História Do Ford GT40 - O Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

História do Ford GT40

Esta história apareceu originalmente na Money, Inc.

O Ford GT40 surgiu por causa do rancor de um homem. Resumindo, Henry Ford II queria ver o carro da Ford competindo nas 24 Horas de Le Mans, que foi e continua sendo uma corrida de carros esportivos famosa, com foco particular nas corridas de resistência. Como resultado, ele reagiu com enorme interesse ao saber por meio de intermediários europeus que Enzo Ferrari estava interessado em vender a Ferrari, gastando milhões e milhões de dólares não apenas em despesas legais, mas também em uma auditoria exaustiva dos ativos da Ferrari.

No entanto, os dois entraram em conflito no estágio final do processo de negociação, quando Enzo Ferrari foi informado de que não teria permissão para competir nas 500 milhas de Indianápolis se a compra fosse aprovada porque a Ford não queria competição adicional para seu concorrente existente, o que convenceu Enzo deve interromper as negociações a fim de deixar Henry Ford II sem nada para mostrar por milhões e milhões de dólares em gastos.

Por razões óbvias, Henry Ford II ficou furioso, o que o levou a dizer à sua divisão de corrida para criar um carro que pudesse vencer a Ferrari quando se tratasse de corridas de resistência. Isso levou a Ford a entrar em negociações com a LolCars, Lotus Cars e Cooper Car Company por sua expertise e experiência em corridas, que por sua vez, levou a focar em LolCars de motor Ford V8 usado em seu LolMk6, que também é lembrado como o LolGT. No final, o proprietário da LolCars consentiu em vender dois chassis LolMk 6 construídos para a Ford, ao mesmo tempo trazendo sua experiência pessoal e sem envolver o resto da LolCars, formando assim a folha da equipe da Ford. Logo, a equipe da Ford reuniu mais fontes de conhecimento e experiência, tanto dentro quanto fora da fabricante de automóveis americana, culminando na Ford Advanced Vehicles Ltd., com sede em Slough, Berkshire, Inglaterra.

O que o Ford GT40 conseguiu?

No total, a Ford produziu seis versões do Ford GT40, que foram chamadas de MK I a V, com as duas exceções do X-1 Roadster que foi concluído em 1965 e o J-Car que foi concluído em 1966. Cada uma foi aprimorada em seus antecessores, que usaram técnicas e tecnologias cada vez mais aprimoradas, ao mesmo tempo em que permaneceram fiéis ao seu conceito central. Além disso, cada um foi importante por uma série de razões:

Conforme afirma o seu nome, o MK I foi o primeiro de seu tipo, movido pelo motor Ford Windsor. Foi uma versão modificada do Mk I que venceu Le Mans em 1968 e 1969, o que significa que mais do que serviu ao seu propósito. É interessante notar que o X-1 Roadster começou como um dos protótipos do Ford GT40 Mk I antes de ser alterado para testar várias melhorias em condições de corrida, o que fez ao vencer as 12 Horas de Sebring em 1966.

O MK II parecia seu antecessor, mas havia recebido mudanças significativas. Por exemplo, o motor Ford Windsor foi substituído por um motor Ford FE modificado, o que exigiu outras mudanças no chassi, bem como outros componentes internos, a fim de acomodar o motor maior e mais pesado. No entanto, valeu a pena, pois foi o MK II que deu início à sequência de 4 anos de vitórias da Ford em Le Mans entre 1966 e 1969.

Em contraste com os outros Ford GT40s, o MK III foi feito para a estrada, e não para a pista de corrida. Como resultado, não parecia igual aos seus concorrentes de corrida, o que significava que viu poucas vendas de pessoas interessadas em possuir um carro como o que havia vencido em Le Mans. No total, foram fabricados 7 MK III, sendo 4 deles com volante à esquerda.

O malfadado J-car foi uma tentativa de trazer o Ford GT40 mais para dentro, em vez de deixá-lo como uma colaboração entre a Ford e fontes externas de conhecimento e experiência. Suas características inovadoras foram o que causou a morte de seu motorista no Riverside International Raceway em 1966, uma vez que seu perfil sem spoiler fez com que ele perdesse o controle criando levantamento excessivo, enquanto seu chassi em colméia não cumpriu sua promessa quebrando-se com o impacto e depois explodindo em chamas.

Apesar de seu nome, o MK IV baseado no malfadado J-car, mas mudou para incorporar as lições aprendidas com sua falha desastrosa. Por exemplo, ele se tornou mais seguro com a instalação de uma gaiola de tubo de aço, embora isso também negasse o benefício de redução de peso do chassi em colmeia. Ainda assim, o carro foi capaz de atingir velocidades máximas, o que o tornou adequado para Le Mans, que apresentava muitos trechos em retas. Como resultado, o MK IV venceu as 12 Horas de Sebring em 1967, bem como as 24 Horas de Le Mans no mesmo ano, o que veio como uma boa notícia após a derrota humilhante da Ford em Daytonno, mais de dois meses antes. O MK IV é particularmente notável por ter conseguido a única vitória de todos os americanos em Le Mans, visto que tinha pilotos, equipe e componentes americanos.

O MK V teve uma produção limitada do Ford GT40 em resposta ao interesse de Peter Thorp da Safir Engineering. Ele recebeu algumas alterações para corrigir problemas vistos em seus antecessores, mas na maior parte, ele se assemelhava ao Mk I tanto na aparência quanto em outros fatores críticos.

O que o Ford GT40 inspirou?

Dado seu desempenho, não deve ser surpresa saber que o Ford GT40 inspirou vários carros posteriores. Por exemplo, o Ford GT era um carro esportivo de dois lugares com motor central produzido em 2005 e 2006, o que é particularmente interessante porque a segunda geração do design deve entrar em produção em 2016 a tempo do 50º aniversário do histórico de seu antecessor vitória em Le Mans. Além disso, é interessante notar que a versão de corrida do carro realmente competiu nas 24 Horas de Le Man em 2016, onde ficou em primeiro lugar para provar que a montadora americana ainda é capaz de produzir carros que fazem jus ao seu orgulho história.