Avaliação Do Carro Esportivo Audi TTS

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

É fácil ficar impressionado com o mundo dos supercarros contemporâneos. Sistemas de recuperação de energia cinética, mecanismos de força descendente ativados por computador, designs ousados como o penteado de Donald Trump e, literalmente, milhares de cavalos de força. É difícil compreender o que está acontecendo nos escalões superiores da engenharia automotiva.

Mas por mais notável que o desenvolvimento do supercarro tenha se tornado, a realidade é que a vasta e vasta maioria do público consumidor nunca tocará em uma dessas feras míticas, muito menos possuirá e dirigirá um. Então, o homem ou a mulher de classe média que pode almejar uma experiência de direção envolvente, recursos inovadores e prazeres estéticos está condenado à vida de miséria automotiva?

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Sem nunca ter experimentado o novo carro esportivo TTS da Audi, eu ainda teria argumentado que há esperança para os entusiastas na última safra de veículos de desempenho de nível básico, mas depois de uma semana com o cupê de terceira geração da montadora alemã, tenho pena do tolo que diz apenas que as emoções modernas existem na terra dos supercarros.

Virtudes virtuais

Para a maioria dos carros esportivos, o tempo de desenvolvimento e o dinheiro são transmitidos de forma tangível principalmente por meio da experiência de direção, mas com o TTS 2016 da Audi, a diversão começa no seu caminho para a cabine do piloto.

A cabine é uma rica mistura de metal escovado, couro acolchoado e tecido macio. Os lindos assentos esportivos são projetados para proporcionar conforto em passeios turísticos, tanto quanto curvas, mas você pode até esquecer onde está depois de apertar o botão vermelho Iniciar / Parar do cupê e conhecer o cockpit virtual da Audi.

O monitor do motorista de 12,3 polegadas foi introduzido no novo TT e agora está sendo implementado em outros modelos, como o SUV Q7 redesenhado. No cupê de duas portas, a Audi renunciou a um sistema de infoentretenimento adicional montado no painel e, embora isso possa soar como gip, a verdade é que você nunca perderá a tela extraterrestre.

O interior é unificado em sua orientação para o motorista, desde a forma como a consola central é girada em direção ao piloto até os controles montados no volante (você pode ajustar quase todas as configurações do veículo e acessar todos os recursos de conveniência sem nunca tirar as mãos do volante). O layout é eficiente e inteligente. Em vez de abarrotar a pilha central com botões ou depender de feedback de toque para tudo, o TTS é equipado com seletores para os controles e atalhos mais essenciais, além do dial central onde você pode rabiscar direções para o sistema de navegação uma letra por vez.

A tela totalmente configurável pode priorizar o impressionante mapa do Google Earth, um grande tacômetro e velocímetro embutido, opções de entretenimento ou informações do veículo como economia de combustível e pressão dos pneus. No início, a amplitude das informações é difícil de processar, mas depois de algumas rodadas no comando, é possível localizar qualquer dado sem tirar os olhos da estrada. Mesmo sem head-up display, o Virtual Cockpit da Audi é facilmente um dos sistemas mais seguros e intuitivos com que já brinquei.

Simplificando, quando você experimenta uma tecnologia como esta, dials analógicos e sistemas complicados de infoentretenimento não apenas parecem desatualizados, eles parecem errados.

Melodias modernas

Por mais revolucionário que seu interior possa ser, você não deve esquecer que este é, afinal, um carro esporte; existem padrões de desempenho a serem mantidos. Felizmente, a renomada tração nas quatro rodas Quattro da Audi, 292 cavalos de potência turboalimentada e 280 libra-pés de torque são todos bons indicadores de que a diversão está a caminho.

Mais importante ainda, o TTS pesa apenas 3.230 libras, o que significa que pode disparar a 60 mph em apenas 4,6 segundos. Esqueça os números, porém - o verdadeiro deleite é tomar o canto em qualquer velocidade que seu cérebro de lagarto permitir e sentir sua mandíbula descer enquanto o TT-S agarra, e se agarra, e se apóia, e então o catapulta para o outro lado com precisão estável.

Como outros Audis modernos, o TTS vem equipado com quatro modos de direção: Conforto, Automático, Dinâmico e Individual. Embora todos sejam bastante autoexplicativos, Individual é, na verdade, vários ambientes em um. Dentro da categoria, você pode modificar o peso da direção, a capacidade de resposta do acelerador, a rigidez da suspensão e a velocidade de mudança, independentemente.

Além das opções Drive Select, o seletor de marcha pode ser mergulhado no modo Sport ou encaixado na posição de troca manual. Deixado por sua própria conta, o TTS faz uma transição prudente entre uma direção agressiva e casual. Se desejar mudar de marcha por conta própria, simplesmente puxe o remo enquanto estiver em qualquer modo de direção. Contanto que você seja agressivo com o acelerador, a transmissão se dobrará à sua vontade. Se, no entanto, você voltar a um ritmo menos entusiasmado, as mudanças automáticas de marcha serão retomadas. Não há necessidade de aplicar nenhuma configuração, apenas dirija na mansão que desejar e deixe o carro diagnosticar suas intenções. No momento, a Audi oferece apenas sua transmissão S-tronic de seis velocidades, mas há esperança de que o próximo TT RS esteja disponível com manche.

Depois de vasculhar cada combinação de modo de direção, decidi pela configuração de Conforto com o modo Desportivo ativado para todos, exceto as lutas de direção mais exuberantes (também conhecidas como condições dinâmicas). Nesta calibração, o passeio foi flexível, enquanto a aceleração e as mudanças foram brutalmente rápidas. Infelizmente, a suspensão ajustável não conseguiu compensar o suficiente para as rodas de 19 polegadas em pneus de perfil baixo, o que tornava certas imperfeições da estrada bastante ásperas.

Complementando o atletismo de classe mundial do TTS está, surpreendentemente, a nota do motor do Audi 2.0 TFSI de quatro cilindros. Seja eletronicamente amplificado ou não, a mistura de indução alimentada à força e excesso de ruído é uma das melodias mecânicas mais deliciosas que eu já ouvi - verdadeiramente distinta da chamada de barriga profunda do V8 ou do coro de seis cilindros. Se o futuro dos carros esportivos de cilindrada menor é caracterizado por uma nota de motor tão saborosa, não temos nada a temer.

Sedução afiada

O design ousado foi parte integrante do início do TT em 1998, mas a geração anterior silenciou o drama. Com a nova cara corporativa da Audi, no entanto - grade hexagonal larga para combinar com as linhas de caráter nítidas do TT - o teatro está de volta.

Os elementos do cupê original, como os arcos das rodas alargados e os quartos traseiros arredondados, permanecem, mas o físico geral é a personificação da modernidade. O “S” em TTS também significa kit de corpo de baixo perfil, difusor traseiro acentuado e designs de roda de lâmina ornamentada. Mais do que nunca, o novo TT se parece com o micro-R8, o que é um elogio além da medida.

Uma desvantagem infeliz para os rockers laterais pronunciados é o quão difícil pode ser manobrar para fora do assento do motorista sem colocar uma pressão desconfortável na parte de trás da perna de saída. Eu descobri que chutando as duas pernas ao mesmo tempo, era possível evitar problemas, mas suponho que haja um preço a pagar por um estilo radical.

Meu testador veio no Audi Nano Grey Metallic, que serviu como o contraste perfeito para um interior audaciosamente vermelho da Napleather. A superfície leitosa pode não ter sido tão heróica quanto a tinta amarelo mostarda disponível, mas considerando a rapidez com que o TTS pode exceder as velocidades "normais", talvez um exterior incógnito seja melhor.

A Audi certamente encontrou seu ponto ideal de design recentemente, e o carro esportivo TT é a melhor maneira de alcançar ousadia no orçamento.

Conclusão

E por falar nisso, onde o TTS se sai na busca por valor de desempenho? Por $ 52.825 incluindo o destino, o extr72 hp é um pouco mais caro do que o valor inicial do TT básico ($ 43.825), mas não consigo pensar em um pacote mais completo nesta faixa de preço.

A grande maioria das melhores peças do carro, incluindo seus faróis e lanternas traseiras de LED, volante de fundo plano, assentos esportivos S motorizados de 12 posições e interior com acabamento em Alcantara são recursos padrão, mas você precisará desembolsar mais US $ 3.250 para o conjunto completo de produtos tecnológicos.

Embora o M2 da BMW seja vendido por alguns milhares de dólares do TTS da Audi e ofereça desempenho semelhante, quando se trata de sofisticação, o bávaro não tem comparação. Mais importante, eu coloquei quatro homens adultos na cabana do TT e eles quase não reclamaram; vamos ver outro carro esportivo compacto de duas portas fazer isso.