Revisão Do IPerformance Do BMW X5 XDrive40e - O Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 20:42

Dirigir com eficiência não é mais a tarefa dolorosa de antes. Embora ainda existam obstáculos no caminho para um mpg maior (estou olhando para vocês, picapes de tamanho normal), a maioria dos carros de passageiros rastejou em direção a estimativas EP respeitáveis.

Aqueles que querem fazer melhor do que a combustão interna têm muitas opções. Diesel e híbridos gás-elétrico oferecem economia de combustível semelhante, sem exigir nenhuma mudança de estilo de vida de seus proprietários. Os veículos elétricos puros, por outro lado, ainda não têm o alcance para acomodar todos os comportamentos de direção. Isso torna os híbridos plug-in (PHEVs) o ajuste perfeito para aqueles que desejam as vantagens de um EV sem as principais desvantagens.

Embora a tecnologia híbrida plug-in faça parte da indústria automobilística há anos, só recentemente ela transcendeu o mercado de massa para se fundir com os veículos de luxo. As marcas premium agora estão com pressa para reformar seus modelos mais vendidos com tecnologia plug-in, e isso significa que os utilitários esportivos são os primeiros a entrar na faca. BMW, Mercedes-Benz e Porsche agora oferecem modelos SUV de médio porte com alcance curto e totalmente elétrico.

Para experimentar a diferença em eficiência de combustível e desempenho, decidimos entrar em ação na entrada da BMW, o 2017 X5 xDrive40e. Pouco antes de o Nordeste cair em temperaturas abaixo de zero, nós nos preparamos para uma viagem de carro entre a cidade de Nova York e Boston.

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Nossa jornada começa entre os arranha-céus e o congestionamento de Manhattan - cenário perfeito para experimentar o torque elétrico do xDrive40e entre as luzes vermelhas.

Embora seu nome soe mais como senha forte do que placa de identificação de veículo, o emblema do plug-in X5 representa algo. Todos os BMWs equipados com tração nas quatro rodas usam o apelido xDrive, enquanto os X5 com tração traseira usam o nome sDrive. O '40' realmente não equivale a qualquer atributo de desempenho, tanto quanto podemos dizer, exceto que o PHEV X5 está dividido entre as versões 35i e 50i em preço e produção. Finalmente, o 'e' é a abreviatura de eDrive, que a BMW associa a todos os modelos iPerformance (plug-in).

Silenciosamente percorrendo as ruas e avenidas de Nova York, está um motor elétrico de 111 cavalos, alimentado por bateria de íon-lítio de 9,2 kWh e conectado a dois cilindros turboalimentados de 2,0 litros. A potência combinada é de 308cv e 332 libra-pés de torque, canalizado para todas as quatro rodas em relação à transmissão automática de oito velocidades.

Além dos modos de chassi padrão do X5, que incluem conforto, Eco Pro e Sport, o xDrive40e apresenta modos eDrive específicos para ajustar a dependência do motor elétrico. Embora comecemos no Auto eDrive, que permite ao computador encontrar o equilíbrio mais eficiente entre os motores a gás e elétricos, rapidamente nos tornamos viciados na pura energia elétrica do Max eDrive. O torque instantâneo é uma corrida suave aveludada que é melhor aproveitada da paralisação e parece ainda mais impressionante quando você leva em consideração o peso total de 5.200 libras do plug-in X5.

À medida que emergimos do túnel Lincoln, no entanto, nossas travessuras elétricas nos alcançaram. As 22,5 km de alcance EV puro do xDrive40e estão praticamente esgotadas. Sem tempo para carregar (7 horas a 110V e 2,5 horas a 220V), optamos pelo gerador a gás do SUV, mudando o eDrive para “Salvar” e o modo de chassi para Sport. O modo de condução de desempenho pode parecer contra-intuitivo, mas Sport na verdade se traduz em uma recuperação de energia mais agressiva neste caso. Pense nisso como uma abordagem entusiasta para recarregar: rápido.

Vela Suave

À medida que pegamos a estrada aberta, encontramos recaptura de energia moderada do modo Comfort e pares de frenagem menos regenerativos bem com o gerenciamento inteligente do trem de força do Auto eDrive. Como você provavelmente já concluiu, é preciso um pouco de esforço para otimizar a experiência de direção do xDrive40e, mas, como descobrimos, mesmo uma viagem sem esforço é eficiente.

Uma vez em velocidade constante, o plug-in X5 se parece com o modelo padrão. Seus assentos macios, cabine atraente e passeio sereno se traduzem muito bem com um e-motor a bordo. Ao longo do nosso percurso, a estrada se estreita e serpenteia, dando-nos a oportunidade de avaliar a resposta da direção e o controle do chassi do SUV. Previsivelmente, a sensação através do leme do X5 é reduzida, mas as entradas chegam às rodas dianteiras extremamente rápido. Máquina robusta que é, o xDrive40e parece ágil em curvas médias a grandes, mas esperamos que seu grande corpo role a um grau mais desconfortável em cantos agudos. O maior elogio à experiência de direção do plug-in X5 é a transição entre a energia elétrica e a gás. Nos momentos em que o tráfego fica mais lento até o ponto em que o motor elétrico entra em ação, a transferência é quase imperceptível.

Nosso testador apresenta uma lista generosa de equipamentos opcionais, incluindo MochNappLeather ($ 1.950), que contrasta brilhantemente com o exterior Alpine White do X5, assentos dianteiros ventilados ($ 1.350), controle de temperatura de 4 zonas ($ 2.550), rodas de liga leve de 20 polegadas pretas brilhantes ($ 1.100), sistema de som Harmon Kardon ($ 875), bancos traseiros aquecidos ($ 550) e Surround View Camer ($ 750). Ausência notável deste conjunto de recursos é o pacote Driver Assistance Plus (US $ 1700) disponível da BMW, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, display head-up, detecção de pedestres e mitigação de colisão. Com quatro horas de condução à nossa frente, sentimos saudades especialmente dessas tecnologias de segurança inteligentes e nos perguntamos por que algumas delas não são padrão na faixa de preço de $ 60.000 +.

Retire todas as sutilezas opcionais e o X5 ainda parecerá sofisticado. Sua tela de infoentretenimento padrão de 10,2 polegadas é cristalina e emparelhada com o controlador iDrive, a navegação para todas as funções principais é muito fácil. O volume do passageiro é estelar, com amplo espaço para os ocupantes do banco traseiro esticarem as pernas e espaço amplo para todos. O espaço do porta-malas, por outro lado, é modesto devido à bateria armazenada sob a prateleira de pacotes. Arrumar os assentos traseiros, no entanto, permite até 73 pés cúbicos de volume de carga - mais do que o suficiente para acomodar uma viagem à Ikea.

DatDownload

No momento em que exploramos todos os recursos, pressionamos todos os botões e testamos todas as estações de rádio XM, Boston já estava por perto. Seguimos direto para a estação de recarga mais próxima, entramos no café e calculamos os números de nossa jornada.

EPestimates para o BMW X5 xDrive40e 2017 são 23 cidades, 25 rodovias, 24 combinadas e 56 MPGe. Nosso teste do mundo real agita até 27 mpg a partir de 190 milhas de viagem principalmente em rodovias (e sem recarga de plug-in). Em outras palavras, usamos apenas 30 por cento do tanque de combustível de 22 galões do X5. Você pode nos rotular oficialmente de impressionados.

O xDrive40e pode parecer um preenchimento de lacunas para alguns, com alcance totalmente elétrico limitado e mpg apenas um pouco mais alto no papel. No entanto, como aprendemos, os engenheiros da BMW otimizaram a interação entre os trens de força a gás e elétrico para dar ao SUV de tamanho médio a economia de combustível do mundo real de um veículo muito mais leve e muito menor. Até que a tecnologia da bateria torne os PHEVs inúteis, não há opção mais eficiente que ignore os limites de alcance.

O preço do eDrive X5 da BMW pode parecer exorbitante em $ 63.095 (incluindo o destino), mas considere o crédito fiscal federal de $ 4.585 (e quaisquer incentivos estaduais disponíveis) e torna-se uma proposta muito mais atraente. A alegria silenciosa do torque elétrico instantâneo por si só vale um pequeno aumento no preço.

Quais são as alternativas?

O X5 xDrive40e da BMW tem dois rivais principais. O GLE550e da Mercedes-Benz possui 436cv, 12 milhas de condução EV pura e 21 mpg combinados. O Cayenne S E Hybrid da Porsche tem desempenho semelhante: 416 cv, 14 milhas de direção totalmente elétrica e 22 mpg combinados. Ambos os veículos, no entanto, custam mais do que o BMW ($ 66.300 para a Mercedes e $ 78.700 para o Porsche), e nenhum deles pode corresponder ao combinado do X5 ou às estimativas do MPGe.

Quanto tempo vai durar?

O plug-in X5 da BMW estreou no ano modelo de 2016 e, exceto por melhorias dramáticas na tecnologia da bateria, espera que o xDrive40e continue em sua forma atual por mais alguns anos. A próxima atualização provavelmente irá melhorar consideravelmente o alcance totalmente elétrico do X5.

Você deveria comprar?

Entre seus concorrentes, o plug-in X5 é o que menos energia, mas é o mais eficiente e acessível. Se você não precisa absolutamente de 400 cavalos de potência para fazer recados, não há razão para não escolher o xDrive40e. A maior competição do plug-in X5 pode, na verdade, vir de suas próprias fileiras. O BMW X5 35d (diesel) oferece melhor economia de combustível, mais torque e é um pouco mais barato (antes dos incentivos fiscais do PHEV). Ainda assim, escolheríamos o xDrive40e por sua capacidade de direção sem combustível e torque elétrico.