Throttle Jockey: Legado Da Icônica Suzuki GSX-R 750

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Lembro-me do momento com absoluta clareza: saindo da última curva talvez na décima volta do dia, coloquei a motocicleta em marcha forte na terceira, pendendo bem fora da moto para completar a curva. A longa reta dianteira da pista de corrida se abriu diante de mim, e uma vez que a chicane apertada tipicamente localizada no meio da reta não estava sendo usada, foi a todo vapor até a Curva Um, a quase oitocentos metros de distância.

Rolei o acelerador suavemente até a parada e 12.000 rpm chegaram rapidamente enquanto eu colocava com força no topo do tanque, o velocímetro movendo-se rapidamente em 130, depois 135, então 140 enquanto eu executava uma mudança rápida para a quarta, então momentos depois, para a quinta. Na minha visão periférica, 155 apareceu no velocímetro e de repente, eu estava ultrapassando os marcadores de freio antes da curva - exceto que eu não estava nos freios. A direita estava subindo agora e eu estava indo muito, muito rápido para fazer a curva.

Eu mantive suficiente presença de espírito (ou instintos de sobrevivência) por meio do medo e do pânico crescente para lembrar de gradualmente (mas rapidamente) apertar os freios dianteiros e, ao fazer isso, os garfos dianteiros se comprimiram e a extremidade traseira da moto começou a balançar um pouco, mas a velocidade estava diminuindo rapidamente, e eu coloquei a caixa de câmbio de volta na quarta quando cheguei na curva, o motor gritando enquanto acelerava ligeiramente para 13.000 rpm com a frenagem do motor.

O pneu traseiro encontrou tração novamente no último milissegundo possível enquanto eu afrouxava os freios e pendurava meu corpo para a direita para ajudar a iniciar a curva. Joelho na pista, corri um pouco longe devido à velocidade, mas confiando nos meus pneus, fiquei no acelerador e desliguei os freios enquanto dava um salto, estreitando gradualmente a linha conforme a máquina passava pela curva de quase 180 graus na borda do pneus.

Saindo da Curva Um, a Curva Dois foi exatamente o oposto: transição rápida para a esquerda de 90 graus, seguida pela curva à direita de 90 graus que esvaziou na reta posterior. Com a adrenalina aumentando e a confiança voltando, eu continuei na potência, atingindo os vértices e impulsionando as costas retas, a velocidade aumentando novamente para quase 150 mph. Duas voltas depois, sem o dramático da curva, rolei de volta para as boxes. Fiquei encantado.

Era o ano de 2000 e, apesar do meu heroísmo acima, não corria no MotoGP ou na Ilha de Man. Não, eu estava na escola, escola de equitação CLASSE de Reg Pridmore para ser mais específico, e a bicicleta que salvou meu bacon lá na curva um? 1993 Suzuki GSX-R 750W (abaixo), a motocicleta mais rápida, composta e de melhor manuseio que já tive o prazer de pilotar até aquele ponto da minha vida. Se eu estivesse em algo um pouco menos capaz, tenho certeza que teria escorregado para a caixa de cascalho e provavelmente para a cerca de pneus. Mas o doce manuseio e inspirador de confiança do GSX-R me trouxe de volta da beira do esquecimento. Várias vezes.

2015 marca o aniversário de 30 anos da moto esportiva revolucionária da Suzuki e, hoje, a GSX-R “Gixxer” com 750 soldados, literalmente sozinha na categoria de motos esportivas 750cc. Hoje, a moto esportiva que realmente deu ao mundo “bicicletas esportivas” está melhor do que nunca e mantém aquela combinação mágica de leveza, manuseio afiado e potência perfeita que mistura o ruído aumentado do motor de 750 cc com o peso leve e agilidade de 600 cc bicicleta. Para muitos pilotos de esportes radicais, as partes que compõem a GSX-R750 são o molho secreto do ciclismo esportivo.

De volta ao interrogatório entre as sessões na pista, descobri que fui seguido na pista por ninguém menos que o próprio ex-campeão mundial, Reg Pridmore, que pilotava o HondVFR equipado com uma câmera de vídeo no nariz. Ele coloca a fita (lembra-se delas?) E lá estou eu, o traseiro no Gixxer rumo ao desastre. “Veja este cavaleiro”, nosso instrutor começou, “ele está muito empolgado neste canto. Mas ele mantém o controle, não entra em pânico nos freios e mesmo que saia um pouco largo, ele corrige sua linha e nas próximas duas curvas mostra suavidade e confiança. Essa é uma boa pilotagem. As palavras soaram em meus ouvidos por anos depois. Foi um dia de instrução que mudou para sempre a forma como andava de motocicleta.

Não seria exagero dizer que a Suzuki GSX-R750 1985 original teve tanto impacto na categoria de desempenho no motociclismo quanto o HondCB750 1969 teve na indústria como um todo. Quando chegou, você sabia que a grande mudança tinha acabado de acontecer.

O GSX-R750 original era um bisturi entre facas de manteiga, um míssil vibrante sobressalente, desconfortável, que você ostensivamente viajava para o trabalho durante toda a semana e, com algumas pequenas mudanças, podia encerar todos na pista nos fins de semana. Era, finalmente, uma bicicleta de corrida real com luzes e piscas. Exclua-os e você poderá correr. E vencer. E milhares de pilotos fizeram exatamente isso.

Os paddocks de corridas amadoras e de clubes foram inundados com GSX-Rs. O mesmo aconteceu com os pátios de salvamento, quando pilotos pouco qualificados os despedaçaram. O Gixxer ajudou a dar ao mundo da motocicleta termos como foguete na virilha, bicicleta bala, lula, ímã de ingresso e ciclo de doador. Se você não soubesse o que estava fazendo, a GSX-R e as motos esportivas que outros fabricantes surgiram rapidamente para competir com ela poderiam causar um monte de problemas em um curto espaço de tempo. Alguns pilotos perderam a licença. Outros perderam muito mais. Estas não eram - e ainda não são - bicicletas para iniciantes ou pretendentes. É melhor você ter habilidades.

Mas se você entendeu, manteve sua cabeça aparafusada enquanto dirigia e dedicou um tempo para realmente aprender a arte de andar de motocicleta, poucas bicicletas poderiam lhe dar o imenso e intenso retorno sobre esses investimentos de tempo e esforço como as motocicletas esportivas GSX-R da Suzuki. Ao longo de três décadas, eles mudaram e evoluíram, ganharam e perderam peso, pavimentaram a curva tecnológica e, em seguida, foram deixados para trás. Mas a essência sempre permaneceu: simplicidade, leveza, grande potência, manuseio discado, preço acessível. Outras bicicletas vão mais rápido, talvez manejem melhor (ou talvez não) e certamente custam muito mais. Mas o tempo todo, a GSX-R tem sido o ícone que projeta a sombra na qual essas bicicletas andam.

Em 2006, consegui enrolar o imaculado GSX-R1100 1986, o irmão mais velho daquele GSX-R750 do primeiro ano. Era uma bicicleta canadense e, com pouca prestidigitação no Detran, consegui registrá-la nos Estados Unidos sem ter que passar por muitos obstáculos burocráticos. A moto estava impecável, sobrevivente de estoque ósseo de baixa milha (bem, quilômetros), e depois de ajustar, pneus novos e alguma outra atenção aos componentes antigos, ela estava de volta em boa forma.

Mas este ícone da pilotagem esportiva não estava indo para a pista. Eu não era o cara jovem e solteiro que já fui e, na maior parte do tempo, pilotei a (bastante valiosa) GSX-R nas minhas curvas locais favoritas, onde ainda se sustentava contra as motos modernas pilotadas por pilotos com, digamos, menos milhas sob os pneus do que eu. O grande motor puxou forte e metralhou as curvas locais, a moto foi uma alegria para andar - por cerca de uma hora. Depois disso, minhas costas começaram a reclamar, assim como meus pulsos e antebraços.

Fiel à sua alma, a agora vintage Gixxer nunca foi uma bicicleta de rua muito boa, ainda era uma bicicleta de corrida em pele de cordeiro, apenas em seu elemento quando o tacômetro e o velocímetro estavam girando com força para a direita, não enquanto mal respirava na estrada tráfego. Enquanto a economia afundava na Grande Recessão, vendi a GSX-R e outras bicicletas de minha coleção; as contas devem ser pagas e as crianças precisam comer, suponho.

Mas nunca esquecerei aquelas voltas incríveis naquele 93 GSX-R750W, que comprei especificamente para poder entrar na pista e ver do que sou feito. Raramente andava de rua, tinha outras bicicletas mais adequadas para esse tipo de pedalada. Era realmente uma ferramenta de rastreamento.

Se você assistir a corridas de rua e pensar "Eu poderia fazer isso", então por todos os meios consiga uma bicicleta esportiva adequada, seja GSX-R (altamente recomendado) ou alguma outra arma de corrida Vá para a escola como a CLASSE de Reg Pridmore para que possa aprender os pontos mais delicados de controle, confiança e vivenciar o nirvana de alta velocidade. Basta observar as velocidades imediatas que se dirigem para a curva um.

Pronto para andar na pista? Verifique a escola CLASS e verifique com os clubes de equitação locais em seus dias de corrida.