Revisão Da McLaren 675LT - O Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2024-01-11 04:20

Com o pé esquerdo pressionado com força no freio, eu abro o botão “ativo” na pilha central antes de localizar o ícone de “lançamento” vizinho. “Aguardando aceleração total”, diz o visor do motorista. Obedientemente, mergulho meu pé direito no acelerador enquanto meu pé esquerdo hesita no freio.

fração de segundo depois, meu pé esquerdo abandona o freio como se estivesse doente, envolvendo o McLaren 675LT em um momento fugaz de cálculo antes de disparar no horizonte. Estou descobrindo uma definição nova e assustadora de rápido quando a Cauda Longa mostra sua velocidade de 2,8 segundos de 0 a 60 mph.

Velocidade sofisticada

Assim que minha perna finalmente para de tremer, começo a processar minha introdução à criação de raça da McLaren. Você vê, eu tive a sorte de dirigir alguns veículos bastante rápidos ao longo dos anos: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … você entendeu. O homem mortal não hesitaria em chamar esses carros de brutalmente rápidos. No entanto, o 675LT da McLaren joga no fundo do poço, enquanto meros carros de alto desempenho, mesmo os de mais de 600 cavalos de potência, estão chapinhando na parte rasa.

Os nadadores de supercarros se distinguem dos veículos menores não apenas com mais potência, mas com abundantes materiais de construção ultraleves, aerodinâmica ativa, freios tenazes, cabines minimalistas e sistemas de suspensão extremamente complexos. No caso do 675LT, a McLaren começou com o já sofisticado 650S e começou a remover 220 libras de sua figura, revisando mais de 50 por cento das partes internas do motor e alongando seu corpo em 1,5 polegada.

Para compreender a microprecisão com a qual os engenheiros da McLaren abordaram o LT, cujas raízes remontam à F1 GTR Long Tail feita nos anos 90, vamos revisar algumas das diferenças específicas entre a edição limitada e seu carro doador. Em termos de redução de peso, o LT usa painéis de fibra de carbono, menos material de isolamento acústico, tampa do motor fixa em policarbonato (“plástico de corrida”), Alcantarinterior (substituindo couro e carpete), pára-brisa e vidro traseiro marginalmente mais estreitos e ainda mais leves revestimento de tinta.

O fluxo de ar é outro diferencial importante da Cauda Longa. Com divisor dianteiro maior, altura de passeio mais baixa, novos para-lamas traseiros, painéis inferiores da carroceria, difusor traseiro mais substancial e Airbrake maior, o 675 desenvolve 40% mais downforce do que o 650. Downforce, é claro, se traduz em aderência, estabilidade e confiança que você não ficará repentinamente no ar.

Combine essas medidas com um extrdollop de poder - para um total de 666 cavalos diabólicos e 516 libras-pés de torque - e o supercarro está preparado para embaraçar quase tudo em sua faixa de preço de $ 350.000, e isso antes mesmo de você chegar ao canto.

Tração-tática

Por mais emocionante que possa ser lançar o 675LT da McLaren repetidas vezes, moldando suas costas nos cascos de fibra de carbono agressivamente firmes antes de testar os tensionadores dos cintos de segurança em frenagem brusca, aquele corpo rebaixado implora para ser rasgado em estradas sinuosas.

Sabendo exatamente o local, virei a suspensão e o módulo de gerenciamento do trem de força para "Track" por algumas corridas em meu campo de testes desconhecido. Enquanto os pneus do Pirelli P Zero Trofeo R esquentavam, eu trabalhei meu caminho através da transmissão de dupla embreagem de sete velocidades do LT, que passa para marchas mais altas no modo automático, mas pode ser controlada manualmente com o puxão do remo.

Com uma faixa de rotação de 8.500 rpm, o supercoupe da McLaren não exige tantas mudanças entre as curvas na pista, e em estradas de montanha apertadas, é difícil chegar à linha vermelha. Com os pneus até a temperatura, inclino o 675LT para a curva, exercitando a barra de direção mais rápida que a McLaren já instalou em um carro de rua, incluindo o alardeado P1 da montadora.

O que acontece a seguir é percebido por globos oculares que se movem de maneira desconfortável em suas órbitas. O sistema de suspensão que estava travando alegremente em estradas imperfeitas momentos atrás se agachou para umedecer furiosamente o chassi em velocidades altíssimas. Os pneus Pirelli quase ilegais funcionam em conjunto com a suspensão derivada do P1 e uma meia tonelada de downforce para arrastar o 675LT pela curva com tanta tração quanto uma criança aplicando sua mão pesada no carro Hot Wheels. Esse backend não vai a lugar nenhum - a menos que você tenha negligenciado o aquecimento adequado dos pneus.

Canto após canto, a McLaren leva tudo o que ouso fazer sem ao menos sussurrar de fricção quebrada. De repente, minha valiosa estrada de subida de colina não parece mais o árbitro do rolamento do corpo e da punição dos pneus que eu uma vez considerei.

Escultura Confortável

Esta é a parte da revisão em que reestruturo completamente a imagem que acabei de criar. Se eu parasse aqui, você poderia supor que o McLaren 675LT é um viciante facilitador de velocidade, o que é claro que é. No entanto, durante 90 por cento do meu tempo gasto na cabine do piloto, fiquei tão pasmo com o passeio flexível do supercarro quanto com sua capacidade de desempenho monumental.

poucas coisas entram na mansão rodoviária do LT. Claro, sua calibração sofisticada de suspensão, apesar de ser 27 por cento mais rígida na frente e 63 por cento mais rígida na parte traseira, é o crédito por massagear estradas irregulares em solavancos benignos, mas o trem de força também é um fator importante. Embora o 675LT tenha a capacidade de enrolar seus turbocompressores em nenhum momento, quando o carro está funcionando em seu modo de direção “Normal” e o computador está gerenciando as mudanças de marcha, a entrega de potência é tão inofensiva quanto um sedã de médio porte. Se você estiver com pressa, apenas mantenha o tacômetro pairando em algum lugar acima de 3.500 rpms, mas caso contrário, o LT não arrancará sua cabeça, mesmo se você apertar o acelerador abruptamente.

Não há como evitar pneus de baixo perfil e caçambas esportivas de peça única, mas sete dos 10 passageiros diferentes que foram fazer passeios de alegria no 675LT, sem qualquer provocação de minha parte, observaram que a qualidade do passeio era sublime. Quanto aos outros três, assim que perguntei sobre seu conforto, eles elogiaram rapidamente.

Depois, há o barulho. Apesar de fazer o vencimento sem muito na forma de redução de decibéis, o nível de ruído da cabine é mais um bate-papo em grupo do que uma festa de fraternidade. Em baixas velocidades, o V8 quase soa como diesel, assobiando e zumbindo baixinho. À medida que as rotações aumentam, a nota se transforma em um grito gutural, mas nunca tão alto a ponto de silenciar os ocupantes do carro (a velocidade absoluta resolve isso). Se você deseja mais volume, sugiro diminuir as janelas - especialmente se, como meu testador, o A / C foi removido na fábrica.

Além de seu desempenho, a parte mais eletrizante do 675LT também é uma grande atração para os compradores de supercarros: seu design. Embora a Super Series da McLaren nunca tenha me conquistado na frente, todos os outros ângulos da McLaren são maravilhosamente galantes. Desde que avistei a cauda longa pela primeira vez em fotos, fiquei obcecado com as portas de escape de saída central robustas, cada uma encaixada no painel traseiro gradeado. No metal, a garupa fica ainda mais vistosa. A maioria dos carros de alto desempenho chama a atenção de pelo menos alguns transeuntes em um determinado passeio, mas o verde brilhante da McLaren tem efeito magnético no queixo de todos. Embora muitos não tenham ideia do que estão olhando, eles sabem que é especial e isso é o suficiente.

Conclusão

Será que o passeio relativamente luxuoso e a precisão do manuseio acionado por computador silenciam o “drama” associado às máquinas de alto desempenho? pouco, mas no universo alternativo onde eu poderia pagar algo tão requintado, eu gostaria muito de dirigi-lo mais de uma vez na lua azul, e sabendo que não precisaria de um quiroprático na discagem rápida.

Altos

• Tração sem limites
• Aceleração assustadora
• Direção imediata
• Passeio confortável

Baixos

Design exterior de baixo relevo