Revisão De 2020 Subaru Outback: Escape The City And The Roads

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Rastejando em nosso caminho pelas estradas íngremes do norte da Califórnia, enganchei as rodas dianteiras em uma vala íngreme e inclinada cheia de lama. Nosso principal driver fez com que parecesse fácil. Depois de duas tentativas, os pneus ainda jogavam lama. Precisávamos de ajuda inteligente. Passamos para o X-Mode e avançamos, continuando pela estreita estrada de terra de 13 graus.

No recente Subaru medievent, atravessamos uma trilha de montanha íngreme e uma estrada costeira que causa náusea na última geração do best-seller de aventura móvel da Subaru, o Outback 2020.

Este Outback, com sua habilidade off-road e muito espaço de armazenamento, promete ser uma das melhores formas de sair da cidade e para a aventura. Estávamos em nossa própria aventura para descobrir se ele correspondia ao hype e tentava não se perder nas sequoias do norte da Califórnia.

Atualização turbo

O motor padrão é boxer-quatro de 2,5 litros com 182 cavalos de potência e 176 lb-pés de torque emparelhado com transmissão continuamente variável que imita um automóvel de 8 velocidades. Quase 90% das peças são novas em comparação com a versão anterior. Um tanque pode levá-lo a mais de 600 milhas com 26 mpg na cidade e 33 mpg na rodovia. O reboque é avaliado para 2.700 libras.

A diversão começa com o turbo boxer de quatro cilindros de 2,4 litros com 260 cavalos de potência e 277 lb-pés de torque. A economia de combustível sofre um leve golpe com 23 mpg na cidade e 30 mpg na rodovia, mas o reboque aumentou para 3.500 libras.

Todos os acabamentos assentam na Plataforma Global Subaru, que é um quadro mais forte e rígido. Pode absorver 40% a mais de energia em caso de colisão frontal ou lateral. Os pilares frontal e lateral podem ser mais finos devido ao aço de maior resistência. Rolagem da carroceria, ruído, vibração e aspereza são reduzidos. As portas traseiras ainda têm pino de metal na parte inferior que se encaixa com entalhe no corpo.

Fora da estrada

Rastejando na sujeira e na lama, o turbo não tem muita chance de esticar as pernas, então os dois motores parecem semelhantes. Mas é aqui que o resto dos recursos padrão do Outbacks tem chance de brilhar.

Nosso motorista líder saiu da estrada e subiu para as colinas da Costa Perdida da Califórnia. Uma estrada de terra áspera nos levou por dois riachos e subiu rampas de 13 graus sem quebrar o suor. Valas de drenagem profundas são facilmente conquistadas com 8,7 polegadas de distância ao solo. Os ângulos de aproximação e saída são inferiores aos de um SUV off-road, mas certamente o suficiente para as estradas irregulares que o levam à maioria das aventuras.

Quando as coisas ficaram realmente escorregadias, ligamos o X-Mode, que não é um super-herói vestindo meia-calça, mas apenas uma opção no centro de infoentretenimento a bordo que controla melhor a derrapagem das rodas e a velocidade de descida da colina. Enganchar as rodas em uma vala lamacenta em uma subida íngreme apenas borrifou o carro com lama. Com o X-Mode habilitado, mais potência foi redirecionada para as rodas com tração e subimos. Dual-mode X-Mode (disponível no Onyx Trim) tem opções adicionais para areia e neve.

O X-Mode também ativa o Controle de descida de colina. Após uma rápida pausa para o café a 250 metros acima das ondas, descemos uma pista de terra íngreme e perversa. Em ângulos que você teria que andar com cuidado, o carro dirigia sozinho. O Hill Descent Control freia automaticamente e detecta patinagem das rodas e ajusta de acordo. Eu tive que pisar no acelerador às vezes, pois era muito controlado.

Cruzeiro na rodovia 1

Carros cobertos com sucesso de valas lamacentas e trilhas de terra rochosa, nós seguimos para o sul na Rodovia 1 para Mendocino. A rigidez da Plataforma Global Subaru era aparente em todos os cantos com pouca rolagem da carroceria. É difícil lembrar que esse controlador rígido é levantado em um vagão off-road. O centro de gravidade inferior do motor boxer quatro também ajuda aqui.

A suspensão atualizada absorveu quaisquer saliências ou buracos que pudéssemos encontrar; Suportes MacPherson com novas molas de rebote internas, braços inferiores em L de alumínio e nova barra estabilizadora oca de 23 mm na frente com configuração de duplo triângulo com subestrutura, molas helicoidais e nova barra estabilizadora oca de 19 mm na parte traseira.

Acelerar nas curvas, fundir ou passar é onde o turbo realmente gira. Em rotações mais altas, há uma diferença notável entre os dois motores. Para melhor reboque e mais entretenimento, sugiro o turbo nos acabamentos XT.

Adventure Tech

O 2020 Outback não é apenas uma caçamba de metal despojada, pronta para o off-road. É embalado com conforto interior para tornar as viagens longas mais seguras e confortáveis.

Todos, exceto o acabamento da base, vêm com uma tela vertical de 11,6 polegadas para o centro de infoentretenimento (a base recebe dois monitores de 7 polegadas). Aquecimento, Apple CarPlay ou Android Auto tunes, navegação TomTom e opções de direção como o X-Mode são todos controlados por meio da tela sensível ao toque de fácil navegação. Cada opção de entretenimento e clima tem seu próprio processador nos bastidores para tempos de resposta mais rápidos. Assim, você não precisa mexer na tela sensível ao toque enquanto dirige, o volume e a temperatura ganham botões físicos.

Os Outbacks não são apenas bonitos, eles também são inteligentes. Os sistemas EyeSight Driver Assist e DriverFocus vêm de fábrica em todos os acabamentos. EyeSight inclui Cruise Control adaptativo, Lane Centering, frenagem dianteira de emergência, heads-up display com alertas de colisão, câmera frontal e muitos outros.

O sistema DriverFocus reconhece seu rosto quando você entra no carro e lembra 5 motoristas. Ele pode definir as opções de posição e temperatura do assento para você. Ele também fica de olho em seu rosto enquanto você dirige e chilreia se seus olhos ficarem fechados ou fora da estrada por muito tempo. A Subaru espera que o Outback obtenha as melhores classificações de segurança quando for testado, mas eles estão se esforçando para evitar esses acidentes em primeiro lugar.

Ao empacotar todo o seu equipamento, o Outback o ajudará. Passe o cotovelo ou a mão na frente do logotipo do Subaru traseiro e o portão de força se abre. A ampla porta traseira abre para 75,7 pés cúbicos de espaço de carga (78 se você usar o estilo antigo de medição). Com os assentos rebatidos, você tem 180 centímetros para se esticar e dormir ou empilhar os cachorros.

Quanto custa o Outback Subaru 2020?

Então, qual é esse custo móvel da cidade-para-aventura tudo-em-um? O preço base começa em $ 26.645 com telas de toque duplas de 7 polegadas, motor boxer de 2,5 litros, EyeSight e X-Mode. Limited, Premium e Touring adicionam outros recursos como estofamento Nappleather, a tela sensível ao toque de 11,6 polegadas, o sistema DriverFocus e outros trazendo o Touring até $ 37.345.

As versões XT, Onyx, Limited e Touring vêm com o motor turbo de 2,4 litros com 260 cavalos de potência. A estrela do show, o Onyx XT a partir de $ 34.895, arrasa nas rodas de liga leve de 18 polegadas e tem o emblema preto. Incluído está o material repelente de água StarTex, monitor de vista frontal, portão traseiro elétrico com viva-voz e modo X dual.

O Touring XT top de linha custa $ 39.695 incluindo tudo o que foi mencionado aqui, exceto a pia da cozinha. Bancos dianteiros ventilados, volante aquecido, tela sensível ao toque de 11,6 polegadas, estofamento Nappleather e o motor turbo de 2,4 litros irão mantê-lo confortável em suas aventuras por muitos anos.

Veja mais sobre o novo Outback 2020 aqui.