Revisamos O Terreno GMC Durante Testes De Direção Em Yellowstone

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

A primeira coisa que notei ao pegar o 2018 Terrain pela primeira vez no aeroporto foi seu design elegante e luxuoso. As arestas masculinas evocaram o poder do Oeste americano - perfeito para cruzeiros pelo Parque Nacional. As rodas de alumínio usinado de 19 polegadas, ultrabrilhantes, atraíram a atenção para as grandes janelas quase panorâmicas e, em seguida, para a frente, onde enormes faróis de LED flanqueavam uma iteração da icônica grade GMC. Este veículo é atraente e definitivamente não é o SUV da sua família devido ao seu tamanho reduzido (não há uma terceira fila aqui) e menor capacidade de carga (embora ainda seja grande o suficiente para guardar todo o nosso equipamento para atividades ao ar livre ou mantimentos).

Enquanto eu fazia meu caminho de Bozeman ao sul na Rota 191 em direção ao Big Sky e minha primeira noite de estadia no Collective Retreats Yellowstone (sentado a uma altitude de 7.500 pés e cercado pela Lone Mountain e Fan Mountain, ambas acima de 10.000 pés), a neve continuou e as montanhas ficavam cada vez maiores. A rua pavimentada acabou dando lugar a uma estrada de terra profundamente esburacada e esburacada que se transformou em um rio espesso de neve e lama. Este primeiro encontro com a superfície comprometida com a tração exigia tração nas quatro rodas e o 2018 GMC Terrain respondeu com o mais simples giro do botão. Localizado no console onde a mudança de marcha normalmente residiria, o sistema de seleção de tração da GMC me permitiu mover sem esforço da roda dianteira para a tração nas quatro rodas sem A) estacionar o veículo ou B) alcançar o câmbio especial. O sistema de tração foi acionado imediatamente, levantando lama em todas as direções enquanto me carregava sem esforço pelos próximos 15 minutos na Mountain Trail Road, com suas muitas subidas e descidas cheias de lama ao lado do penhasco.

Os assentos aquecidos e o volante do Terrain, bem como o controle de temperatura de zona dupla, me mantiveram aquecido enquanto a temperatura externa continuava a cair. A estrada mudou de lama lamacenta para uma consistência de sorvete marcada com buracos mais profundos e mais largos. Felizmente, a suspensão dianteira Macphereson Strut 2018 do GMC Terrain e a suspensão traseira de quatro links foram projetadas para minimizar as irregularidades da estrada (leia-se: buracos) e tornar o percurso mais suave. O sistema de suspensão não decepcionou. Houve alguns momentos em que fui empurrado, mas nenhum dos solavancos foi ruim o suficiente para fazer meu café espirrar para fora da tampa.

Embora eu não tivesse nenhuma reclamação sobre a tração nas quatro rodas do Terrain, motor turbo de dois litros e quatro cilindros, 252 cavalos de potência, 260 libras-pé de torque ou transmissão automática de nove velocidades, tive grandes problemas ao fazer a transição do uso de mudança manual normal (seja atrás do volante ou no console central) para a nova "Mudança de precisão eletrônica" da GMC, que na verdade é apenas um termo técnico para "Removemos a mudança de marcha e demos a você botões em seu lugar". Talvez eu seja da velha escola e preso em meus caminhos, mas achei quase impossível cada vez que entrava no terreno lembrar que eu simplesmente tinha que pressionar o botão D na parte inferior do painel carregado de tecnologia perto do console para colocar o veículo engrenado. Eu não posso te dizer quantas vezes eu alcancei aquela mudança de marcha fantasma apenas para amaldiçoar sua ausência. O botão para estacionar também me confundiu, deixando-me imaginando qual era o propósito dessa mudança além de preparar os motoristas para a transição iminente da GM para uma linha totalmente elétrica em 2023 (o que eu aplaudo principalmente!).

Depois de uma noite fria, com neve, mas totalmente confortável (obrigado roupa íntima térmica) em Collective Retreats em uma barraca de luxo aquecida por fogão a lenha, eu parti na manhã seguinte para explorar o primeiro e mais grandioso Parque Nacional da nação. Eu segui para o sul novamente na Rota 191, andando ao longo do rio Gallatin e a entrada oeste do parque em West Yellowstone, Montana. De lá, nós ascendemos ao platô de Yellowstone com 8.000 pés, onde toda a atividade geotérmica ocorre. Foi aqui que a eficiência de combustível do Terrain começou, porque, se você não sabia, o Parque Nacional de Yellowstone tem tráfego … muito, muito tráfego.

Para começar, o limite máximo de velocidade em qualquer lugar no parque de quase 3.500 milhas quadradas é de meros 72 km / h. Felizmente, o terreno consegue pelo menos 21 mpg na “cidade”, e eu achei o meu no parque um pouco melhor, cerca de 22,5 mpg - nada mal por ter que parar repetidamente para cruzar rebanhos de búfalos e alguns alces rebeldes. A frenagem automática em baixa velocidade para a frente, parte de um pacote de conforto adicional, também foi útil quando eu estava muito ocupado olhando para um bisão enorme e ruminando e não prestando atenção aos motoristas que pisavam no freio na minha frente.

Outro recurso de segurança que veio a calhar enquanto eu estava trabalhando do meu caminho do estacionamento do mudpot para os pontos de visualização do gêiser foi o camer traseiro (garantindo que eu não tirei a avó ou a criança enquanto dava ré nas muitas e lotadas áreas de estacionamento). O alerta de tráfego cruzado traseiro também foi útil quando grupos de turistas decidiram correr atrás do meu veículo sem nenhum aviso.

No geral, os recursos de segurança avançados, o ponto de acesso Wi-Fi integrado e o teto solar adicional para a paisagem fizeram do Terrain sua própria plataforma de visualização excelente, permitindo que o motorista e os passageiros apreciassem o cenário deslumbrante de faces afiadas e cobertas de neve montanhas; densas florestas de pinheiros; e planícies extensas e cobertas de grama envoltas em nuvens de vapor que irrompem do solo quente abaixo.

Depois de passar o dia todo no parque, outra tempestade de neve varreu a área, forçando-me para o sul em direção a Jackson Hole, Wyoming, de West Thumb e Yellowstone Lake ao longo da John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway conectando Yellowstone ao Parque Nacional Grand Teton, que é, sem dúvida, o mais fotogênico de todos os Parques Nacionais. De lá, continuei ao longo da rota extremamente estreita e lamacenta ao longo da Moose Jackson Road até Teton Village. Esta parte da viagem me deu a chance de experimentar a opção de tração off-road do Terrain, que fez o seu trabalho conforme o esperado, mantendo-me na estrada e na minha “pista” através de quilômetros de sulcos, curvas, curvas cegas, e turistas olhando boquiabertos para cabras montesas.

Terminei minha viagem com uma noite rápida no Four Seasons Resort and Residences em Jackson Hole e outro passeio no Terrain para o aeroporto de Jackson. Como passageiro, o banco traseiro era bastante espaçoso, com amplo espaço para as pernas, apoio de braço central e console bem equipados, couro luxuoso, aquecimento externo do assento e sistema de som Bose. Com um espaço para passageiros como este, espere que seus amigos sempre o ofereçam como voluntário para dirigir. Mas você não vai se importar - você vai adorar sentar ao volante do 2018 GMC Terrain.

Eu dirigi o 2018 Terrain AWD Denali com teto solar skyscape, pacote de segurança avançado, pacote de conforto, pacote de alerta do motorista II, equipamento de reboque e tinta metálica de grafite, no varejo por um total de $ 44.350. MSRP para a opção de acabamento mais baixo do terreno é de aproximadamente $ 27.800.