Os Pneus P Zero Performance Da Pirelli Revelam O Potencial De Um Motorista Diário

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Quando comprei meu BMW M3 1996, dois verões atrás, eu sabia no que estava me metendo. Com 186.000 milhas no hodômetro e vários sinais de, digamos, "histórico de direção agressiva", havia uma necessidade clara de TLC. Infelizmente, o doce som do motor de seis cilindros em linha e a comunicação poética através do volante me venderam além de qualquer esperança de lógica.

Os primeiros dois meses de automobilismo foram sem intercorrências. Concedido, eu só coloquei cerca de 500 milhas no relógio naquele tempo, mas cada passagem ao volante era um sonho. Então, como previsto, as coisas começaram a dar errado. Primeiro o regulador do vidro do passageiro desistiu, depois os amortecedores traseiros falharam, a bomba do lavador do pára-brisa parou, os atuadores da fechadura emperraram, o donut do eixo motor se cometeu e, finalmente, o eixo motor se partiu.

Cada pneu é classificado por um excelente desempenho em piso molhado e seco, então a decisão se resume à proposta de valor.

Meu mecânico de serviço e eu nos tornamos bons amigos (não bons o suficiente para descontos, no entanto) enquanto eu consertava cada uma das falhas do M3. Eu não poderia estar chateado com o carro - todos os problemas eram relacionados à idade ou ao desgaste. Em vez disso, apreciei muito mais cada viagem.

Hoje, o carro é como se recuperar do alcoolismo (82 dias e contando sem recaída na manutenção). Finalmente, em vez de apenas consertar seus problemas, estou começando a melhorar seu desempenho.

Quando comprei o M3, seus pneus Michelin Pilot Super Sport já estavam 60 por cento queimados. Embora eu tenha colocado apenas 6.000 milhas no carro em dois anos, é hora de um novo conjunto de borracha. Na categoria de verão Max Performance, há várias opções excelentes, incluindo o novo PS4S da Michelin, o PotenzS-04 Pole Position da Bridgestone e o P Zero Rosso Asimmetrico da Pirelli.

A diferença na sensação de travagem a seco por si só é surpreendente.

Cada pneu é classificado por um excelente desempenho em piso molhado e seco, então a decisão se resume à proposta de valor. Por cerca de US $ 140 por pneu, os P Zero Asimmetricos são US $ 15 mais baratos que os Pole Positions e US $ 40 mais baratos que a borracha PS4S. Depois de entrar em contato com a Pirelli para obter um conjunto de amostras na frente de 225 seções e na traseira de 245 seções, estou montado e equilibrado em meu novo P Zeros e pronto para obter uma nova linha de base para desempenho.

Devo admitir que julguei o padrão de piso do novo Pirellis menos agressivo do que o da minha aposentadoria Michelins e, portanto, antecipei limites mais baixos do que até mesmo meu gasto Pilot Sports. Comparado com as linhas elegantes e sulcos acentuados dos pneus antigos, o piso Asimmetrico parece ocupado e confuso. Mostra o quanto os looks contam no mundo dos pneus de alto desempenho.

A diferença na sensação de frenagem a seco por si só é surpreendente; é como se a loja de pneus secretamente atualizasse minhas pastilhas e fluido de freio enquanto eles trocavam os pneus. Da mesma forma profunda é a melhoria nas curvas. Meu controle de tração sempre pareceu incomodado pela velocidade com que eu fazia as curvas com meus pneus velhos, reduzindo o acelerador abruptamente e arruinando minha diversão. Com a nova borracha P Zero, é um verdadeiro desafio perder a aderência e, portanto, acordar meu sistema de controle de tração de seu sono.

Aceleração, frenagem e mudanças rápidas de direção fazem pouco para desestabilizar o Pirellis.

Melhor ainda do que a travagem e a aderência é a notável melhoria no conforto de condução. Enquanto estava na posse de seu proprietário anterior, meu M3 recebeu suspensão e suportes de motor / transmissão mais rígidos. Essas mudanças se traduzem em um manuseio mais preciso, mas um percurso significativamente mais difícil. Passar pelas marcações da pista é como ser (suavemente) uma britadeira no cóccix. Eu tinha planejado trocar para uma configuração mais macia na estrada, mas depois de aplicar os pneus P Zero, posso não precisar fazer isso.

Embora eu ainda possa sentir todas as imperfeições na estrada, o Pirellis adiciona uma camada de amortecimento que faltava aos Michelins. A mordida de cada colisão é mais uma mordidela; Eu estremeço menos ao entrar em calçadas e atravessar tampas de bueiros. O ruído dos pneus também diminuiu. O Pilot Sports nunca foi particularmente barulhento, mas a cabine do M3 está visivelmente mais silenciosa desde a troca dos pneus.

Com apenas 0,6 polegadas de precipitação média no sul da Califórnia em outubro, eu nunca esperei testar o desempenho do Asimmetricos em clima úmido. Milagrosamente, no entanto, dois dias de chuva torrencial fornecem superfícies suficientemente lisas para coletar impressões.

Aceleração, frenagem e mudanças rápidas de direção fazem pouco para desestabilizar o Pirellis. Conforme eu empurro o envelope, os pneus eventualmente se soltam, mas em um deslizamento tratável que é facilmente recuperável. Nunca me senti inseguro ao dirigir o M3 em bom ritmo na rodovia ou na cidade. Embora eu não seja capaz de pisar em mais do que uma poça de água parada, há bastante rabo de galo saindo da parte de trás do meu carro para reivindicar condições desafiadoras.

Se houver diferença de desempenho perceptível entre os pneus P Zero Asimmetricos e os pneus Michelin PS4S, espero que seja apenas apreciável ao empurrar os limites da pista de corrida. Esse teste pode valer a pena, mas algo me diz que a ida para a pista vai custar ao meu M3 mais do que apenas combustível. Oitenta e três dias desde minha última gota de óleo …