus pneus PSS em condições secas e dramaticamente melhor em condições mais frias / úmidas.

Para melhorar o manuseio em piso seco e a frenagem, a Michelin integrou parte de sua tecnologia Sport Cup 2 no PS4S. A nova correia híbrida é usada para controlar o crescimento dos pneus em altas velocidades. Kevlar e náilon são tecidos em um composto durável que funciona com remendo de contato variável para garantir resposta e tração ideais. A frenagem a seco de 62 mph para 0 foi reduzida em 3,54 pés em comparação com o PSS para uma distância total de 110,43 pés. Na pista de teste de 1,6 milhas da Michelin, o PS4S também caiu 0,16 segundo do tempo do PSS. Embora isso possa não parecer muito, as corridas de resistência (profissionais ou não) podem reduzir vários segundos no decorrer de um evento.

A Michelin misturou cuidadosamente compostos mais macios e mais duros na construção do pneu PS4S para cobrir uma variedade de condições de direção. Nas palavras da empresa, “não é tão cortado e seco como dizer que composto mais macio tem mais aderência. Sob temperaturas moderadas a altas, o composto mais macio tem mais tração, mas se a temperatura da pista subir além de certo ponto, o composto mais macio perde aderência.”

Para controlar as condições de chuva, a Michelin aplicou uma construção composta de vários pisos com dois elastômeros e aumentou o silicone do ombro interno do pneu PS4S (assim como fez em Le Mans). Como resultado, o PS4S para mais curto no molhado do que o PS4S e tem maior estabilidade nas curvas.

PS4S x mundo

Para avaliar o novo pneu UHP da Michelin lado a lado com os principais concorrentes, o fabricante realizou um curso de autocross na pista privada de Palm Spring, Thermal Club. Aqui, pude testar distâncias de frenagem com força total, ângulos de curva apertados e - graças ao aguaceiro surpreendente - manuseio em piso molhado.

Na mão estavam os sedãs esportivos BMW 340i de tração traseira com borracha Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza, Continental ContiSport, Goodyear Eagle F1 e Michelin Pilot Sport 4 S. O primeiro foi o Bimmer com Bridgestone. Embora eu não tivesse um ponto de referência, os Potenztires se sentiram oprimidos por mudanças rápidas de direção. Em vez de transferir carga e aplicar potência suavemente, os pneus se soltaram sob a menor agressão. Embora eu estivesse mentindo se dissesse que não é divertido deslizar o carro no percurso, certamente não foi a volta mais rápida. História semelhante com o ContiSports, embora com distância de travagem mais abreviada.

A partir daí, fiz a transição para um dos maiores jogadores no segmento UHP: Goodyear’s Eagle F1. De todos os pneus que testei, o da Goodyear é o mais estável em piso molhado. No entanto, uma vez que a superfície secou e o 340i pegou o ritmo, o pneu Eagle F1 perdeu sua vantagem. O rival mais próximo da Michelin no segmento era o próximo: o P Zero da Pirelli.

Tendo acabado de experimentar a borracha P Zero mais recente da Pirelli algumas semanas antes, eu esperava grandes coisas do fabricante italiano de pneus. Imediatamente, ficou claro que os P Zeros estavam em outro nível. Com apenas um pouco de pista úmida, a tração e o feedback foram tremendos. Sinceramente, depois de duas voltas, não esperava que o pneu da Michelin superasse o P Zero.

Por fim, entrei na BMW com os tênis Pilot Sport 4 S e parti. Como o P Zero, o PS4S da Michelin parecia instantaneamente uma classe de pneus de elite ao lado das ofertas da Goodyear, Bridgestone e Continental. Minhas primeiras voltas foram em pista seca, onde o PS4S se agarrou à estrada como um pedaço de chiclete descartado. A capacidade de resposta estava no mesmo ritmo que a da Pirelli, mas havia algo mais. Enquanto os pneus P Zero pareciam instáveis sob carga total, os pneus PS4S eram sólidos como uma rocha. Era como se a parede lateral do P Zero estivesse se contorcendo sob intensa pressão, enquanto o PS4S nunca perdia sua forma. Essa sensação de liberdade me deu mais confiança para empurrar o PS4S do que o P Zero, o que acabou fazendo a diferença nos tempos de volta.

Mesmo quando a Michelin pulverizou parte do percurso, era a mesma história. Embora o PS4S parecesse um pouco mais arisco do que os pneus Goodyear no molhado, mais do que provou ser o melhor pneu UHP versátil.

padrão superior

Na divulgação completa, eu esperava que o novo pneu da Michelin fosse bom. Não só o Pilot Super Sport tem sido o pneu UHP padrão ouro por anos, mas é como eu sempre calcei meu E36 BMW M3. Felizmente, não preciso ser sua única autoridade no assunto. A Michelin usou um agente de teste independente para colocar o Pilot Sport 4 S contra todos os principais rivais nas avaliações de travagem em seco, travagem em piso molhado e condução em piso seco. Adivinha quem saiu por cima em todos os testes?

Precisa de outro motivo para escolher o Sport 4 S? A Michelin adicionou remendo na parede lateral externa de cada pneu que parece veludo. Isso sim é inovação.