Avaliação Do Carro: Toyota E Nissan Mantêm Os Sedans Esportivos Vivos

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Depois que os SUVs ganharam tração nos Estados Unidos, ficou claro que nada os impediria. Com assento alto, tração nas quatro rodas disponível, amplo espaço de carga e a noção de que geralmente são mais seguros do que os carros por causa de seu tamanho, era apenas uma questão de tempo até que pegassem fogo. Objetos em movimento tendem a permanecer em movimento. É física simples.

Todos levantaram a hipótese de que os sedãs compactos e médios seriam os únicos a cair, mas não foram. Em vez disso, os carros grandes são os veículos que estão saindo. As opções mais luxuosas da Alemanha, Grã-Bretanha e Itália (como o Maserati Quattroporte) são boas, todos sempre irão gostar da ideia de um veículo executivo com serviço de motorista. São os grandes carros "normais" que precisam se preocupar.

Por algum tempo, as montadoras americanas assumiram a liderança em sedãs grandes e esportivos. Recentemente, isso mudou. A Ford decidiu que fazer carros não valia mais a pena e a Chevrolet desligou o excelente SS. A Dodge ainda vai vender para você o infernal Charger SRT Hellcat, mas isso realmente só agrada a certo tipo de consumidor. No final das contas, não há mais muitos carros grandes esportivos e acessíveis por aí.

Pode ser estranho ver Nissan e Toyotas na vanguarda neste segmento, mas é onde estamos em 2020. A Nissan fatura o atual Maximas como "carro esportivo de quatro portas", o que certamente fará com que os proprietários de verdadeiros carros esportivos de duas portas revirar os olhos. Então, há o ToyotAvalon TRD, versão "esportiva" do sedã sobre o qual ninguém jamais murmurou uma palavra de esportividade. Esses dois não são desafiadores da Hellcat, mas para o motorista diário com orçamento limitado que anseia por algo para fazer o sangue bombear, estes são os melhores que você tem para escolher.

Pensamos que levar esses dois sedans para o oeste, fora da cidade, longe do tráfego e além dos limites de velocidade de 40 km / h era a melhor maneira de testar suas credenciais esportivas.

Chegar ao Monocacy National Battlefield leva pouco menos de uma hora se você seguir pela I-70 W. Mas esses são sedans esportivos, feitos para serem desfrutados em estradas que não são apenas retas. Felizmente, a I-70 W tem estradas boas e ventosas em ambos os lados e o Google Maps revela que pedaços ainda mais tortuosos de asfalto estão localizados perto do campo de batalha.

Revisão do Nissan MaximSR

Você não poderia ter pedido um clima melhor com o MaximSR, o primeiro dos sedans que foram deixados na nossa porta. Agradávelmente quente, céu azul, pouco tráfego e o tanque cheio de combustível premium implorando para ser drenado nos deixava loucos para partir. E assim fizemos.

Mesmo antes de os arranha-céus de Baltimore ficarem fora de vista, é fácil ver por que a Nissan chama de carro esporte Maximfour-door. Você se senta incrivelmente baixo no sedan e o volante grosso de fundo plano tem Alcantaron às 9 e 3 horas - toque agradável. Depois, há os enormes remos atrás do volante que estão perfeitamente posicionados com apenas um movimento rápido do pulso para longe. Os belos assentos também são incrivelmente confortáveis, oferecendo a quantidade certa de amortecimento e apoio.

Conforme as milhas passam e as montanhas Blue Ridge começam a dominar a vista além do para-brisa, o Maxim continua a mostrar o quão atlético é. O passeio é duro, traduzindo solavancos e imperfeições na rodovia que meus olhos não podem ver. O V6 de 3,5 litros que produz saudáveis 300 cavalos de força também emite um som gutural agradável. Embora lenta para fornecer mudança simulada na rodovia, a transmissão continuamente variável (CVT) não é muito mesquinha no trecho inicial da jornada. O que é irritante logo de cara, no entanto, é o antigo sistema de infoentretenimento que, por alguma razão estranha, decide parar de reconhecer meu iPhone para o Apple CarPlay.

O pedal do acelerador sensível e o percurso firme nos fazem terminar o trecho planejado na rodovia e procurar estradas que não estão tão à frente do planejado. De alguma forma, não graças ao Apple CarPlay, as extensas fazendas, campos abertos e celeiros abandonados levam a uma estrada bem pavimentada com pouco tráfego e curvas longas e extensas. É o caminho ideal para testar as credenciais do Maxima.

O passeio difícil que começamos a odiar na rodovia resulta em um sedã que é composto nas curvas com pouco movimento. Para um sedã tão grande, a velocidade que você pode carregar nas curvas com confiança é surpreendente. Não há muito feedback vindo do volante, mas é bem ponderado e a espessura do aro, pontos de contato Alcantart e pás grandes tornam o Maximreally, bem, esportivo. Até os freios são fortes e responsivos.

Apesar da capacidade do Maxima de fazer as coisas com energia, há uma grande desvantagem para o veículo: o CVT. Embora o CVT não tenha nenhuma marcha real, ele simulou engrenagens que se destinam a imitar a transmissão automática normal. Infelizmente, o CVT tem muitas rotações, uma tendência pouco ortodoxa de manter o motor bem alto na faixa de rotações e mudanças lentas simuladas, mesmo com o modo Sport ativado. É o defeito óbvio no que é uma máquina altamente capaz.

Mais adiante na estrada, as árvores tornam-se mais densas e o asfalto se estreita, levando a estradas mais estreitas, sem pistas marcadas e sem área de escoamento. Aqui, o Maximstill brilha com os mesmos raios de um carro esporte. Mas sua base como um grande sedã o torna melhor nas coisas longas e extensas.

Com grande parte do combustível queimado e o fedor dos freios quentes flutuando na cabine, estamos felizes em ver as placas do Monocacy National Battlefield. O vasto e assustadoramente desocupado pedaço de terra foi o local da batalha na Guerra Civil Americana em 9 de julho de 1864. Embora não seja uma das batalhas mais conhecidas, ainda foi importante, ganhando o título de “A Batalha Isso salvou Washington.” Desta vez, nenhuma batalha será travada em Monocacy. Em vez disso, é usado como pano de fundo cativante.

Revisão ToyotAvalon TRD

uma semana depois, trocamos as chaves do Maxima pelas TRDs de Avalon. Embora o grande sedã da Maximis passe despercebido no radar, não há como esconder o Avalon TRD. Toyotha claramente adotou a abordagem barulhenta e agressiva.

Voltando ao Monocacy National Battlefield no Avalon TRD revela que é uma raça diferente de sedan esportivo grande. Onde o Maxim dá a você apenas o suficiente para sobreviver em estradas chatas até você chegar ao local ventoso, o Avalon TRD não é tão severo. Mais refinado, mais silencioso, mais confortável, o Avalon TRD parece um grande sedã que foi ligeiramente treinado para ter a mentalidade de um carro esportivo.

Não demorou muito para apreciar o comportamento calmo e composto do Avalon TRD na rodovia. Essas saídas de escape podem parecer pouco JDM, mas não resultam em grande quantidade de ruído e, embora o motor tenha energia, é refinado. O Avalon TRD faz com que 301 cavalos de potência pareçam suaves e mais do que rápidos. As molas mais baixas e o ajuste de suspensão feito sob medida também não resultam em uma viagem chocante. A qualidade de direção mais macia, os assentos amplos, a posição do assento alto e os remos para pedestres deixam claro que o Avalon TRD continua a colocar o conforto de cruzeiro no topo de sua lista de prioridades.

Quando as montanhas Blue Ridge aparecem, as nuvens se abrem com uma garoa forte. Ainda assim, esta viagem de 40 minutos na I-70 foi mais tranquila do que a primeira vez. A vantagem do Avalon TRD é que, na verdade, ele vem com tecnologia moderna e bancos traseiros utilizáveis para três pessoas. O sistema de áudio JBL também é bom, enchendo a cabine com um som rico. Na verdade, além da costura vermelha, cintos de segurança vermelhos e logotipos TRD, seria difícil ver que este é o Avalon mais esportivo à venda.

Mais uma vez, as voltas longas e extensas chamam. Com o Avalon TRD, é claro que não é tão confortável ir tão rápido quanto o Maxima. Nas mesmas curvas, o Avalon TRD surpreende com uma inesperada rotação da carroceria. A configuração da suspensão mais rígida em comparação com outras guarnições Avalon não resulta em melhora drástica na capacidade de curvas. Toyoteven equipou o Avalon TRD com Active Cornering Assist, sistema de vetor de torque baseado em freio que supostamente ajuda a virar. Não podemos senti-lo funcionando, já que o Avalon TRD se esforça para esconder suas proporções.

Surpreendentemente, a estrada sinuosa revela um problema com a caixa de câmbio do Avalon TRD. Com o Toyota, suas relações de marcha são definidas de forma tão absurda que você nunca terá que mudar de marcha no modo manual. Todas as estradas que abordamos foram feitas em segunda marcha, quase ultrapassando a terceira. E não é apenas em uma estrada com vento, mas na rodovia também, onde você será capaz de atingir velocidades acima do limite de velocidade publicado na terceira marcha. Isso torna as outras cinco engrenagens inúteis. Não é uma gafe tão grande quanto a CVT, mas mesmo assim um erro fatal.

Os freios, que foram atualizados com componentes maiores em comparação com o Avalon regular, são fortes e os pedais de metal que ajudam você a controlá-los são lindos. O desempenho de frenagem robusto é bem-vindo, como o motor V6 de 3,5 litros oferece aceleração rápida, mesmo com o gorillof do automóvel de oito velocidades sem brilho em suas costas.

Conforme as estradas ficam mais apertadas, o Avalon TRD parece totalmente gigantesco. Por medo de deixar a roda cair em um dos sulcos profundos ao lado da estrada, vamos muito, muito mais devagar desta vez. O Avalon TRD parece gostar do ritmo mais lento, mesmo com o modo Sport ativado.

As nuvens se abriram um pouco no momento em que rolo para a paisagem verde do campo de batalha. Este Avalon TRD realmente se parece com a parte de um grande sedan esportivo e agressivo, mas parece fazê-lo apenas no estilo. Pensa-se que isso foi confirmado na viagem de volta a Baltimore, que é feita principalmente na rodovia. Suave, silencioso, confortável, o escapamento mal entrando na cabine e o jazz tocando suavemente. É aqui que o Avalon TRD está mais feliz. Pode ser o Avalon mais esportivo da programação, mas o acabamento TRD é claramente outro Avalon. Este aqui está vestindo roupas justas da Under Armour.

O veredito

Grandes sedãs como o Maximand Avalon não estão aqui para fazer com que milhares de consumidores mudem de SUVs para sedans. Eles estão aqui principalmente para lembrar a todos de como os sedans, mesmo os grandes, podem ser bons para se dirigir. Eles estão aqui para diminuir a ultrapassagem completa e absoluta dos SUVs.

Dos dois, é o Maxim que escolheríamos para liderar o ataque aos SUVs no campo de batalha. Parece que a Nissan teve a intenção de criar um carro esporte de quatro portas direto da mesa do designer com o Maxima. Mais do que tudo, a maneira como este sedan o estimula a continuar dirigindo é a verdadeira característica dos carros esportivos.

Compromissos têm que ser feitos com o Maxima, e fazer concessões é uma característica marcante dos carros esportivos. Felizmente, do assento do motorista do sedã da Nissan, estes não tiram do veículo que é apenas mais divertido de dirigir quando as curvas chegam.