Análise Do Primeiro Disco Do Aston Martin DB9 GT

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Jovem ou velho, há uma boa chance de que o Aston Martin DB9 tenha tido alguma influência em um aficionado automotivo em sua vida. Apresentado em 2003, o carro esportivo suave como a seda não apenas melhorou a bela aparência do DB7, mas levou o grand tourer às principais ligas do cool.

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Mais ousado e ainda mais refinado do que o DB7, o DB9 resistiu a mudanças dramáticas no design veicular nos últimos 12 anos, sem perder um grama de graça. Emparelhado com a nota do motor V12 que anima os ouvidos dos anjos no céu, é quase impossível ser odioso, mesmo de baixo.

Infelizmente, mesmo o design atemporal só pode durar tanto tempo dentro do reino automotivo, e no próximo ano, a Aston Martin mostrará ao mundo sua nova cara, prevista pelo conceito DB10. Mas esse dia ainda não chegou, e a Aston Martin está dando ao DB9 a versão mais poderosa de todos os tempos - o DB9 GT 2016.

Projeto

Enquanto alguns carros esportivos exigem que você suba no banco do motorista antes de começar a aproveitá-los totalmente, o DB9 GT da Aston Martin inicia sua fantasia quente e preocupada no momento em que seus olhos vislumbram suas curvas.

Esteticamente, existem apenas distinções sutis entre o DB9 padrão e o GT, mas um observador cuidadoso os distinguirá. Do mais óbvio ao menos, Aston Martin aplicou emblemas “GT”, costuras e gravações por dentro e por fora, rodas de liga leve de 20 polegadas, divisor dianteiro e difusor traseiro pintados de preto e faróis ajustados e designs de luz traseira. Para um toque mais personalizado (leia-se: caro), a marca britânica oferece inserções de luz traseira em fibra de carbono, faixas laterais, divisor dianteiro e difusor traseiro; grafite, rodas de liga leve de dez raios diamantadas e cores alternativas de pinça de freio.

Aprimoramentos GT ou não, o DB9 da Aston Martin ainda é uma das formas mais reconhecíveis na estrada - imitada por muitos, mas nunca igualada em beleza. Seus lábios franzidos, postura agachada, capuz infinito, ombros quadrados e linhas suaves aveludadas fazem o coração disparar muito antes de seus dedos agarrarem a maçaneta da porta.

Características

Feito à mão não é algo que o mundo veja mais, especialmente quando se trata de fabricação de veículos. A Aston Martin, entre alguns outros fabricantes de automóveis de luxo, mantém a tradição, que também se aplica aos seus infames motores V12 de aspiração natural. Com aproximadamente 200 horas para montar cada modelo, embora esta prática ocasionalmente leve a pequenos erros de encaixe e acabamento, ela significa uma conexão distinta entre o designer, o engenheiro e o proprietário.

No momento em que você desliza a chave de vidro com peso na ignição, tudo o que importa é encontrar um trecho aberto de asfalto.

Uma vez instalado na cabine do Aston Martin DB9 GT, é infinitamente claro que não apenas uma pequena equipe de indivíduos trabalhou meticulosamente em cada ponto do couro canelado exclusivo, mas também há um orgulho palpável nos resultados. O 2 + 2 Grand Tourer parece ter sido feito sob medida em torno de cada ocupante, semelhante a um terno fino, com assentos esportivos confortáveis e flexíveis e pontos de toque sensuais em todos os lugares onde os olhos e as mãos possam cair. O acabamento em Iridium e o volante revestido em Alcantara ajudam a distinguir o GT do DB9 padrão. Aston Martin também oferece algumas opções de interior selecionadas, incluindo acabamentos Ice Mochand Copper Cuprum, bancos de couro Duotone, inserções de portas e forros de cabeça e design de volante inspirado no One-77.

Continuando com os aprimoramentos de luxo, a Aston Martin abordou seu sistema de entretenimento informativo maligno com a introdução de seu módulo sensível ao toque AMi II no DB9 GT 2016. Na verdade, toda a pilha central é nova, com um layout mais intuitivo de grupos de botões e controles de sistema. Mostrada pela primeira vez no Vanquish 2016, a interface revisada melhora a capacidade de resposta às entradas e a estrutura do menu para acessar recursos importantes com mais facilidade. Outra novidade é a integração de mensagens de texto, informações de status do veículo e recursos personalizados de fundo. Completando suas habilidades, o sistema oferece recepção AM, FM, DAB e SDAR, portas USB e streaming Bluetooth.

Embora certamente não haja nada de inovador sobre a última iteração de conectividade no carro, o sistema é claramente menos frustrante de usar do que as versões anteriores e parece mais premium. Mas sejamos honestos, a Aston Martin poderia cravar pedra ardósia em seu painel e colocar um pedaço de giz no console central sem insultar a alma. No momento em que você desliza a chave de vidro com peso na ignição, tudo o que importa é encontrar um trecho aberto de asfalto.

Como dirige

Joy vem com entrega expressa de um cara em Warwick, Inglaterra. Claro que estou me referindo ao V12 dianteiro-central de 6.0 litros de aspiração natural montado dentro do capô do DB9 GT. Comparado com o DB9 padrão, a variante GT adiciona 30 cavalos de potência para um total de 540, enquanto o torque permanece em 457 libras-pés. Isso se traduz em 0 a 60 mph de velocidade de 4,5 segundos para a corrida normal de 4,6 segundos do DB9 e velocidade máxima de 183 mph.

O poder de parada é fenomenal e desaparece, inexistente.

Com preço inicial de $ 215.040, o Aston Martin DB9 GT não é o veículo mais rápido ou poderoso para o dinheiro - o 570S da McLaren trucidaria o pobre britânico entre os semáforos ou no percurso da estrada, por milhares a menos - mas a suavidade com que o impulso é entregue e o som com qualidade de vinil de seu motor validam o custo de admissão. Afinal, este é o grand tourer original.

As cortinas que contêm as coisas mais emocionantes do mundo se abrem e fecham com o passo do seu pé direito. Um toque de pressão de sua extremidade desencadeia um lamento sonoro de poder rico em herança. Minha recomendação: abra a loja a cerca de 3.000 rpms e silencie seus passageiros com experiência religiosa. Claro, o torque máximo está disponível a 5.500 rpms, mas você ficará tão apaixonado pela nota do motor que poderá perder a consciência antes que as rotações subam tanto.

Miles Branman / Digital Trends

Se você achar que a estrada está ficando cada vez mais desfocada à medida que a velocidade aumenta, pode confiar nos freios a disco de cerâmica de carbono do DB9 GT em todos os quatro cantos. O poder de parada é fenomenal e desaparece, inexistente. Além de alguns tremendos resistores de movimento, o DB9 GT possui configuração de suspensão independente de duplo triângulo, dianteira e traseira, além de sistema de amortecimento adaptativo de três estágios. Com resposta de direção nítida e direção controlada, mas suave, o DB9 GT oferece uma rica experiência de direção que peca pelo conforto.

Talvez a única batida na dinâmica de direção do DB9 GT diga respeito à sua transmissão automática Steptronic de seis velocidades. Não é realmente que haja algo errado com a caixa de câmbio do GT, é simplesmente que a unidade ZF de oito velocidades atualizada (empregada pelo Rapide S) atinge uma marca tão alta dentro do próprio estábulo da Aston Martin. As mudanças são fluidas e relativamente rápidas no GT, mas há um sussurro de hesitação de que a caixa de câmbio ZF desaparece completamente. Claro que não é realista revisar completamente a transmissão no veículo do ano do modelo final, mas eu não posso esperar pelo que será, sem dúvida, uma configuração fenomenal no DB11 seguinte.

Análise do primeiro disco do Aston Martin DB9 GT 2016

Não tento esconder meu entusiasmo pelo DB9. É um ícone automotivo que deixou uma impressão tão significativa quanto veículos como o Porsche 911 e o Lotus Elise. Para os poucos que podem pagar seus encantos (os preços começam em US $ 199.950 para o cupê), o grand tourer premium se comunica em forma e função muito mais do que palavras jamais poderiam sobre seu dono. O DB9 GT 2016 é a última e mais pura expressão do esplendor deste carro esportivo e, embora o DB11 supere seu antecessor em termos de desempenho (em parte graças ao novo motor V8 com turboalimentado de origem Mercedes-AMG), terá a tarefa monumental de criar seu próprio legado.

É um pouco parecido com o último filme de James Bond, “Spectre”: a tecnologia e a engenharia de amanhã podem ser uma grande promessa, mas às vezes os métodos estabelecidos são os melhores.

Altos

• design voluptuoso
• Som naturalmente aspirado e fúria
• Conforto interior feito sob medida
• A escolha do motorista entre os GTs

Baixos

• Necessita de um ecrã de informação e entretenimento de alta resolução
• Perdendo os ganhos de desempenho do ZF oito velocidades